Cheryのための油圧クラッチリリースベアリング

[原理]:
いわゆるクラッチは、名前が示すように、「分離」と「組み合わせ」を使用して適切な量の電力を送信することを意味します。エンジンは常に回転しており、ホイールは回転していません。エンジンを損傷することなく車両を停止するには、ホイールを何らかの方法でエンジンから切断する必要があります。エンジンとトランスミッション間のスライド距離を制御することにより、クラッチを使用すると、回転エンジンを非回転するトランスミッションに簡単に接続できます。
[関数]:
クラッチマスターシリンダーのステップ - 油圧オイルはマスターシリンダーからクラッチスレーブシリンダーに護衛されます - スレーブシリンダーは圧力にさらされ、プッシュロッドを前方に押します - シフトフォークはクラッチ圧力を押します - （注意シフトフォークが高速で回転するクラッチ圧力プレートと組み合わされている場合、直接摩擦によって引き起こされる熱と抵抗を排除するにはベアリングが必要であるため、この位置に設置されたベアリングはリリースベアリングと呼ばれます） - リリースベアリングはプッシュします圧力プレートは摩擦プレートから分離するため、クランクシャフトの出力を遮断します。
[自動車クラッチリリースベアリング]：
1.クラッチベアリングは、クラッチとトランスミッションの間に取り付けられています。リリースベアリングシートは、トランスミッションの最初のシャフトのベアリングカバーの管状延長にゆるく袖に塗られています。リリースベアリングの肩は、リリーススプリングを通るリリースフォークに対して常に反対し、リリースレバー（リリースフィンガー）の端で約3〜4mmのギャップを維持するために、後ろの位置に後退します。
クラッチプレッシャープレートとリリースレバーはエンジンクランクシャフトと同期して動作し、リリースフォークはクラッチ出力シャフトの軸方向に沿ってのみ移動できるため、リリースフォークを使用してリリースレバーをプルすることは明らかに不可能です。リリースベアリングにより、リリースレバーは、回転中にクラッチ出力シャフトの軸方向に沿って移動し、クラッチの滑らかなエンゲージメント、柔らかい分離、摩耗を確保し、クラッチのサービス寿命と伝送システム全体を延長します。
2。クラッチリリースベアリングは、鋭い音やジャミングなしで柔軟に移動するものとします。その軸クリアランスは0.60mmを超えてはならず、内部人種の摩耗は0.30mmを超えてはなりません。
3. [使用するための注意]：
1）操作規制によれば、クラッチの半分の関与とセミからの解放を避け、クラッチの使用時間を短縮します。
2）メンテナンスに注意してください。バターを調理方法で定期的に浸したり、年次検査とメンテナンス中に十分な潤滑剤を摂取したりします。
3）クラッチリリースレバーの平準化に注意して、リターンスプリングの弾性力が規制を満たしていることを確認します。
4）フリーストロークを調整して、要件（30-40mm）を満たして、フリーストロークが大きすぎたり小さすぎたりしないようにします。
5）関節と分離の時間を最小化し、衝撃負荷を減らします。
6）穏やかで簡単に接続してスムーズに分離します。