奇瑞自動車部品用の純正オリジナル鍛造カムシャフト

カムシャフトアジャスタは、コーナーストローク電動アクチュエータと偏心半球バルブから構成されるコーナーストロークバルブであるカム偏向制御バルブです。アクチュエータは一体構造を採用し、電動アクチュエータにはサーボシステムを内蔵しています。

原理：エンジンの動作ニーズに応じて、吸気バルブと排気バルブの開く時間を変更します。エンジンが高負荷状態にあるとき、カムシャフトアジャスターを使用してエンジン回転数に応じてバルブオーバーラップ角を最適化し、燃焼室にできるだけ多くの新鮮な空気を供給し、高出力とオーバーラップ角を実現します。燃焼室にフレッシュエアを可能な限り供給し、ハイパワー＆トルクを実現します。

カムシャフトはピストンエンジンの部品です。その機能は、バルブの開閉を制御することです。 4 ストローク エンジンのカムシャフトの速度はクランクシャフトの速度の半分ですが (2 ストローク エンジンのカムシャフトの速度はクランクシャフトの速度と同じです)、通常、その速度は依然として非常に高いため、大きなトルクを負担します。したがって、カムシャフトの強度と支持面に対して高い要求が設計されており、その材料は一般に高品質の合金鋼または合金鋼です。バルブ運動の法則はエンジンの出力と動作特性に関係しているため、カムシャフトの設計はエンジン設計のプロセスにおいて非常に重要な役割を果たします。
カムシャフトの本体は、シリンダーバンクとほぼ同じ長さの円筒形のロッドです。バルブを駆動するためにいくつかのカムがスリーブに取り付けられています。カムシャフトはカムシャフトジャーナルを介してカムシャフト軸受穴に支持されるため、カムシャフトジャーナルの数はカムシャフト支持剛性を左右する重要な要素となります。カムシャフトの剛性が不足すると走行中に曲げ変形が発生し、バルブタイミングに影響を与えます。
カム側面は卵型になっています。シリンダーの吸気と排気が十分に確保できるように設計されています。また、エンジンの耐久性や作動の滑らかさを考慮し、開閉動作における加減速過程によるバルブへの過度の衝撃を与えないようにする必要があります。そうしないと、バルブの深刻な摩耗、異音の増加などの重大な問題が発生します。結果。したがって、カムはエンジンのパワー、トルク出力、回転の滑らかさに直接関係します。
カムシャフトの主な故障としては、異常摩耗、異音、破損などが挙げられます。異音や破断の前に異常摩耗が起こることが多いです。
(1) カムシャフトはエンジン潤滑システムの最終段階にあり、潤滑状態は楽観的ではありません。長期間の使用によりオイルポンプの供給圧力が不足した場合、潤滑油通路が閉塞して潤滑油がカムシャフトまで届かない場合、または締め付けトルクが過大でカムシャフトクリアランスに潤滑油が入り込めない場合ベアリングカバーの締結ボルトが緩むとカムシャフトが異常摩耗します。
(2) カムシャフトが異常摩耗すると、カムシャフトとベアリングシートとの隙間が大きくなり、カムシャフトが軸方向に移動し、異音が発生します。また、異常摩耗により駆動カムと油圧タペットとの隙間が大きくなり、カムと油圧タペットが衝突し、異音が発生する場合があります。
(3) カムシャフト折損等の重大な不具合が発生する場合があります。一般的な原因は、油圧タペットの断片化または深刻な摩耗、深刻な潤滑不良、カムシャフトの品質の低下、およびカムシャフト タイミング ギアの破損です。
(4) 場合によっては、カムシャフトの故障は人的要因によって引き起こされる場合があり、特にエンジンのメンテナンス時にカムシャフトが正しく分解されていない場合に起こります。例えば、カムシャフトベアリングカバーを取り外す際に、ハンマーで叩いたり、ドライバーでこじったり、ベアリングカバーの取り付け位置を間違えると、ベアリングカバーとベアリングシートのミスマッチや、カムシャフトの締め付けトルクが低下します。ベアリングカバーの締結ボルトが大きすぎます。軸受カバーを取り付ける際は、軸受カバー表面の方向矢印、位置番号などに注意し、軸受カバーの締付けボルトをトルクレンチを使用して規定トルクで厳重に締め付けてください。