TRANSMISI OTOMATIS kanggo CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 WASHING
B11-1503011 BOLT – KOWONG
B11-1503040 bali lenga HOSE ASSY
B11-1503020 PIPE ASSY - INLET
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 HOSE - VENTILATION
B11-1503063 KLIP PIPA
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 CLAMP
1 B11-1504310 WIRE – SHAFT FLEKSIBEL
1 Q1460625 BOLT - KEPALA HEXAGON
14- B14-1504010BA MEKANISME ASSY - SHIFT
14- B14-1504010 GEAR SHIFT CONTROL MICHANISM
1 F4A4BK2-N1Z ASSY TRANSMISI OTOMATIS

Mobil Chery EASTAR B11 kanthi jarak tempuh udakara 80000 km, dilengkapi transmisi otomatis lan model mesin Mitsubishi 4g63. Pangguna kacarita yen mesin mobil gonjang-ganjing sawise miwiti, lan mobil kadhemen serius. Sing nduwèni uga nglapurake yen wis ketok nalika ngenteni lampu lalu lintas (yaiku, nalika mobil panas, mesin goyang banget nalika nganggur).

Analisis kesalahan: kanggo mesin mobil sing dikontrol kanthi elektronik, panyebab kacepetan nganggur ora stabil banget rumit, nanging kesalahan kacepetan nganggur umum bisa dianalisis lan didiagnosis saka aspek ing ngisor iki:

1. Gagal mekanik

(1) Sepur katup.

Penyebab umum kesalahan yaiku: ① wektu tutup sing salah, kayata misalignment tandha wektu nalika nginstal sabuk timing valve, nyebabake pembakaran ora normal saben silinder. ② Komponen transmisi katup wis rusak banget. Yen siji (utawa luwih) cam digunakake ora normal, intake lan exhaust sing dikontrol dening katup sing cocog ora rata, nyebabake gaya bledosan pembakaran sing ora padha ing saben silinder. ③ Rakitan katup ora bisa digunakake kanthi normal. Yen segel tutup ora nyenyet, tekanan kompresi saben silinder ora konsisten, malah rasio kompresi silinder diganti amarga deposisi karbon serius ing sirah tutup.

(2) Blok silinder lan mekanisme rod penghubung engkol.

① Reresik sing cocog antarane liner silinder lan piston gedhe banget, "telung celah" ring piston ora normal utawa kurang elastisitas, lan malah "cocog" ring piston. Akibaté, tekanan kompresi saben silinder ora normal. ② Deposisi karbon serius ing ruang pembakaran. ③ Imbangan dinamis saka crankshaft engine, flywheel lan crankshaft pulley ora qualified.

(3) Alasan liyane. Contone, foot pad engine rusak utawa rusak.

2. Gagal sistem intake udara

Kondisi umum sing nyebabake kesalahan kalebu:

(1) Kebocoran intake manifold utawa macem-macem badan katup, kayata kebocoran udara saka gasket intake manifold, ngeculake utawa pecah plug pipa vakum, lan sapiturute, supaya udhara sing ora kudu mlebu ing silinder, ngganti konsentrasi campuran, lan ndadékaké kanggo pangobongan engine ora normal; Nalika posisi bocor udhara mung mengaruhi silinder individu, mesin bakal gonjang-ganjing kanthi kuat, sing nduwe pengaruh sing jelas ing kacepetan nganggur kadhemen.

(2) Kakehan fouling ing throttle lan port intake. Tilas nggawe katup throttle macet lan ditutup kanthi longgar, dene sing terakhir bakal ngganti bagean intake, sing bakal mengaruhi kontrol lan pangukuran hawa asupan lan nyebabake kacepetan nganggur sing ora stabil.

3. Kesalahan umum sing disebabake kesalahan sistem pasokan bahan bakar kalebu:

(1) Tekanan oli sistem ora normal. Yen tekanan kurang, jumlah lenga sing disuntikake saka injektor kurang, lan kualitas atomisasi dadi luwih elek, sing ndadekake campuran ing silinder luwih tipis; Yen tekanan dhuwur banget, campuran bakal sugih banget, sing bakal nggawe pembakaran ing silinder ora stabil.

(2) Injektor bahan bakar dhewe rusak, kayata bolongan muncung diblokir, katup jarum macet utawa kumparan solenoid diobong.

(3) Sinyal kontrol injektor bahan bakar ora normal. Yen injektor bahan bakar saka silinder bisa gagal sirkuit, jumlah injeksi bahan bakar saka injektor bahan bakar saka silinder iki bakal ora konsisten karo silinder liyane.

4. Gagal sistem ignition

Kondisi umum sing nyebabake kesalahan kalebu:

(1) Gagal busi lan kabel voltase dhuwur nyebabake nyuda utawa mundhut energi spark. Yen celah busi ora cocog, kabel voltase dhuwur bocor listrik, utawa malah nilai kalori busi ora cocog, pembakaran silinder uga ora normal.

(2) Gagal modul kontak lan kumparan kontak bakal nimbulaké misfire utawa weakening saka energi spark voltase dhuwur.

(3) Ignition advance amba kesalahan.

5. Kesalahan umum sing disebabake dening kesalahan sistem kontrol elektronik mesin kalebu:

(1) Yen modul kontrol elektronik engine (ECU) lan macem-macem sinyal input gagal, contone, sinyal kacepetan engine crankshaft lan silinder ndhuwur mati sinyal tengah ilang, ECU bakal mungkasi outputting sinyal kontak menyang modul kontak, lan silinder bakal misfire.

(2) Gagal sistem kontrol kacepetan idle, kayata motor stepper idle (utawa katup solenoid idle) macet utawa ora bisa digunakake, lan fungsi sinau mandiri sing ora normal.

Ngembangake langkah-langkah:

1. Verifikasi awal kegagalan kendaraan

Sawise ngubungi kendharaan sing rusak, pemilik kasebut dilaporake kanthi priksa manawa kendaraan kasebut kedher kanthi kacepetan nganggur sawise diwiwiti; Aku mriksa busi lan nemokake yen ana simpenan karbon ing busi. Sawise ngganti busi, Aku felt sing jitter wis suda, nanging fault isih ana.

Sawise miwiti mesin ing situs, ditemokaké yen kendaraan jitters temenan, lan kedadean fault ora ana: sawise wiwitan kadhemen, ora ana masalah ing tataran nganggur dhuwur. Sawise nganggur dhuwur iku liwat, jitters kendaraan temenan intermittently ing taksi; Nalika suhu banyu normal, frekuensi goyang suda. Dirasakake kanthi tangan ing pipa knalpot yen knalpot kadhangkala ora rata, kanthi "pembakaran pasca" padha karo blasting tipis lan knalpot sing ora rata.

Kajaba iku, kita sinau saka obrolan yen kendharaan pemilik digunakake kanggo lungo lan mateni tugas, kanthi jarak tempuh 15 ~ 20km saben wektu, lan arang mlaku kanthi kacepetan dhuwur. Nalika ngenteni lampu lalu lintas mandheg, iku adat kanggo nginggahake pedal rem, lan nangani shift ora bakal bali menyang gear "n".

2. Ngenali fault saka prasaja kanggo external, lan banjur diagnosa fault saka prasaja kanggo external.

(1) Priksa papat gunung (bantalan cakar) saka Déwan engine, lan nemokake sing ana tilak kontak tipis antarane pad karet saka gunung tengen lan awak. Nambah reresik kanthi nambahake shims menyang sekrup sing dipasang, miwiti kendaraan kanggo tes, lan rumangsa yen jitter ing jero taksi wis suda. Sawise tes restart, jitter isih ketok sawise mburi nganggur dhuwur. Digabungake karo kedadean saka exhaust ora rata, bisa dideleng yen alasan utama ora suspensi, nanging karya mesin sing ora rata.

(2) Priksa sistem kontrol elektronik kanthi instrumen diagnostik. Ora ana kode kesalahan ing kacepetan nganggur; Inspeksi aliran data kaya ing ngisor iki: intake udara kira-kira 11 ~ 13kg / jam, lebar pulsa injeksi bahan bakar yaiku 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms sawise AC diuripake, lan suhu banyu 82 ℃. Iku nuduhake yen engine ECU lan sistem kontrol elektronik engine Sejatine normal.

(3) Priksa sistem ignition. Ditemokake yen garis voltase dhuwur saka silinder 4 rusak lan bocor listrik. Ganti baris voltase dhuwur saka silinder iki. Miwiti mesin lan fault ora apik banget ing kacepetan meneng. Wiwit sing duwe busi wis suwe ora ngganti busi, kesalahan sing disebabake busi bisa diabaikan.

(4) Priksa sistem pasokan bahan bakar. Sambungake pengukur tekanan pangopènan menyang sirkuit lenga sistem pasokan bahan bakar nganggo konektor tee. Sawise miwiti mesin, akselerasi lan tekanan lenga maksimal bisa tekan 3,5bar. Sawise 1 jam, tekanan gauge isih tetep 2,5bar, nuduhake yen sistem pasokan bahan bakar normal. Sajrone pembongkaran lan pamriksan injektor bahan bakar, ditemokake yen injektor bahan bakar silinder 2 nduweni kedadean sing padha karo tetesan oli, kaya sing dituduhake ing Gambar 1. Ganti injektor bahan bakar silinder sing rusak 2. Wiwiti mesin lan fault isih ora bisa diilangi.