PINTU BODY PUTIH kanggo CHERY A1 KIMO S12
1 S12-8402010-DY ENGINE HOOD ASSY
2 S12-8402040-DY Engsel ASSY-MESIN hood RH
3 S12-6106040-DY Engsel ASSY LWR-lawang FR RH
4 S12-6106020-DY Engsel ASSY UPR-Lawang FR RH
5 S12-6101020-DY lawang ASSY RH FR
6 S12-6206020-DY Engsel UPR-Lawang RR RH
7 S12-6206040-DY Engsel ASSY LWR-lawang RR RH
8 S12-6201020-DY lawang ASSY RH RR
9 S12-6300010-DY BACK DOOR ASSY
10 S12-6306010-DY Engsel ASSY -BACK lawang
11 S12-6201010-DY lawang ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY Engsel UPR-Lawang RR LH
13 S12-6206030-DY Engsel LWR-lawang RR LH
14 S12-6101010-DY lawang ASSY FR LH
15 S12-6106010-DY Engsel ASSY UPR-Lawang FR LH
16 S12-6106030-DY Engsel ASSY LWR-PINTU FR LH
17 S12-8402030-DY Engsel ASSY-ENGINE HOOD LH
Lawang mobil kanggo nyedhiyakake driver lan penumpang kanthi akses menyang kendharaan, ngisolasi gangguan ing njaba kendharaan, nyuda impact sisih nganti sawetara lan nglindhungi penumpang. Kaendahan mobil uga ana hubungane karo wangun lawang. Kualitas lawang utamané dibayangke ing kinerja anti-tabrakan saka lawang, kinerja sealing saka lawang, penak mbukak lan nutup lawang, lan mesthi, pratondho liyane saka fungsi nggunakake. Kinerja anti-tabrakan penting banget amarga nalika kendaraan duwe pengaruh sisih, jarak buffer cendhak banget lan gampang ngrusak personel ing kendharaan.
Ing lawang sing apik, paling ora ana rong balok anti tabrakan, lan bobote balok anti tabrakan luwih abot, tegese lawang sing apik luwih ngutamakake. Nanging ora bisa diarani yen lawang sing luwih abot, luwih apik. Yen kinerja safety mobil anyar saiki bisa dijamin, desainer bakal nyoba sing paling apik kanggo ngurangi bobot kendaraan, kalebu lawang (kayata nggunakake bahan anyar) kanggo ngurangi konsumsi daya. Miturut jumlah lawang, mobil bisa dipérang dadi rong lawang, telung lawang, papat lawang lan limang lawang. Umume mobil sing digunakake kanggo keperluan resmi yaiku papat lawang, mobil sing digunakake kanggo kulawarga duwe papat lawang, telung lawang lan limang lawang (lawang mburi jinis angkat), dene mobil sport biasane rong lawang.
klasifikasi
Pintu bisa dipérang dadi jinis ing ngisor iki miturut cara mbukak:
Mbukak lawang: sanajan mobil nyopir, iku isih bisa ditutup dening meksa aliran udara, kang relatif aman lan trep kanggo driver kanggo mirsani mundur nalika mbalikke, supaya digunakake digunakake.
Mbukak lawang mbalikke: nalika mobil nyopir, yen ora ditutup tightly, iku bisa sakabeheng adoh dening aliran udara teka, supaya iku kurang digunakake. Umume mung digunakake kanggo nambah penak munggah lan mudhun lan nyukupi kabutuhan tatakrama sambutan.
Lawang mobil
Lawang mobil
Lawang mobile horisontal: kauntungan iku isih bisa dibukak kanthi lengkap nalika jarak antarane tembok sisih awak kendaraan lan alangan cilik.
Angkat lawang: digunakake digunakake minangka lawang mburi mobil lan bis cahya, uga mobil kurang.
Lempitan lawang: iki digunakake digunakake ing bus gedhe lan medium-ukuran.
Pintu integral: piring njero lan njaba dibentuk kanthi stamping kabeh piring baja lan mbungkus pinggiran. Biaya investasi cetakan awal metode produksi iki gedhe, nanging peralatan pemeriksaan sing cocog bisa dikurangi, lan tingkat panggunaan materi kurang.
Pintu pamisah: dilas dening rakitan pigura lawang lan panel panel njaba lan njero. Déwan pigura lawang bisa diprodhuksi kanthi rolling, kanthi biaya sing murah, produktivitas dhuwur lan biaya cetakan sing cocog sakabèhé, nanging biaya peralatan inspeksi mengko dhuwur lan linuwih proses kurang.
Bentenipun biaya sakabèhé antarane lawang integral lan lawang pamisah ora gedhe banget. Wangun struktur sing relevan utamane ditemtokake miturut syarat model sing relevan. Amarga syarat model mobil lan efisiensi produksi sing dhuwur, struktur sakabèhé lawang cenderung dipérang.
