481 エンジン Assy 点火システム CHERY A1 KIMO S12 用

1 A11-3707130GA スパークプラグケーブル ASSY – 1 番シリンダー
2 A11-3707140GA ケーブル – スパークプラグ 2 番シリンダー ASSY
3 A11-3707150GA スパークプラグケーブル ASSY – 3 番シリンダー
4 A11-3707160GA スパークプラグケーブル ASSY – 4 番シリンダー
5 A11-3707110CA スパークプラグ ASSY
6 A11-3705110EA イグニッションコイル
7 Q1840650 ボルト – 六角フランジ
8 A11-3701118EA ブラケット – ジェネレーター
9 A11-3701119DA スライドスリーブ – ジェネレーター
10 A11-3707171BA クランプ – ケーブル
11 A11-3707172BA クランプ – ケーブル
12 A11-3707173BA クランプ – ケーブル

点火系はエンジンの重要な部品です。過去 1 世紀にわたって、点火システムの基本原理は変わっていませんが、技術の進歩に伴い、火花の生成と分散方法は大幅に改善されました。自動車の点火システムは、ディストリビュータ付き、ディストリビュータなし、およびディストリビュータなしの 3 つの基本タイプに分類されます。
初期の点火システムでは、適切なタイミングで火花を供給するために完全に機械式のディストリビュータが使用されていました。そこでソリッドステートスイッチと点火制御モジュールを搭載したディストリビュータを開発しました。かつてはディストリビューターを備えた点火システムが主流でした。その後、ディストリビュータを使用しない、より信頼性の高い全電子点火システムが開発されました。この方式をディストリビュータレス点火方式といいます。最後に、これまでで最も信頼性の高い電子点火システム、つまりコップ点火システムを開発しました。この点火システムはコンピュータによって制御されています。車のイグニッションにキーを差し込み、キーを回すと、エンジンが始動して動き続けると何が起こるか考えたことがありますか?点火システムが正常に動作するには、2 つのタスクを同時に完了できる必要があります。
1 つ目は、バッテリーから供給される電圧を 12.4 V から、燃焼室内の空気と燃料の混合物に点火するのに必要な 20,000 ボルト以上に上げることです。点火システムの 2 番目の仕事は、電圧が適切なタイミングで適切なシリンダーに確実に供給されるようにすることです。この目的のために、空気と燃料の混合物は、まず燃焼室内のピストンによって圧縮され、次に点火されます。このタスクは、バッテリー、イグニッション キー、イグニッション コイル、トリガー スイッチ、スパーク プラグ、エンジン コントロール モジュール (ECM) を含むエンジンの点火システムによって実行されます。 ECM は点火システムを制御し、エネルギーを各シリンダーに分配します。点火システムは、適切なタイミングで適切なシリンダーに十分な火花を供給する必要があります。ほんの少しのタイミングミスもエンジン性能の問題につながります。自動車の点火システムは、点火プラグのギャップを突破するのに十分な火花を生成する必要があります。この目的のために、点火コイルは電源変圧器として機能します。点火コイルは、バッテリーの低電圧を、点火プラグ内で電気火花を生成して空気と燃料の混合物に点火するのに必要な数千ボルトに変換します。必要なスパークを生成するには、点火プラグの平均電圧は 20,000 ～ 50,000 v である必要があります。点火コイルは、鉄心に巻かれた 2 つの銅線のコイルで構成されています。これらは一次巻線と二次巻線と呼ばれます。車両の点火システムのトリガスイッチが点火コイルの電源をオフにすると、磁場は消滅します。点火プラグの磨耗や点火コンポーネントの欠陥は、エンジンの性能を低下させる可能性があり、点火の失敗、パワー不足、燃費の悪化、始動の困難、エンジン ライトの点灯の確認など、さまざまなエンジン動作上の問題を引き起こす可能性があります。これらの問題により、車両の他の主要コンポーネントが損傷する可能性があります。車をスムーズかつ安全に走行させるためには、点火システムの定期的なメンテナンスが不可欠です。目視検査は少なくとも年に 1 回実施するものとします。点火システムのすべてのコンポーネントは定期的に検査し、磨耗または故障し始めたら交換する必要があります。また、点火プラグは自動車メーカーが推奨する間隔で必ず点検し、交換してください。問題が発生するまで待ってから保守を行わないでください。これが車のエンジンを長持ちさせる鍵です