AXLE mburi chassis kanggo CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 Q361B12 NUT
2 Q40312 WASHER ELASTIS
3 S11-3301010 LENGAN, DRAG-R.
4 Q151B1290 BOLT
5 Q151B1285 BOLT
6 S11-3301070 WELDMENT ASSY mburi
7 Q151B1255 BOLT
8 S11-2915010 REAR SHOCK ABSORBER ASSY
9 S11-2911033 BLOCKAGE buffer mburi
10 S11-2912011 SPRING SPIRAL mburi
11 S11-2911031 SPRING Ndhuwur SOFT COVER
12 S11-3301120 GOR BELAKANG CROSS SUPPORT ROD ASSY
13 S11-3301201 NUT
14 S11-3301131 WASHING
15 S11-3301133 LENGAN, KARET
16 S11-3301135 WASHING
17 A11-3301017BB NUT KUNCI
18 A11-2203207 WASHING
19 S11-3301050 LENGAN(FRT)
20 S11-3301060 LENGAN (R.)
21 S11-2912011TA SPRING mburi

Gandar mburi mobil, yaiku poros mburi: dipérang dadi poros penggerak lan poros dhukungan. Kreteg panyengkuyung minangka jembatan pendukung sing nduweni peran bantalan ing pigura kendaraan lan utamane kena pengaruh gravitasi kendaraan. Poros drive nguripake daya sing ditularake saka piranti transmisi universal liwat 90 °, ngganti arah transmisi pasukan, nyuda kacepetan kanthi reducer utama, nambah torsi, lan disebarake menyang setengah poros kiwa lan tengen lan drive roda liwat. diferensial.

Poros drive utamane dumadi saka reducer utama, diferensial, poros poros lan omah poros drive.

reducer utama

Reducer utama umume digunakake kanggo ngganti arah transmisi, nyuda kacepetan lan nambah torsi kanggo mesthekake yen kendaraan duwe tenaga nyopir sing cukup lan kacepetan sing cocog. Ana macem-macem jinis reducer utama, kalebu tahap siji, tahap kaping pindho, kacepetan pindho, reducer roda, lsp.

1) Reducer utama siji-tataran yaiku piranti sing nyepetake kanthi sepasang gear reduksi, sing diarani reducer siji-tahap. Wis struktur prasaja lan bobot entheng. Iki digunakake kanthi akeh ing truk ukuran entheng lan medium kayata Dongfeng bql090.

2) Kanggo sawetara truk tugas abot kanthi beban gedhe, peredam utama tataran kaping pindho mbutuhake rasio pengurangan gedhe. Yen reducer utama siji-tataran digunakake kanggo transmisi, diameteripun gear mimpin kudu tambah, kang bakal mengaruhi reresik lemah saka poros drive, supaya abang pindho diadopsi. Biasane diarani reducer rong tahap. Reducer rong tahap duwe rong set gear pengurangan kanggo nyadari pengurangan kaping pindho lan kenaikan torsi.

Kanggo nambah stabilitas meshing lan kekuwatan pasangan gear bevel, pasangan gear pengurangan pertama yaiku gear bevel spiral. Pasangan gear sekunder yaiku gear silinder heliks.

Gear bevel nyopir muter lan drive gear bevel mimpin kanggo muter, supaya minangka kanggo ngrampungake deceleration kelas kapisan. Gear silinder nyopir saka pengurangan tahap kapindho muter coaxially karo gear bevel mimpin, lan drive gear silinder mimpin kanggo muter kanggo abang tahap kapindho. Amarga pindah silinder mimpin dipasang ing omah diferensial, nalika pindah silinder mimpin muter, rodha mimpin kanggo muter liwat diferensial lan setengah batang.

mekanisme diferensial

Diferensial digunakake kanggo nyambungake kiwa lan tengen setengah shafts, kang bisa nggawe gembong ing loro-lorone muter ing kacepetan sudut beda lan ngirim torsi ing wektu sing padha. Mesthekake rolling normal gembong. Sawetara kendaraan multi poros uga dilengkapi diferensial ing kasus transfer utawa ing antarane poros transmisi, sing diarani diferensial antar poros. Fungsine kanggo nggawe prabédan antarane roda nyopir ngarep lan mburi nalika mobil nguripake utawa mlaku ing dalan sing ora rata. Mobil domestik lan jinis mobil liyane biasane nganggo diferensial bevel simetris. Diferensial gear bevel simetris kasusun saka gear planet, gear setengah poros, poros gear planet (poros silang utawa poros pin langsung) lan omah diferensial.

Umume mobil nganggo diferensial gear planet. Diferensial gear bevel biasa dumadi saka loro utawa papat gear planet conical, poros gear planet, rong gear setengah poros conical lan cangkang diferensial kiwa lan tengen.

Setengah sumbu

Poros poros minangka poros padhet sing ngirimake torsi saka diferensial menyang roda, nyurung roda kanggo muter lan nyopir mobil. Amarga struktur panginstalan hub sing beda, tekanan poros setengah uga beda. Mulane, poros semi dipérang dadi telung jinis: full floating, semi floating lan 3/4 floating.

Poros poros ngambang kanthi lengkap

Umume, kendaraan gedhe lan medium nganggo struktur ngambang lengkap. Ing mburi utama saka setengah poros disambungake karo setengah poros pindah saka diferensial dening splines, lan mburi njaba saka setengah poros wis palsu karo flange lan disambungake karo hub dening bolts. Hub kasebut didhukung ing lengan setengah poros liwat rong bantalan roller tapered sing adoh. Lengan poros poros dipasang dipasang karo omah poros mburi kanggo mbentuk omah poros drive. Kanthi wangun dhukungan iki, poros poros ora langsung disambungake karo omah poros, saengga poros poros mung nanggung torsi nyopir tanpa ana wektu mlengkung. Poros poros jenis iki diarani poros poros "ngambang". Sing diarani "ngambang" tegese setengah poros ora kena beban mlengkung.

Pungkasan njaba poros setengah ngambang yaiku flange, lan disk digabungake karo poros. Nanging, ana uga sawetara truk sing nggawe flange menyang bagean kapisah lan nggunakake tombol kembang kanggo pas ing mburi njaba saka setengah poros. Mulane, loro ends saka setengah poros splines, kang bisa digunakake interchangeably.

Poros poros semi ngambang

Pucuk utama poros poros semi ngambang padha karo sing ngambang kanthi lengkap, lan ora bisa mlengkung lan torsi. Pungkasane njaba langsung didhukung ing sisih njero omah setengah poros liwat bantalan. Mode support iki bakal nggawe mburi njaba setengah poros bear momen mlengkung. Mulane, saliyane ngirimake torsi, setengah lengen iki uga nduweni momen mlengkung sacara lokal, mula diarani semi floating half shaft. Jinis struktur iki utamané dipigunakaké kanggo mobil penumpang. Gambar kasebut nuduhake poros drive mobil mewah Hongqi ca7560. Ing mburi utama setengah poros ora tundhuk wayahe mlengkung, nalika mburi njaba tundhuk kabeh wayahe mlengkung, supaya disebut support semi ngambang.

3/4 floating axle shaft

3 / 4 ngambang setengah poros tundhuk momen mlengkung, yaiku antarane setengah ngambang lan ngambang lengkap. Tipe setengah poros iki ora akeh digunakake, lan mung digunakake ing mobil turu cilik individu, kayata mobil Warsaw M20.

omah poros

Perumahan poros integral

Perumahan poros integral digunakake kanthi akeh amarga kekuatan lan kaku sing apik, sing trep kanggo instalasi, pangaturan lan pangopènan peredam utama. Amarga cara manufaktur sing beda-beda, omah poros integral bisa dipérang dadi jinis casting integral, casting tengah lan jinis pipa baja pencet lan stamping plat baja lan jinis welding.

Segmented drive axle omah

Perumahan poros segmen umume dibagi dadi rong bagean, sing disambungake nganggo baut. Perumahan poros sing disegmentasi gampang dibuwang lan diproses