BAN CHASSIS kanggo CHERY TIGGO T11

1-1 T11-3100030AB ASSY BAN
1-2 T11-3100030AC BAN ASSY
2-1 T11-3100020AF WHEEL DISC-ALUMI
2-2 T11-3100020AH RODA – DISC ALUMINIUM
3 T11-3100111 NUT HUB
4 A11-3100117 AIR VALVE
5-1 T11-3100510 PANUTUP - TRIM
5-2 T11-3100510AF Panutup - TRIM
6 T11-3100020AB RODA – DISK ALUMINIUM

1. Ndhukung bobot lengkap kendaraan, nanggung beban kendaraan, lan ngirimake pasukan lan momen ing arah liyane;

2. Ngirim torsi saka doyo tarik lan braking kanggo mesthekake adhesion apik antarane gembong lan lumahing dalan, supaya minangka kanggo nambah daya, braking lan trafficability saka kendaraan; Bebarengan karo penundaan kendaraan, bisa ngenthengake impact saka kendaraan nalika nyopir lan attenuate getaran disebabake iku;

3. Nyegah getaran kasar lan karusakan awal bagean mobil, adaptasi karo kinerja kacepetan dhuwur saka kendaraan, nyuda gangguan nalika nyopir, lan njamin safety nyopir, nangani stabilitas, comfort lan ekonomi hemat energi.

1. Penyebab ban pecah

1. Ban bocor. Yen ban kebobol paku wesi utawa barang landhep liyane lan ban ora bosok kanggo wektu, ban bakal bocor lan nyebabake ban pecah.

2. Tekanan ban dhuwur banget. Amarga nyopir kanthi kacepetan dhuwur, suhu ban mundhak, tekanan udara mundhak, deformasi ban, kelenturan awak ban mudhun, lan beban dinamis ing kendaraan uga mundhak. Yen ana impact, retak internal utawa ban pecah bakal kelakon. Iki uga dadi sebab kenapa kacilakan ban bocor bakal kedadeyan sacara intensif ing musim panas.

3. Tekanan ban ora cukup. Nalika mobil mlaku kanthi kacepetan dhuwur (kacepetan ngluwihi 120km / h), tekanan ban sing ora cukup gampang nyebabake "getaran harmonis" bangkai, sing nyebabake kekuwatan resonansi sing gedhe. Yen ban ora cukup kuwat utawa wis "tatu", iku gampang kanggo bledosan ban. Kajaba iku, tekanan udara sing ora cukup nambah sinking ban, sing gampang njalari tembok ban nalika ngowahi kanthi cepet, lan tembok ban minangka bagian sing paling lemah saka ban, lan kebangkrutan tembok ban uga bakal nyebabake ban pecah.

4. Iku ban "bisa karo penyakit". Sawise suwe digunakake, ban kasebut rusak banget. Ora ana pola ing makutha (utawa pola kurang banget) lan tembok ban dadi luwih tipis. Wis dadi sing asring diarani "ban gundul" utawa "link lemah" sing ora rata. Bakal bledosan amarga ora bisa nanggung tekanan dhuwur lan suhu dhuwur saka nyopir kacepetan dhuwur.

2. Nyegah ban pecah

1. Ban radial disenengi

Bangkai ban tubeless lan ban radial relatif alus, lan lapisan sabuk adopts ari kain utawa ari baja karo kekuatan dhuwur lan deformasi tensile cilik. Mulane, ban jenis iki duwe resistance impact kuwat, resistance rolling cilik lan konsumsi energi kurang. Iku paling cocok kanggo nyopir ing expressway.

Ban Tubeless nduweni kualitas cilik, kenceng udara sing apik lan resistensi rolling cilik. Ing kasus perforasi ban, tekanan ban ora bakal mudhun banget lan bisa terus nyopir. Amarga ban bisa dissipate panas langsung liwat rim, suhu apa kurang, kacepetan tuwa saka karet ban alon, lan urip layanan punika relatif dawa.

2. Gunakake ban kurang-meksa okehe

Saiki, meh kabeh mobil lan truk nggunakake ban tekanan rendah; Amarga ban tekanan rendah nduweni elastisitas sing apik, bagean sing amba, permukaan kontak sing gedhe karo dalan, tembok tipis lan boros panas sing apik, ciri-ciri kasebut ningkatake kelancaran nyopir lan stabilitas kemudi kendaraan, ndawakake umur layanan ban lan nyegah. kedadeyan ban pecah.

3. Fokus ing tingkat kacepetan lan kapasitas mbeta

Saben jinis ban duwe kacepetan lan watesan beban sing beda amarga karet lan struktur sing beda. Nalika milih ban, sopir kudu ndeleng tandha tingkat kacepetan lan tandha kapasitas bantalan ing ban, lan pilih ban sing luwih dhuwur tinimbang kacepetan nyopir maksimum lan kapasitas bantalan maksimum kendaraan kanggo njamin safety nyopir.

4. Njaga tekanan ban standar

Umur layanan ban raket banget karo tekanan udara. Yen sopir nemokake yen ban wis overheated amarga tekanan udara sing gedhe banget, pancen ora diijini deflate lan pour banyu kadhemen ing ban kanggo nyuda suhu, sing bakal nyepetake kacepetan tuwa ban. Ing kasus iki, kita mung bisa mandheg kanggo cooling alam lan depressurization. Yen meksa ban kurang banget, driver kudu inflate ing wektu lan mriksa apa ban wis deflated alon, supaya minangka kanggo ngganti ban karo tightness online apik.

3. Tindakan kanggo ngatasi ban pecah

1. Aja rem, alon alon. Amarga ban dadakan bledosan nalika mobil nyopir ing kacepetan dhuwur bakal nggawe sisih kendaraan slip, lan rem dadakan bakal nggawe sisih iki slip luwih serius, asil rollover.

2. Nalika decelerating alon, nyekel setir tightly karo tangan loro lan nguripake ing arah ngelawan saka ban flat kanggo mesthekake nyopir sakcara saka kendaraan.

Pengalaman nangani ban kempes:

1. Tahan setir karo tangan loro ing saindhenging proses.

2. Aja rem karo kabeh kekuatan langsung sawise ban kempes.

3. Yen kahanan bisa dikontrol, tarik tangan sampeyan, njupuk 0,5 detik kanggo nguripake lampu kilat pindho, lan terus terus arah sawise rampung.

4. Penting kanggo mirsani kaca spion.

5. Sawise kacepetan mudhun, alon-alon aplikasi rem.

6. Yen sampeyan parkir ing zona isolasi darurat, sampeyan kudu nyiyapake segitiga 100 meter saka kendaraan mburi kanthi cepet.

7. Mangga priksa tekanan ban saka ban serep ing wektu biasa. Yen sampeyan ngowahi rem, nyiyapake ban serep sing bisa dipasang ing caliper gedhe.