B11-1503013 mesin cuci
B11-1503011 Bolt - Kothong
B11-1503040 Bali selang minyak
Pipa Asyum B11-1503020 - Inlet
Clamp b11-1503015
B11-1503060 selang - Ventilasi
Klip Pipa B11-1503063
1 q1840612 bolt
1 b11-1503061 clamp
1 b11-1504310 kawat - gagang fleksibel
1 Q1460625 Bolt - Kepala Hexagon
14- B14-1504010BA Mekanisme Asy - Shift
14- Kontrol Michiftic Gear 14- B14-1504010
1 F4A4BK2-N1Z Otomatis Transmisi Asy
Mobil chery eastar B11 kanthi mileage sekitar 80000 km, dilengkapi karo log transmisi lan model mesin Mitsubishi 4g63. Pangguna nglaporake manawa mesin mobil guncang sawise diwiwiti, lan mobil kadhemen serius. Pemilik kasebut uga nglaporake manawa jelas nalika ngenteni lampu lalu lintas (yaiku, nalika mobil panas, mesin guncang kanthi serius ing idle).
Analisis Fault: Kanggo mesin mobil sing dikontrol kanthi elektronik, panyebab kacepetan sing ora stabil banget komplek, nanging kesalahan kacepetan idle sing umum bisa dianalisa lan didiagnosis saka aspek ing ngisor iki:
1. Gagal mekarik
(1) sepur katup.
Panyebab kesalahan umum yaiku: ① Wektu Valve sing salah, kayata salah saka tandha wektu nalika nginstal sabuk katup katup, nyebabake pembakaran saben silinder. ② Komponen transmisi katup katup kanthi serius. Yen siji (utawa luwih) cam sing ora normal, asupan lan ekzos dikontrol dening katup sing ora rata, nyebabake pasukan bledosan sing ora padha. ③ Majelis katup ora bisa digunakake biasane. Yen segel klep ora ketat, tekanan komprèsi saben silinder ora konsisten, lan rasio komprèsi silinder diganti amarga deposisi karbon sing serius ing sirah katup.
(2) Blok Silinder lan Cran Crank Smalling Mekanisme Nyambung.
① Campuran sing cocog karo silinder lan piston gedhe banget, "Telung Clearance" saka piston cincin ora normal utawa kurang elastisitas, lan "cocog" cincin piston. Akibaté, komprèsi tekanan saben silinder ora normal. ② Deposisi karbon sing serius ing kamar pembakaran. ③ Imbangan dinamis crankshaft engine, flywheel lan crankshaft pulley ora ditliti.
(3) alasan liyane. Contone, pad mesin rusak utawa rusak.
2. Gagal sistem intake udara
Kahanan umum nyebabake kesalahan kalebu:
(1) bocor intake manifold utawa macem-macem badan katup, kayata udhara gas intake gasket, loosing utawa pecah plug pipa vakum, lan sapiturute, supaya udhara sing ora kudu mlebu mlebu konsentrasi campuran, lan ndadékaké pembakaran mesin sing ora normal; Nalika posisi bocor udara mung mengaruhi silinder individu, mesin kasebut bakal goyangake kanthi kasar, sing duwe pengaruh sing jelas babagan kacepetan idle sing adhem.
(2) fouling gedhe banget ing throttle lan port intake. Tilas nggawe katup throttle macet lan ditutup kanthi longgar, dene sing terakhir bakal ngganti bagean intake, sing bakal mengaruhi kontrol lan pangukuran udhara intake lan nyebabake kacepetan sing ora stabil.
3. Kasalahan umum sing disebabake dening kesalahan sistem bahan bakar kalebu:
(1) tekanan minyak sistem ora normal. Yen tekanan kurang, jumlah minyak sing disuntik saka injector kurang, lan kualitas atomisasi dadi luwih elek, sing nggawe campuran ing silinder sing luwih tipis; Yen tekanan banget, campuran bakal sugih banget, sing bakal nggawe pembakaran ing silinder ora stabil.
(2) Injector bahan bakar dhewe yaiku salah, kayata bolongan nozzle diblokir, katup jarum macet utawa koil solenoid diobong.
(3) sinyal kontrol bahan bakar ora normal. Yen injector bahan bakar silinder bisa uga gagal sirkuit, jumlah injeksi bahan bakar saka silinder bahan bakar iki bakal ora konsisten karo silinder liyane.
4 .. Gagal sistem kontak
Kahanan umum nyebabake kesalahan kalebu:
(1) Kaget saka plug plug lan kawat voltase dhuwur nyebabake nyuda utawa ilang energi. Yen celah plug plug ora bener, kawat dhuwur voltase bocor listrik, utawa uga nilai colorific saka plug plug sing ora cocog, ora bisa normal.
(2) Gagal modul ignition lan gabungan gabungan bakal nyebabake kesalahan utawa kekurangan energi sing apik banget.
(3) Kesalahan sudut Advance kontak.
5. Kesalahane umum sing disebabake dening kesalahan sistem kontrol elekina elektronik kalebu:
(1) yen modul kontrol elektronik (acu) lan macem-macem sinyal input gagal, umpamane engine crankshaft special signal wis ilang, egel bakal mandhegake sinyal uligasi kanggo modul ulitisi, lan Silinder bakal salah.
(2) Gagal Sistem Kontrol Kecepatan Idle, kayata Motor Stepper Idle (utawa katup Solenoid sing ula) macet utawa inoperatif, lan ora umum.
Mbangun langkah-langkah:
1. Verifikasi awal gagal kendharaan
Sawise ngubungi kendaraan sing salah, sing duwe informasi babagan penyelidikan manawa kendharaan kasebut kedher ing kacepetan idle sawise diwiwiti; Aku mriksa plug sing narik lan nemokake manawa ana simpenan karbon ing plug sing narik. Sawise ngganti plug, aku rumangsa dikurangi, nanging kesalahan isih ana.
Sawise miwiti mesin ing situs, ditemokake manawa jitters kendharaan jelas, lan fenomena kesalahan ora ana: sawise wiwitan kadhemen, ora ana masalah ing tahap sing dhuwur. Sawise Idle sing dhuwur, jitters kendharaan kanthi nyata ing taksi; Nalika suhu banyu normal, frekuensi goyang dikurangi. Rasane dirasakake kanthi pipa ekstra manawa kesel ora rata, kanthi "pembakaran kirim" padha karo bledosan lan ora rata.
Kajaba iku, kita sinau saka pacelathon sing digunakake kanggo komuter lan off-tugas, kanthi mileage 15 ~ 20km saben wektu, lan arang mlaku kanthi cepet. Nalika ngenteni lampu lalu lintas kanggo mandheg, mula umume langkah ing pedal rem, lan gagang shift ora bali menyang gear "n".
2. Ngenali kesalahan saka gampang kanggo eksternal, banjur diagnosa kesalahan saka gampang kanggo eksternal.
(1) Priksa patang patang (bantalan cakar) saka Majelis Mesin, lan temokake manawa ana tilak kontak ing antarane pad karet lan awak. Nambah cleanance kanthi nambahake shims kanggo ngawut-awut sing dipasang ing pucuk, miwiti kendharaan kanggo nyoba, lan rumangsa manawa jitter ing njero taksi dikurangi. Sawise test Wiwiti maneh, Jitter isih jelas sawise pungkasane idle sing dhuwur. Digabungake karo fenomena sing ora rata, bisa uga katon yen alesan utama dudu penundaan, nanging karya mesin sing ora rata.
(2) Priksa sistem kontrol elektronik kanthi alat diagnostik. Ora ana kode kesalahan ing kacepetan idle; Pemriksaan aliran data kaya ing ngisor iki: intake udhara udakara 11 ~ 13kg / h, ambane injeksi bahan bakar yaiku 2,1 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.0MS sawise kondhisi udara yaiku 82 ℃. Nuduhake sistem kontrol pangontrol ECU lan sistem kontrol elektronik biasane normal.
(3) Priksa sistem kontak. Iki ditemokake yen garis silinder dhuwur 4 wis rusak lan leakage listrik. Ganti garis voltase silinder iki. Miwiti mesin lan kesalahan ora sugem kanthi nyata ing kacepetan. Wiwit pemilik durung ngganti plug spark kanggo wektu sing suwe, kesalahan sing disebabake plug plug bisa digatekake.
(4) Priksa sistem pasokan bahan bakar. Sambungake tolok pangopènan pangopènan kanggo sirkuit minyak saka sistem sumber bahan bakar kanthi konektor tee. Sawise miwiti mesin, nyepetake lan tekanan minyak maksimal bisa tekan 3,5bar. Sawise tanggal 1H, tekanan ngukur isih tetep 2,5bar, nuduhake manawa sistem sumber bahan bakar normal. Sajrone buyar lan pemeriksaan saka injector bahan bakar, ditemokake yen injector bahan bakar silinder 2 duwe fenomena minyak sing padha karo tokoh silinder 2. Miwiti mesin lan kesalahan isih ora bisa ngilangi.