QR519 CHERY A3 M11用の伝送アッセイ違い
1 QR519MHA-1701703 FR-RRベアリング - DISRINAIA
2 CSQ-CDCL駆動ギア - Dididyia
3 QR519MHA-1701701ハウジング - ディファレシア
5 QR519MHA-1701705ドライブギア - 走行距離計
6 QR519MHA-1701714ワッシャー - ボール
7 QR523-1701711ギア - Diff Planetary
8 QR523-1701712シャフト - Disheria Pinion
9 QR523-1701709 SDギア
10 CSQ-BZCLTPワッシャー - SDギア
11 QR519MHA-1701713 PIN - Planetay Gearシャフト
12 QR519MHA-1701700 DISTORIA ASSY
13 CSQ-TZDPワッシャー - RR DisheriaベアリングリングOTR
1 inトランスミッションはエンジンの後ろに配置され、そのハウジングはネジでエンジンに固定されています。
2、伝送の関数
1。トランスミッション比を変更します（同じエンジン速度で前方に走る車の速度を決定します）
2。力の方向を変える（リバースギア）
3.ニュートラルギアを実現します（アイドルが所定の位置で実行されています）。
3 fronsion伝送の分類によれば、トランスミッションはマニュアルトランスミッションと自動トランスミッションに分割され、そのギアレバーも異なります。下の図に示すように、私たちは皆、自動車がフロントドライブとリアドライブに分割されていることを知っています。それに適応するために、透過は横断透過と縦断的伝達に分割されます。横断透過はフロントドライブに対応し、縦トランスミッションはリアドライブに対応します。自動変速機の複雑さは少し高くなるため、最初にマニュアルトランスミッションの知識を学びましょう。ここでは、マニュアルトランスミッションを説明します。
4 buliermyマニュアルトランスミッションの組成は、通常、入力シャフト、出力シャフト、中間シャフト、微分および還元剤（透過型の微分アセンブリが透過とともに組み立てられます）、ギア、ベアリング、シンクロナイザー、シフトメカニズム、シフトフォーク、オイルで構成されています。シール、潤滑油、シェル、出力フランジなど。ギアシフトリング（ギアシフトハブ）とギアシフトスリーブ（ギアシフトハブ）の同期をマニュアルで実現する方法を理解することが重要です。実際、シフトの実現は、異なるシフトギアと同期リングをジョイントスリーブに接続することです。次に、シンクロナイザーを介して出力シャフトに出力され、異なるギア出力を実現します。シフトするときは、シフトコントロールハンドルを移動し、シフトフォークをトランスミッションに引っ張って、シフトケーブルのアクションの下で動作します。シフトフォークは、シンクロナイザーのジョイントスリーブを移動して、さまざまなギアの変更を実現します。
5 danualマニュアルトランスミッションのセルフロックおよびインターロックデバイスの機能は、運転中に車両が自動的にシフトまたはギアをシフトするのを防ぐことです（ギア2からニュートラルに直接ジャンプするなど）。インターロックの機能は、同時に2つのギアにシフトするのを防ぐことです（たとえば、同時にギア1とギア3にシフトする）。鋼球が溝2の左から溝1に引っ張られると、ギアシフトが実現されます。同様に、彼が溝3を右に引き出すと、ギアシフトも実現します。このように、シェル上のセルフロックスプリングとセルフロックスチールボールの共同作用の下で、シフトフォークシャフトの溝（溝はスチールボールに貼り付けられています）、自動ギアシフト、自動ギアの離脱効果的に防止されます。上の図は、マニュアルトランスミッションの連動装置を示しています。図から、3つのシフトフォークシャフトがあり、中央はインターロックピンとインターロックスチールボールがあり、シフトフォークを接続するオブジェクトで、インターロックスチールボールが設置されていることがわかります。
その動作原理は次のとおりです。上部シフトフォークがギアに関与している場合（3番目の図に示されているように）、インターロックスチールボールはミドルシフトフォークに移動し、アッパーシフトフォークシャフトから離脱し、インターロックピンダウンを動かします。 、中央および下のシフトフォークシャフトをブロックします。その結果、下部インターロックスチールボールを下位シフトフォークから分離できなくなるため、ギアに入れられなくなり、最終的に同時に2つのギアに入れられないようにします。
