SISTEM CHASSIS SUB-FRAME ASSY kanggo RIICH S22
1 S21-2909060 PIN BALL
2 S21-2909020 ARM – ROCKER ngisor RH
3 S21-2909100 PUSH ROD-RH
4 S21-2909075 WASHING
5 S21-2909077 GASKET – RUBBER I
6 S21-2909079 GASKET – KARET II
7 S21-2909073 WASHER-THRUST ALLAH
8 S21-2810041 PAKET – TOW
9 S21-2909090 PUSH ROD-LH
10 S21-2909010 ARM – ROCKER NGIsor LH
11 S21-2906030 NYAMBUNG ROD-FR
12 S22-2906015 LENGAN - KARET
13 S22-2906013 CLAMP
14 S22-2906011 STABILIZER BAR
15 S22-2810010 SUB FRAME ASSY
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 NUT KUNCI
Subframe bisa dianggep minangka kerangka as roda ngarep lan mburi lan bagean integral saka as ngarep lan mburi. Subframe dudu pigura lengkap, nanging krenjang ndhukung poros ngarep lan mburi lan suspensi, supaya as lan suspensi disambungake karo "bingkai ngarep" liwat iku, kang tradisional disebut "subframe". Fungsi subframe yaiku kanggo mblokir getaran lan gangguan lan nyuda entri langsung menyang gerbong, mula biasane katon ing mobil mewah lan kendaraan off-road, lan sawetara mobil uga dilengkapi subframe kanggo mesin. Suspensi awak beban tradisional tanpa subframe langsung disambungake karo piring baja awak. Mulane, mekanisme lengen rocker suspensi poros ngarep lan mburi minangka bagean sing longgar, dudu rakitan. Sawise lair saka subframe, suspensi ngarep lan mburi bisa dipasang ing subframe kanggo mbentuk perakitan poros, banjur perakitan bisa dipasang ing awak kendaraan bebarengan.
Mesin mobil ora langsung lan kaku disambungake karo awak kendaraan. Nanging, disambungake menyang awak liwat suspensi. Suspensi minangka bantalan karet ing sambungan antarane mesin lan awak sing asring kita deleng. Kanthi perkembangan teknologi, ana liyane lan liyane jinis gunung, lan dhuwur-mburi kendaraan biasane nggunakake gunung hydraulic. Fungsi suspensi yaiku kanggo ngisolasi getaran mesin. Ing tembung liyane, ing tumindak saka penundaan, geter engine bisa ditularaké menyang kokpit minangka sethitik sabisa. Amarga mesin nduweni karakteristik geter sing beda ing saben sawetara kacepetan, mekanisme pemasangan sing apik bisa kanthi efektif nglindhungi getaran ing saben kacepetan. Iki kok kita ora bisa aran kakehan engine geter nalika nyopir sawetara mobil dhuwur-mburi karo cocog apik, ora ketompo apa engine ing 2000 rpm utawa 5000 rpm. Titik sambungan antarane subframe lan awak kaya gunung mesin. Biasane, perakitan poros kudu disambungake karo awak kanthi papat titik sing dipasang, sing ora mung bisa njamin kaku sambungan, nanging uga duwe efek isolasi geter sing apik.
Déwan suspensi iki kanthi subframe bisa nyuda transmisi geter ing limang tingkat. Tingkat getaran pisanan diserap dening deformasi karet alus saka meja ban. Tingkat deformasi iki bisa nyerep akeh getaran frekuensi dhuwur. Tingkat kapindho yaiku deformasi sakabèhé ban kanggo nyerep geter. Tingkat iki utamane nyerep geter dalan sing rada dhuwur tinimbang tingkat pertama, kayata getaran sing disebabake dening watu. Tahap kaping telu yaiku ngisolasi getaran bushing karet ing saben titik sambungan lengen rocker suspensi. Link iki utamané kanggo ngurangi impact Déwan saka sistem suspensi. Tahap kaping papat yaiku gerakan munggah lan mudhun saka sistem suspensi, sing utamane nyerep getaran gelombang dawa, yaiku, getaran sing disebabake nyebrang selokan lan sill. Level 5 yaiku panyerepan geter dening subframe mount, sing utamane nyerep geter sing ora dilindhungi kanthi lengkap ing 4 tingkat pisanan.
