トランスミッションオートトランスミッションアクセサリー(1) Chery Eastar B11用

B11-1503013 ワッシャー
B11-1503011 ボルト – 中空
B11-1503040 リターンオイルホース ASSY
B11-1503020 パイプ ASSY – インレット
B11-1503015 クランプ
B11-1503060 ホース – 換気
B11-1503063 パイプクリップ
Q1840612 ボルト
B11-1503061 クランプ
B11-1504310 ワイヤー – フレキシブルシャフト
Q1460625 ボルト – 六角頭
15-1 F4A4BK2-N1Z オートマチックトランスミッションASSY
15-2 F4A4BK1-N1Z トランスミッションASSY
16 B11-1504311 スリーブ – インナーコネクタ

EASTAR B11は三菱4g63s4mエンジンを採用しており、このシリーズのエンジンは中国でも使用されています。一般に、4g63s4m エンジンのパフォーマンスは平凡です。排気量2.4Lエンジンが持つ最高出力95kw/5500rpm、最大トルク198nm/3000rpmは、2トン近いボディを駆動するには少々物足りないものの、日常的なニーズには十分応えられる。 2.4Lモデルには、エンジンとの“古くからのパートナー”でマッチングの良い三菱製インベシーマニュアルトランスミッションを採用。オートマチックモードでは、トランスミッションのシフトは非常にスムーズで、キックダウン応答も穏やかです。マニュアルモードでは、エンジン回転数が赤線の6000rpmを超えてもトランスミッションは強制的にシフトダウンせず、オイルをカットしてエンジンを保護するだけです。マニュアルモードでは変速前後の衝撃力が不確かになります。ドライバーは各ギアのシフトタイミングを判断することが難しいため、たとえ正しい習慣が身についていても、厳密にルールに従って運転できない可能性があります。そのため、激しい変速の前後に感じるのは、微振動ではなく、急激な加速感となることが多いです。迷うことなく移行にかかる時間が驚くほど早くなることもあります。このとき、トランスミッションはドライバーにとっては興奮の源かもしれませんが、他の座席の乗客の快適性には大きなダメージを与えています。また、このトランスミッションの学習機能はマニュアルモードでのドライバーのシフト習慣を記憶することができ、非常に配慮された機能と言える。

(1) 発進できるのはギア P とギア N のみです。ギアレバーをギア P から外すときはブレーキを踏む必要があります。 Nギアスタートとは、車両を始動してすぐに前進する場合、エンジンを始動せずに電源を接続し、ブレーキを踏んでギアをNに入れ、点火してからシフトチェンジするというものです。ギア P で発進した後にギア R を通過してトランスミッションが逆衝撃を受けるのを避けるために、ギア d に入れて直接前進します。これは少し良くなりました。もう一つの機能は、安全を確保した状態で走行中に突然エンジンが停止した場合に、素早くギアをn速に入れてエンジンを始動させる機能です。

(2) 通常、N、D、3 段の変速時にはシフトボタンを押す必要はありません。3 速から制限段に変速する際にはシフトボタンを押す必要があり、シフトボタンを押す必要はありません。ローギアからハイギアにシフトするときに押します。 (シフトレバーのボタンも千鳥配置で、ビュイックカイユなどのシフトボタンはありません)

(3) オートマチックトランスミッションには潤滑が必要ですので、走行中は n 速​​に入れないでください。走行中にギアが n ギアに配置されると、オイル ポンプが潤滑用のオイルを正常に供給できなくなり、トランスミッション内の部品の温度が上昇し、完全な損傷を引き起こす可能性があります。また、ニュートラルでの高速タキシングも非常に危険ですし、燃料の節約にもなりません。これについては詳しく説明しません。低速でスライドして停止すると、事前にギア n にシフトできますが、影響はありません。

(4) オートマ車は、走行中に望まない場合を除き、P ギアに入れることはできません。進行方向が変わるとき（前進から後進、または後進から前進）、つまり後進から前進、または前進から後進の場合は、車両が停止するまで待たなければなりません。

(5) オートマチック車は、走行終了時に駐車する場合は、エンジンを停止し、ギアを P に入れてからキーを抜いてください。多くの人は停止し、直接 P ギアに押してからエンジンを切り、ハンドブレーキを引くことに慣れています。注意深い人はこの操作に気づくでしょう。フレームアウト後、一般車両は路面の凹凸により若干前後に動きます。このとき、Ｐギヤトランスミッションのバイト装置が変速ギヤと噛み合う。このとき、その動きにより変速ギアに少し衝撃が生じます！正しいアプローチは次のとおりです。車が駐車位置に入ったら、ブレーキを踏み、ギアレバーをギア n に引き、ハンドブレーキを引き、フットブレーキを放し、その後エンジンを停止し、最後にギアレバーを押し込みます。ギアP！もちろん、これはギアボックスの改良の保護にも属します。

(6) また、一時停止時（赤信号待ちなど）のオートマチックギアをnギアにするかDギアにするかについては議論がある。実際、それは問題ではありません。 nもDも間違いではありません。それはあなた自身の習慣に従っているだけです。一時停止してブレーキを踏み、D に掛けても車に損傷を与えることはありません。ギアボックス内のトルクコンバータには、ワンウェイクラッチ付きのリアクションホイール群が装備されており、トルクを増幅するために使用されます。エンジンのクランクシャフト。エンジンがアイドリング状態では回転せず、エンジン回転数が上がったときのみ作動します。