Chery Original High Quality Car Brake Pads Auto Spare Parts

Bantalan rem mobil umume kasusun saka piring baja, lapisan insulasi panas adesif lan blok gesekan. Plat baja kudu dicet kanggo nyegah karat. Tracker suhu tungku SMT-4 digunakake kanggo ndeteksi distribusi suhu proses lapisan kanggo njamin kualitas.

Pad rem mobil, uga dikenal minangka kulit rem mobil, nuduhake bahan gesekan sing dipasang ing drum rem utawa cakram rem sing muter karo roda. Lapisan gesekan lan bantalan gesekan nanggung tekanan eksternal kanggo ngasilake gesekan, supaya bisa nggayuh tujuan deceleration kendaraan.
Lapisan insulasi termal kasusun saka bahan non transfer panas kanggo insulasi termal. Blok gesekan kasusun saka bahan gesekan lan adesif. Nalika rem, iku squeezed ing cakram brake utawa brake drum kanggo gawé gesekan, supaya minangka kanggo entuk goal deceleration kendaraan lan rem. Amarga gesekan, blok gesekan bakal dipakai kanthi bertahap. Umumé, bantalan rem kanthi biaya sing luwih murah bakal luwih cepet. Sawise bahan gesekan digunakake, bantalan rem kudu diganti ing wektu, yen piring baja bakal kontak langsung karo cakram rem, sing pungkasane bakal kelangan efek rem lan ngrusak cakram rem.
Prinsip kerja rem utamane asale saka gesekan. Gesekan antarane bantalan rem lan cakram rem (drum) lan antarane ban lan lemah digunakake kanggo ngowahi energi kinetik kendaraan dadi energi panas sawise gesekan lan mungkasi kendaraan. Seperangkat sistem rem sing apik lan efisien kudu bisa nyedhiyakake pasukan rem sing stabil, cukup lan bisa dikontrol, lan nduweni transmisi hidrolik sing apik lan kapasitas boros panas, supaya bisa mesthekake yen pasukan sing ditrapake dening pembalap saka pedal rem bisa kanthi lengkap lan èfèktif ditularaké kanggo master silinder lan saben sub silinder, lan supaya hydraulic Gagal lan resesi brake disebabake panas dhuwur. Sistem rem ing mobil dipérang dadi rem cakram lan rem drum, nanging saliyane kauntungan biaya, efisiensi rem drum luwih murah tinimbang rem cakram.
gesekan
"Gesekan" nuduhake resistance gerakan antarane lumahing kontak loro obyek relatif obah. Gesekan gedhene (f) ana hubungane karo koefisien gesekan（ μ） Lan produk tekanan positif vertikal (n) ing permukaan bantalan gaya gesekan, sing ditulis minangka: F= μ N. Kanggo sistem rem: （ μ) Iki nuduhake koefisien gesekan antarane bantalan rem lan cakram rem, lan N minangka gaya sing ditindakake dening piston kaliper rem ing bantalan rem. Sing luwih gedhe koefisien gesekan, sing luwih gedhe gesekan, nanging koefisien gesekan antarane brake pad lan disk bakal ganti amarga panas dhuwur kui sawise gesekan, yaiku, koefisien gesekan（ μ） diganti karo owah-owahan suhu. Saben bantalan rem duwe kurva pangowahan koefisien gesekan sing beda amarga bahan sing beda. Mula, bantalan rem sing beda-beda bakal duwe suhu kerja optimal sing beda lan sawetara suhu kerja sing ditrapake, sing kudu dingerteni nalika tuku bantalan rem.
Transmisi gaya rem
Gaya sing ditindakake dening piston caliper rem ing bantalan rem diarani: gaya pedal rem. Sawise pasukan pembalap mlaku ing pedal rem wis digedhèkaké dening tuas mekanisme pedal, pasukan wis digedhèkaké kanthi nggunakake prinsip prabédan tekanan vakum liwat ngedongkrak daya vakum kanggo push silinder master brake. Tekanan hidrolik sing digawe dening silinder master rem nggunakake efek transmisi daya sing ora bisa dikompres saka cairan sing bakal dikirim menyang saben sub silinder liwat pipa minyak rem, lan nggunakake "prinsip Pascal" kanggo nggedhekake tekanan lan nyurung piston saka sub silinder. kanggo ngetrapake kekuwatan menyang bantalan rem. Hukum Pascal tegese tekanan cairan padha ing sembarang posisi ing wadhah sing ditutup.