奇瑞 A1 KIMO S12 用エンジンスターター

1-1 S12-3708110BA スターター ASSY
1-2 S12-3708110 スターター ASSY
2 S12-3701210 ブラケットジェネレーターの調整
3 FDJQDJ-FDJ ジェネレーター ASSY
4 S12-3701118 ブラケットジェネレーター LWR
5 FDJQDJ-GRZ 断熱カバージェネレーター
6 S12-3708111BA スチールスリーブ

動作原理によれば、スターターはDCスターター、ガソリンスターター、圧縮空気スターターなどに分けられます。ほとんどの内燃機関はDCスターターを使用しており、コンパクトな構造、簡単な操作、簡単なメンテナンスが特徴です。ガソリンスターターは、クラッチと変速機構を備えた小型ガソリンエンジンです。パワーが高く、温度の影響を受けにくいです。大型内燃機関の始動が可能で、高地・寒冷地に適しています。圧縮空気スターターは、動作シーケンスに従ってシリンダー内に圧縮空気を注入するタイプと、空圧モーターでフライホイールを駆動するタイプの 2 つのタイプに分けられます。圧縮空気スターターの目的は、通常大型内燃エンジンの始動に使用されるガソリンスターターと似ています。
DCスターターは、DCシリーズモーター、制御機構、クラッチ機構で構成されています。特別にエンジンを始動し、強いトルクが必要なため、最大数百アンペアもの大電流を流す必要があります。
DCモーターのトルクは低速では大きく、高速では徐々に減少します。スターターに非常に適しています。
スターターにはDCシリーズモーターが採用されており、ローターとステーターには太い平角銅線が巻かれています。駆動機構は減速機構造を採用。作動機構は電磁磁気吸引を採用

ご存知のとおり、エンジンの始動には外力のサポートが必要であり、自動車のスターターがその役割を果たしています。一般に、スターターは 3 つの部分を使用して始動プロセス全体を実現します。 DC シリーズモーターはバッテリーから電流を導入し、スターターの駆動ギアに機械的な動きを生じさせます。トランスミッション機構は、駆動ギアをフライホイール リング ギアに係合させ、エンジン始動後に自動的に係合を解除できます。スターター回路のオン・オフは電磁スイッチによって制御されます。その中でもモーターはスターター内部の主要部品です。その動作原理は、中学校の物理で触れるアンペールの法則に基づくエネルギー変換プロセス、つまり磁場中での通電された導体の力です。モーターには必要な電機子、整流子、磁極、ブラシ、ベアリング、ハウジング、その他の部品が含まれています。エンジンは自らの力で回転する前に、外部からの力を借りて回転する必要があります。エンジンが静止状態から外力により自走状態に移行することをエンジン始動といいます。エンジンの一般的な始動モードには、手動始動、補助ガソリンエンジン始動、電気始動の 3 つがあります。手動始動はロープを引っ張ったり、手を振ったりする方法を採用していますが、これは簡単ですが不便であり、労働強度が高くなります。これは一部の低出力エンジンにのみ適しており、一部の車のバックアップ手段としてのみ予約されています。補助的なガソリン エンジン始動は主に高出力ディーゼル エンジンで使用されます。電気始動モードは、操作が簡単、迅速な始動、繰り返し始動できる、遠隔制御などの利点があるため、現代の車両で広く使用されています。