Chery Eastar B11用のトランスミッションオートトランスミッションアクセサリ（1）

B11-1503013ワッシャー
B11-1503011ボルト - 中空
B11-1503040オイルホースアセンブリを返します
B11-1503020パイプアセンブリ - インレット
B11-1503015クランプ
B11-1503060ホース - 換気
B11-1503063パイプクリップ
Q1840612ボルト
B11-1503061クランプ
B11-1504310ワイヤ - 柔軟なシャフト
Q1460625ボルト - ヘキサゴンヘッド
15-1 F4A4BK2-N1Zオートマチックトランスミッションアセンブリ
15-2 F4A4BK1-N1Zトランスミッションアッセイ
16 B11-1504311スリーブ - インナーコネクタ

Eastar B11は三菱4G63S4Mエンジンを採用しており、この一連のエンジンも中国で使用されています。一般に、4G63S4Mエンジンの性能は平凡です。 95kW / 5500rpmの最大出力と2.4L変位エンジンが所有する198nm / 3000rpmの最大トルクは、ほぼ2トンのボディを駆動するには少し不十分ですが、毎日のニーズを満たすこともできます。 2.4Lモデルは、三菱のInvecsiiマニュアルトランスミッションを採用しています。これは、エンジンの「古いパートナー」であり、良好なマッチングを持っています。自動モードでは、トランスミッションのシフトは非常に滑らかで、キックダウン応答は穏やかです。手動モードでは、エンジンの速度が6000 rpmの赤い線を超えていても、トランスミッションは強制的にダウンシフトしませんが、オイルを切断することによってのみエンジンを保護します。手動モードでは、シフト前後の衝撃力は不確かです。ドライバーが各ギアのシフトタイミングを決定することは困難であるため、たとえ正しい習慣を身につけても、規則に従って厳密に運転しないかもしれません。したがって、激しいギアシフトの前後に経験することは、しばしばわずかな振動ではなく、加速の突然のジャンプです。時々、シフトに費やした時間はためらうことなく驚くほど速くなります。現時点では、送信はドライバーにとって興奮の源かもしれませんが、他の座席の乗客の快適さに大きなダメージを与えています。さらに、この伝送の学習機能は、手動モードのドライバーのシフト習慣を覚えています。これは非常に思いやりのある機能であると言えます。

（1）車両はギアPとNでのみ開始できます。ギアレバーがギアPから取り外されると、ブレーキを押す必要があります。 nギアスタートの使用は、車両を起動した直後に前方に運転するときに、最初に電源を接続し（エンジンを起動せずに）、ブレーキをステップ、ギアをNに引っ張ってから点火してからシフトできることです。ギアDを直接進めるためにギアDに直接進むように、ギアPで開始した後、トランスミッションを逆インパクトに導くことを避けるように！これは少し良いです。別の機能は、安全性を確保する状態で運転中にエンジンが突然失速するときに、ギアをnギアにすばやくプッシュし、エンジンを起動することです。

（2）一般的に、シフトボタンは、n、d、および3の間にギアを切り替えるときに押す必要はありません。3から制限付きギアにシフトするときは、シフトボタンを押す必要があり、シフトボタンはする必要はありません。ローギアからハイギアにシフトするときに押されます。 （ギアレバーのボタンもずらしており、ビュイックカイユなどのシフトボタンはありません。）

（3）自動トランスミッションには潤滑が必要なため、運転中にギアNをスライドしないでください。運転中にギアをギアNに配置すると、オイルポンプは潤滑用に通常オイルを供給できません。これにより、伝送内のコンポーネントの温度が上昇し、完全な損傷を引き起こします！さらに、ニュートラルでの高速タキシングも非常に危険であり、燃料を節約しません！私はこれについて詳しく説明しません。低速で停止するためにスライドすると、事前にギアnにシフトする可能性がありますが、これには影響がありません。

（4）車両が欲しくない限り、運転中に自動トランスミッション車両をPギアに押し込むことはできません。運転方向が（前方から後方、または後方から前方へ）変化した場合、つまり、逆から前方または前方へ、または逆に変化する場合、車両が停止するまで待つ必要があります。

（5）運転の終了時に駐車するとき、自動車両はエンジンをオフにして、キーを引き出す前にPギアに移動する必要があります。多くの人は、停止し、Pギアに直接押してから、エンジンをオフにしてハンドブレーキを引っ張ることに慣れています。慎重な人々はこの操作を見つけるでしょう。フレームアウト後、一般的な車両は不均一な路面のために少し前後に移動します。現時点では、P-Gearトランスミッションの咬傷デバイスが速度変化ギアに関与しています。この時点で、この動きは速度変化ギアに少し影響を与えます！正しいアプローチは次のとおりです。車が駐車位置に入り、ブレーキを踏んだ後、ギアレバーをギアNに引っ張り、ハンドブレーキを引いて、フットブレーキを解き、エンジンをオフにし、最終的にギアレバーを押しますギアP！もちろん、これはギアボックスの改善の保護にも属します。

（6）さらに、自動ギアが一時的に停止するときにnギアとDギアを使用するか（赤信号を待つなど）、いくつかの議論がありました。実際、それは問題ではありません。 NもDも間違っていません。それはあなた自身の習慣に応じています。ギアボックスのトルクコンバーターには、片道クラッチを備えた反応ホイールのグループが装備されているため、一時的に停止してブレーキを停止してDに吊るします。エンジンクランクシャフト。エンジンがアイドリングしているときは回転しません。また、エンジンの速度が上昇したときにのみ機能します。