Chery Tiggo T11メーカーおよびサプライヤー用の中国電気液タンクパイプライン| deyi
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Chery Tiggo T11用の電気流体タンクパイプライン

簡単な説明:

1 T11-5612011 ノズルワッシャー-FRT
2 T11-5612013 リングラバー
3 T11-5207327 ノズルワッシャー-F.ウィンド
4 T11-5207331 黒をクリップします
5 T11-5207319 パイプ2
6 T11-5207317 パイプ1
7 T11-5207313 コネクタ
8 T11-5207321 パイプ3
9 T11-5207311 コネクタ
10 T11-5207323 パイプ4
11 T11-5207315 コネクタ
12 T11-5207325 パイプ5
13 T11-5207125 モーターワイパー
14 T11-5207127 モーターワイパー
15 Q33006 ナッツ六角形
16 Q1460620 ボルトヘキサゴンヘッド
17 T11-5207110 タンクワッシャーフロント
18 T11-5207111 キャップタンク
19 T11-5207310 パイプアッセイ - フロントウォッシャーフロントガラス
20 T11-5207113 タンク - 洗濯機
21 T11-5207129 リング - ゴム
22 T11-5207131 ガイドパイプ
23 T11-5207329 白いクリップ


製品の詳細

製品タグ

1 T11-5612011ノズルワッシャー-FRT
2 T11-5612013リングラバー
3 T11-5207327ノズルワッシャー-f.wind
4 T11-5207331クリップブラック
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 PIPE1
7 T11-5207313コネクタ
8 T11-5207321 PIPE3
9 T11-5207311コネクタ
10 T11-5207323 Pipe4
11 T11-5207315コネクタ
12 T11-5207325 Pipe5
13 T11-5207125モーターワイパー
14 T11-5207127モーターワイパー
15 Q33006ナット六角形
16 Q1460620ボルトヘキサゴンヘッド
17 T11-5207110タンクワッシャーフロント
18 T11-5207111キャップタンク
19 T11-5207310 PIPE ASSY - フロントウォッシャーフロントガラス
20 T11-5207113タンク - 洗濯機
21 T11-5207129リング - ゴム
22 T11-5207131ガイドパイプ
23 T11-5207329クリップホワイト

燃料フィルターとオイルポンプの最初の接続はオイルインレットパイプであり、燃料噴射装置から返される薄いオイルパイプはオイルリターンパイプです。

オイルポンプには、インラインタイプ、流通タイプ、シングルタイプの3つのタイプがあります。どのタイプに関係なく、オイルポンプの鍵は「ポンプ」という言葉にあります。ポンプオイルの量、圧力、時間は非常に正確であり、負荷に応じて自動的に調整されます。オイルポンプは、細かい処理と複雑な製造プロセスを備えたコンポーネントです。国内外の一般的な自動車ディーゼルエンジンのオイルポンプは、世界のいくつかの専門工場によって生産されています。

オイルポンプは電源でのみ動作し、その下部にあるカムシャフトはエンジンクランクシャフトギアによって駆動されます。燃料噴射ポンプの重要な部分はプランジャーです。病院の一般的なシリンジと比較すると、可動プラグはプランジャーと呼ばれ、針シリンダーはプランジャースリーブと呼ばれます。プランジャーの一方の端に針シリンダーにスプリングが取り付けられ、プランジャーのもう一方の端がカムシャフトに接触しているとします。カムシャフトが1週間回転すると、プランジャーはプランジャースリーブで上下に1回移動します。これは、燃料噴射ポンププランジャーの基本的な移動モードです。

 

プランジャーとプランジャーのスリーブは非常に精密な部品です。プランジャーボディには傾斜した溝があり、プランジャースリーブの小さな穴は吸引ポートと呼ばれます。この吸引ポートはディーゼルで満たされています。プランジャーの傾斜した溝が吸引ポートに面すると、ディーゼルはプランジャーの袖に入ります。プランジャーがカムシャフトによって一定の高さに押し込まれると、プランジャーの傾斜した溝が吸引ポートでよろめき、吸引ポートが閉じられているため、ディーゼルも吸い込まれたり押し込まれたりできません。プランジャーが上昇し続けると、ディーゼルを圧縮し、ディーゼルの圧力が特定のレベルに達すると、チェックバルブを開き、燃料噴射ノズルに突入し、燃料噴射ノズルからシリンダー燃焼チャンバーに入ります。プランジャーが一定量のディーゼルを排出するたびに、その一部のみがシリンダーに注入され、残りはオイルリターンホールから排出され、燃料噴射量は排出されたオイルリターン量を増やすか減少させることで調整されます。

 

プランジャーが「上点」に上がり、下に移動すると、プランジャーの傾斜した溝が再び吸引ポートに会い、ディーゼルオイルが再びプランジャースリーブに吸い込まれます。上記のアクションをもう一度繰り返します。インライン燃料噴射ポンプのプランジャーシステムの各グループは、1つのシリンダーに対応しており、4つのシリンダーに4つのプランジャーシステムのグループがあります。したがって、ボリュームは比較的大きく、主に中型および上の車両で使用されます。たとえば、バスやトラックのディーゼルエンジンは通常、インライン燃料噴射ポンプを使用しています。


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