Rega cakram rem mobil mobil oem T21-3502075

Sepira kerepe wektu sing paling pas kanggo ngganti cakram rem?
Watesan maksimal nyandhang cakram rem yaiku 2 mm, lan cakram rem kudu diganti sawise digunakake kanggo watesan kasebut. Nanging ing panggunaan nyata, umume pamilik mobil ora ngetrapake standar kasebut kanthi ketat. Frekuensi panggantos uga kudu diukur miturut kabiasaan nyopir dhewe. Standar pangukuran kira-kira kaya ing ngisor iki:

1. Deleng frekuensi panggantos saka bantalan rem. Yen frekuensi panggantos saka disk dhuwur banget, dianjurake kanggo mriksa kekandelan saka disc brake. Sawise kabeh, yen cakram sampeyan ngisi daya luwih cepet, tegese sampeyan nggunakake rem akeh, mula priksa cakram rem kanthi rutin.

2. Ditemtokake miturut kondisi nyandhang: amarga saliyane kanggo nyandhang normal cakram rem, ana uga nyandhang sing disebabake dening kualitas pad rem utawa cakram rem lan benda asing sajrone panggunaan normal. Yen cakram rem dipakai dening barang manca, ana sawetara alur sing relatif jero, utawa Yen lumahing cakram wis rusak (sawetara panggonan sing tipis, sawetara panggonan sing kandel), disaranake kanggo ngganti, amarga nganggo jinis iki. prabédan langsung mengaruhi driving aman kita.

Ana jinis lenga (nggunakake lenga rem kanggo nyedhiyakake tekanan) lan jinis pneumatik (rem penguat pneumatik). Umume, rem pneumatik biasane digunakake ing truk lan bus gedhe, lan mobil penumpang cilik nggunakake sistem rem jinis lenga!
Sistem rem dipérang dadi rem cakram lan rem drum:
Drum brake minangka sistem rem tradisional. Prinsip kerjane bisa diterangake kanthi jelas kanthi cangkir kopi. Drum rem kaya cangkir kopi. Nalika sampeyan sijine limang driji menyang cangkir kopi puteran, driji sampeyan bantalan rem. Anggere sampeyan nyelehake salah siji saka limang driji metu lan gosok tembok njero cangkir kopi, cangkir kopi bakal mandheg muter. Brake drum ing mobil mung mimpin dening pump lenga brake, model sarana dumadi saka piston, brake pad lan kamar drum. Sajrone rem, lenga rem tekanan dhuwur saka silinder setir rem nyurung piston kanggo ngetrapake kekuwatan ing sepatu rem rong setengah rembulan kanggo ngompres tembok jero drum lan nyegah rotasi drum rem kanthi gesekan, supaya bisa entuk efek rem.
Kajaba iku, prinsip kerja rem cakram bisa diterangake minangka cakram. Nalika sampeyan nyekel cakram puteran nganggo jempol lan driji telunjuk, cakram bakal mandheg muter. Rem cakram ing mobil kasusun saka pompa lenga rem, cakram rem sing disambungake menyang setir lan caliper rem ing cakram. Sajrone rem, lenga rem tekanan dhuwur nyurung piston ing caliper, Pencet sepatu rem ing disk brake kanggo ngasilake efek rem.
Disc brake uga dipérang dadi disc brake biasa lan ventilated disc brake. Rem cakram ventilasi yaiku kanggo nyimpen celah ing antarane rong cakram rem supaya aliran udara ngliwati celah kasebut. Sawetara cakram ventilasi uga ngebor akeh bolongan ventilasi bunder ing permukaan disk, utawa ngethok slot ventilasi utawa bolongan ventilasi persegi dowo prefabrikasi ing permukaan disk. Rem cakram ventilasi nggunakake aliran udara, lan efek kadhemen lan panas luwih apik tinimbang rem cakram biasa.
Umume, truk lan bus gedhe nggunakake rem drum kanthi bantuan pneumatik, dene mobil penumpang cilik nggunakake rem cakram kanthi bantuan hidrolik. Ing sawetara model medium lan low-grade, kanggo ngirit biaya, kombinasi cakram ngarep lan drum mburi biasane digunakake!
Kauntungan utama rem cakram yaiku bisa rem kanthi cepet kanthi kacepetan dhuwur, efek boros panas luwih apik tinimbang rem drum, efisiensi rem stabil, lan gampang nginstal peralatan elektronik canggih kayata ABS. Kauntungan utama rem drum yaiku sepatu rem sing kurang dipakai, regane murah, lan gampang dijaga. Amarga pasukan rem Absolute rem drum luwih dhuwur tinimbang rem cakram, Mulane, iku digunakake digunakake ing mburi wheel drive trek.