奇瑞キャリー A18 用トランスミッション リア ケーシング
1 015301221AA カバー – RR ハウジング
2 015141710AA クランプ
3 Q40308 スプリングワッシャー
4 Q40108 平座金
5 015301127AA プラグ – ドレイン
6 015141741AA クラッチ レリーズ ロッド
7 HKT-HKTZC RR ハウジング-トランスミッション
8 015301215AA ガスケット – RR カバー
9 015141109AA クランプクラッチリリースアーム
10 015141733AA オイルシールリリースシャフト
11 015141165AA ベアリング – クラッチ レリーズ
12 015141723AA リターン スプリング リリース ポール
13 Q1820880ナット
14 Q1820865 ナット
15 015141709AA ポール – クラッチリリース
16 015141701AA シャフト ASSY – クラッチ レリーズ
17 015301905AA リベット
カリーエンジンはどうですか？旧型1.5Lと比較すると、新1.5Tは「銃の変化」と言えるでしょう。
Karry がどのようなものか知りたければ、そのエンジンについて直接話す必要があります。新型カリーは国家 6 バージョンの 1.5T ターボエンジンを採用していますが、1.5L 自吸エンジンは依然として国家 5 規格のままです。この新型エンジンは、1.5L自吸と比較して最高出力が80kWから115KWに、最大トルクが140n・mから230n・mに向上しており、全体的にレベルアップしていると言えます。費用についてはどうですか？対応する価格は数千元引き上げられる。
この 1.5T モデル sqre4t15c エンジンと古い自吸エンジンの違いは、ターボ過給技術の使用に加えて、2 つのエンジンのバルブトレインが異なることです。 1.5L自吸エンジンはシングルオーバーヘッドカムシャフトですが、この1.5Tエンジンはダブルオーバーヘッドカムシャフトを採用しています。ダブルオーバーヘッドカムシャフトはシングルオーバーヘッドカムシャフトに比べ、ロッカーアームを直接駆動するためタペットやプッシュロッドが不要となり、高回転型エンジンに適しています。このエンジンは37%という驚異的な効率を達成しました。
sqrd4g15 というモデルの 1.5L 自吸エンジンは、奇瑞が以前に開発した機械に属します。その後、エンジン出力85KWの改良型も登場しましたが、カリーには搭載されていません。 Qiyun、Fengyun、A3 など、初期の Chery クラシック モデルにはこのエンジンが搭載されていました。現在、この単一のオーバーヘッド カムシャフト エンジンは時代に乗り遅れているようです。 VVT可変バルブタイミングシステムを欠いているため、燃料消費量と排出ガスは新型エンジンに大きく劣る。しかし、このようなシンプルなエンジンには、修理やメンテナンスが容易であるという利点もあります。
旧型1.5Lエンジンの無負荷燃費は約7.5です。荷物を満載すると100キロ走行で11リットル以上に膨れ上がり、スタート肉の欠点が露呈する。熱効率に加えて、新しい 1.5T エンジンの出力レベルも小さな明るい点であり、その出力は同レベルの最前線にあります。カリーではオーナーが長らく検証していないが、ターボ過給による高トルクにより、エンジンの轟音を聞くだけで車が走れない状況は確実に改善される。
Karryオートマチックギアの品質はどうですか？旧型の4ATは継続搭載せず、新型は手動交換となる
旧型カーリーには奇瑞が独自開発した4速オートマチックトランスミッションが搭載されているが、1.5Tモデルには当面搭載されていない。このギアボックスはオルドスにある瑞龍汽車動力有限公司によって生産されています。 4ATはかつて瑞湖3xやarizeなどの奇瑞クラシックモデルに搭載されていましたが、それは数年前のこと。現在、Chery のエントリーレベルの車は、オートマチック トランスミッションに CVT ギアボックスを使用しています。
4速ATの場合、穏やかな運転のスムーズさはまだ許容範囲ですが、激しい運転のイライラは非常に強いです。チェリーだけではありません。昔は旧式の4atが多かったので、後に奇瑞はCVTギアボックスを開発するように変身しました。 4ATの燃費は期待する必要はありません。このギアボックスは、Ruihu 3x などの小型 SUV では 10 燃料以上に達しているため、Karry のオーナーがオートマチック バージョンを選択しないのは賢明な決断でもあります。カルイが4ATモデルの生産を段階的に中止するのは当然だ。
現在、1.5Tに適合する5速マニュアルトランスミッションは奇瑞製だけでなく、長期間使用されています。現状から見ると、このマニュアルトランスミッションには、先進マニュアルギアの自動オイル補給機能はおろか、光る部分もなく、ランプアシストもなく、リバースギアに入るのも困難である。現在、その唯一の利点は十分に経済的であり、ギアボックスによって節約されたコストにより A18 の価格を現在のレベルに維持できることです。このレトロなギアボックスにも潜在的な利点があります。ドライバーの技術はすぐに上達します。奇瑞ファミリーの一部の車両にはアイシン製 6at ギアボックスが搭載され始めていますが、前時代のギアボックスに最新のエンジンを搭載した A18 は対照的であるように思えます。
