1 015301221AAカバー - RRハウジング
2 015141710AAクランプ
3 Q40308スプリングワッシャー
4 Q40108プレーンワッシャー
5 015301127AAプラグ - 排水
6 015141741AAクラッチリリースロッド
7 HKT-HKTZC RRハウジングトランスミッション
8 015301215AAガスケット - RRカバー
9 015141109AAクランプクラッチリリースアーム
10 015141733AAオイルシールリリースシャフト
11 015141165AAベアリング - クラッチリリース
12 015141723AAリターンスプリングリリースポール
13 Q1820880ナット
14 Q1820865ナット
15 015141709AA PAWL - クラッチリリース
16 015141701AAシャフトアセンブリ - クラッチリリース
17 015301905AAリベット
カーリーエンジンはどうですか?古い1.5Lと比較して、新しい1.5Tは「銃の変更」と呼ぶことができます
Karryがどのようになっているかを知りたい場合は、そのエンジンについて直接話しかける必要があります。新しいKarryは、1.5Tターボチャージされたエンジンの全国6バージョンを採用していますが、1.5Lのセルフプライミングエンジンは依然としてNational 5 Standardに残っています。 1.5Lのセルフプライミングと比較して、この新しいエンジンの最大出力は80kWから115kWに増加し、ピークトルクは140n・mから230n・mに増加しました。これは全レベルの改善として説明できます。コストはどうですか?対応する価格は何千人もの元によって引き上げられます。
この1.5TモデルSQRE4T15Cエンジンと古いセルフプライミングエンジンの違いは、ターボチャージングテクノロジーの使用に加えて、2つのエンジンのバルブトレインが異なることです。 1.5Lのセルフプライミングエンジンは単一のオーバーヘッドカムシャフトですが、この1.5Tエンジンはダブルオーバーヘッドカムシャフトを使用しています。単一のオーバーヘッドカムシャフトと比較して、ダブルオーバーヘッドカムシャフトはロッカーアームを直接駆動し、タペットとプッシュロッドを排除するため、高速エンジンに適しています。このエンジンは、37%の驚くべき効率を達成しました。
SQRD4G15のモデルを備えた1.5Lのセルフプライミングエンジンは、Cheryが以前に開発したマシンに属しています。その後、85kWのエンジン出力で改善されたモデルがありましたが、カリーには運ばれません。初期のCheryクラシックモデルには、Qiyun、Fengyun、A3などを含むこのエンジンが装備されていました。 VVT可変バルブタイミングシステムがありません。これにより、燃料消費量と排出量が新しいエンジンにはるかに遅れています。しかし、このような単純なエンジンには、修理して維持しやすいという利点もあります。
古い1.5Lエンジンの無負荷燃料消費量は約7.5です。十分な商品の後、それは100キロメートルで11L以上に急上昇し、開始肉の欠点が露出します。熱効率に加えて、新しい1.5Tエンジンのパワーレベルも小さな明るいスポットであり、パワーは同じレベルの最前線にあります。それはカリーについて長い間所有者によって検証されていませんが、ターボチャージの高いトルクは、エンジンのro音を聞くだけで車が行くことができない状況を確実に改善することができます。
Karry Automatic Gearの品質はどうですか?古いモデルの4ATは引き続き装備されず、新しいモデルは手動で交換されます
古いKarryには、Cheryによって独立して開発された4速オートマチックトランスミッションが装備されていますが、当面は1.5Tモデルに装備されていません。このギアボックスは、OrdosのRuilong Automobile Power Co.、Ltd。によって生産されています。 4atはかつてRuihu 3xやArizeなどのChery Classicモデルを携えていましたが、それは数年前でした。現在、エントリーレベルの車が自動トランスミッションにCVTギアボックスを使用しています。
4速オートマチックトランスミッションの場合、穏やかな運転の滑らかさはまだ許容されますが、激しい運転のフラストレーションは非常に強いです。シェリーだけではありません。過去には、多くの昔ながらの4atがこのようなものだったので、後にCheryはCVTギアボックスを開発するように変身しました。 4ATの燃料消費量を期待する必要はありません。このギアボックスは、Ruihu 3Xなどの小さなSUVで10を超える燃料に到達しているため、Karryの所有者が自動バージョンを選択しないことも賢明な決定です。 Kairuiが4ATモデルの生産を徐々に停止することは合理的です。
現在、1.5Tと一致する5速マニュアルトランスミッションは、Cheryによって生成されるだけでなく、長い間使用されています。現在の観点から見ると、このマニュアルトランスミッションには明るいスポットもランプの支援もありません。また、リバースギアに入ることは困難です。今ではその唯一の利点は、それが十分に経済的であり、ギアボックスによって節約されるコストが現在のレベルでA18の価格を維持できることです。このレトロなギアボックスには、潜在的な利点もあります。ドライバーのテクノロジーは急速に改善されます。 Cheryファミリーの一部の車両にはアイシン6ATギアボックスが装備されていますが、最新のエンジンを備えた前の時代のギアボックスであるA18は、何らかの対照的であるようです。