チェリー用油圧ステアリングギアラックステアリングポンプ

ギヤはベアリングを介してハウジングに支持されており、ステアリングギヤの一端はステアリングシャフトに接続されており、運転者の操舵制御力が入力される。もう一方の端はステアリング ラックに直接係合して一対の伝達対を形成し、ステアリング ラックを介してタイロッドを駆動してステアリング ナックルを回転させます。
ギヤラックの隙間噛み合いをなくすために、コンペンセーションスプリングの圧縮力により、押さえ板を介してステアリングギヤとステアリングラックを押し付けます。スタッドを調整することでスプリングのプリロードを調整できます。
ラックアンドピニオンステアリングギアの性能特性:
ラックアンドピニオンステアリングギヤは、他のタイプのステアリングギヤに比べて構造がシンプルでコンパクトです。シェルは主にアルミニウム合金またはマグネシウム合金のダイカストで作られており、ステアリングギアの品質は比較的小さいです。伝達効率の高いギヤラック伝達方式を採用。
摩耗によりギアとラックの間に隙間が生じた場合、ラック後方のドライブピニオン付近に設置された押圧力調整可能なスプリングにより、歯間の隙間を自動的に解消し、ステアリングの剛性を向上させることができます。システムを保護するだけでなく、動作中の衝撃や騒音も防ぎます。ステアリングギアの占有容積が小さく、ステアリングロッカーアームやストレートロッドがないため、ステアリングホイールの角度を大きくすることができ、製造コストが低くなります。
ただし、逆効率は高いです。車両が凹凸のある路面を走行している場合、ステアリングホイールと路面との間の衝撃力のほとんどがステアリングホイールに伝わり、ドライバーの精神的な緊張が高まり、車両の進行方向を正確に制御することが困難になる。ハンドルの急な回転は凶悪犯を引き起こすと同時にドライバーに危害を加える可能性があります。