チェリー用油圧クラッチレリーズベアリング

[原理]:
いわゆるクラッチとは、その名の通り「分離」と「結合」を利用して適切な力を伝達することを意味します。エンジンは常に回転していますが、車輪は回転していません。エンジンに損傷を与えずに車両を停止するには、何らかの方法で車輪をエンジンから切り離す必要があります。クラッチはエンジンとトランスミッション間の摺動距離を制御することで、回転するエンジンと回転しないトランスミッションを簡単に接続します。
[関数]:
クラッチマスターシリンダーを踏む – 油圧オイルがマスターシリンダーからクラッチスレーブシリンダーにエスコートされます – スレーブシリンダーには圧力がかかり、プッシュロッドを前方に押します – シフトフォークに対して – シフトフォークがクラ​​ッチプレッシャープレートを押します – (注)高速で回転するクラッチプレッシャープレートとシフトフォークを組み合わせる場合、直接摩擦による熱や抵抗を取り除くためにベアリングが必要となるため、この位置に取り付けられるベアリングをレリーズベアリングと呼びます） – レリーズベアリングが押すプレッシャープレートを押して、摩擦プレートが損傷し、クランクシャフトの出力が遮断されます。
[自動車クラッチレリーズベアリング]:
1. クラッチレリーズベアリングはクラッチとトランスミッションの間に装着されています。レリーズベアリングシートは、トランスミッションの第 1 シャフトのベアリングカバーの管状延長部に緩くスリーブで固定されています。レリーズベアリングのショルダー部はリターンスプリングを介して常にレリーズフォークに当たり、最後部位置まで後退してレリーズレバー先端（レリーズフィンガー）と約3～4mmの隙間を保ちます。
クラッチプレッシャープレートとレリーズレバーはエンジンのクランクシャフトと同期して動作し、レリーズフォークはクラッチ出力軸の軸方向にしか移動できないため、レリーズフォークを直接使ってレリーズレバーを引くことは当然不可能である。レリーズベアリングは、回転しながらレリーズレバーをクラッチ出力軸の軸方向に沿って移動させることができ、スムーズな係合、ソフトな分離を確保し、クラッチの摩耗を軽減し、クラッチとトランスミッションシステム全体の寿命を延ばします。
2. クラッチレリーズベアリングは、鋭い音や詰まりがなく、柔軟に動くものであること。アキシアルすきまは 0.60mm を超えてはならず、内輪の摩耗は 0.30mm を超えてはなりません。
3. 【使用上の注意】：
1) 運行規定に従い、クラッチの半接続、半切断を避け、クラッチの使用回数を減らしてください。
2) メンテナンスには十分ご注意ください。バターに十分な潤滑油を持たせるために、定期的または年に一度の点検やメンテナンスの際に調理法でバターを浸してください。
3) リターンスプリングの弾性力が規定内となるよう、クラッチレリーズレバーの水平出しに注意してください。
4) フリーストロークが大きすぎたり小さすぎたりしないように、要件を満たすようにフリーストロークを調整します (30 ～ 40mm)。
5) 接合・分離回数を最小限に抑え、衝撃荷重を軽減します。
6) 軽く踏みながらスムーズに接続・分離できます。