リッチ S22 用エンジン ASSY タイミング システム
1 481H-1005081 ボルトクランクシャフトプーリー
2 481H-1005082 ガスケット クランクシャフト プーリー ボルト
3 473H-1007052 ガスケットカバー タイミングギア LWR
4 473H-1007073 タイミングベルト
5 481H-1007070 アイドラプーリータイミングベルト
6 481F-1006041BA タイミングギアカムシャフト
7 473H-1007060 テンショナー ASSY
9 473H-1007050 カバータイミングギア RR
10 473H-1007081 カバータイミングギアアッパー
11 473H-1007083 カバータイミングギアロワー
12 473H-1005070 ショックアブソーバー ASSY
13 481H-1005071 フリクションディスクタイミングギア
14 481H-1007082 ボルト(M6*24)
15 S12-3701315 Vベルト
歯車列は、固定軸歯車列、遊星歯車列、複合歯車列に分類できます。実際の機械では、動作要件を満たすために一連の噛み合う歯車がよく使用されます。この一連の歯車から構成される伝達系を歯車列といいます。
ギアトレインは機械に広く使用されています。主な機能は次のとおりです。 大きな伝達比の変速を実現します。 2軸間に大きな伝達比が必要な場合、1対の歯車のみで伝達すると2つの車輪の直径が大きく変化し、ピニオンが発生します。したがって、多段歯車からなる固定軸歯車列を用いて実現することができる。
1. 伝達比が大きい。一般に、一対のギアの伝達比は大きすぎてはなりません。たとえば、伝達比 100 を達成する必要があります。一対の歯車のみを使用すると、大車輪の直径は小車輪の直径の 100 倍になります。 3段ギヤトレインを採用すれば、大径車輪の大幅な小径化が可能となります。
2. 軸間隔が大きい。 ２つの軸間の距離が大きく、一対の歯車で伝達すると、２つの歯車の径も大きくならざるを得ません。途中に1つ以上の歯車を追加すると、歯車のサイズを小さくできます。
3. 速度変更または方向変更: 変速機構 (トランスミッションを参照) で歯車列の伝達比を変更して、速度変更を実現します。または中間車をセットして従動軸のステアリングを変更します。
