奇瑞 TIGGO T11 用電気流体タンク パイプライン
1 T11-5612011 ノズルワッシャー-FRT
2 T11-5612013 リングラバー
3 T11-5207327 ノズルワッシャー-F.WIND
4 T11-5207331 クリップ ブラック
5 T11-5207319 パイプ2
6 T11-5207317 パイプ1
7 T11-5207313 コネクタ
8 T11-5207321 パイプ3
9 T11-5207311 コネクタ
10 T11-5207323 パイプ4
11 T11-5207315 コネクタ
12 T11-5207325 パイプ5
13 T11-5207125 モーターワイパー
14 T11-5207127 モーターワイパー
15 Q33006 ナットヘキサゴン
16 Q1460620 ボルト六角頭
17 T11-5207110 タンクウォッシャーフロント
18 T11-5207111 キャップタンク
19 T11-5207310 パイプ ASSY – フロント ウォッシャー フロントガラス
20 T11-5207113 タンク – ワッシャー
21 T11-5207129 リング – ラバー
22 T11-5207131 ガイドパイプ
23 T11-5207329 クリップ ホワイト
燃料フィルターとオイルポンプの間の最初の接続はオイル入口パイプであり、燃料インジェクターから戻される細いオイルパイプはオイルリターンパイプです。
オイルポンプには直列型、分配型、シングル型の3種類があります。いずれのタイプであっても、オイルポンプの要は「ポンプ」という言葉にあります。ポンプオイルの量、圧力、時間は非常に正確で、負荷に応じて自動的に調整されます。オイルポンプは微細な加工と複雑な製造工程を経た部品です。国内外の一般自動車用ディーゼルエンジンのオイルポンプは、世界でも数少ない専門工場で生産されています。
オイルポンプは動力源によってのみ作動し、その下部のカムシャフトはエンジンのクランクシャフトギアによって駆動されます。燃料噴射ポンプの重要な部品はプランジャーです。病院で一般的な注射器に例えると、可動プラグをプランジャー、針シリンダーをプランジャースリーブと呼びます。プランジャーの一端に対して針シリンダー内にバネが取り付けられており、プランジャーの他端がカムシャフトに接触しているとします。カムシャフトが１週間回転すると、プランジャーがプランジャースリーブ内で１回上下動します。これが燃料噴射ポンプのプランジャーの基本的な動作モードです。
プランジャおよびプランジャスリーブは非常に精密な部品です。プランジャー本体には傾斜した溝があり、プランジャースリーブには吸引ポートと呼ばれる小さな穴があります。この吸気ポートにはディーゼルが充填されています。プランジャーの傾斜溝が吸入ポートに面すると、ディーゼルがプランジャースリーブに入ります。カムシャフトによってプランジャーが一定の高さまで押されると、プランジャーの傾斜溝が吸入ポートとずらして吸入ポートが閉じられ、ディーゼルが吸入できなくなり、押し出されなくなる。プランジャーが上昇を続けるとディーゼルが圧縮され、ディーゼル圧力が一定レベルに達すると逆止弁が開いて燃料噴射ノズルに飛び出し、燃料噴射ノズルからシリンダー燃焼室に突入します。プランジャーが一定量の軽油を吐出するたびに、その一部だけがシリンダー内に噴射され、残りは油戻し孔から排出され、吐出される油戻し量を増減することで燃料噴射量を調整します。
プランジャーが「上点」まで上昇し、下降すると、プランジャーの傾斜溝が再び吸入口に当たり、軽油は再びプランジャースリーブ内に吸い込まれます。上記の操作をもう一度繰り返します。直列燃料噴射ポンプのプランジャシステムの各グループは 1 気筒に対応しており、4 つの気筒に 4 つのプランジャシステムグループがあります。そのため容積が比較的多く、中型以上の車両に多く採用されています。たとえば、バスやトラックのディーゼル エンジンは通常、インライン燃料噴射ポンプを使用します。
