Pintu Awak Putih Kanggo Chery A1 Kimo S12
1 s12-8402010-dy hood hood asy
2 s12-8402040-dy hinge assy-engine hood rh
3 s12-6106040-dy hinge assy lwr-door fr rh
4 s12-6106020-dy hinge assy up-door frank fr r rh
5 s12-6101020-dy Assy Rh fr
6 s12-6206020-dy hinge assy up-door rr rh
7 s12-6206040-dy hinge assy lwr-door rr rh
8 s12-6201020-dy door door Assy Rh RR
9 s12-6300010 door back dety
10 lawang Dy Hinge Assy -bal 10-6306010
11 s12-6201010-dy dy door Assy-rr lh
12 s12-6206010-dy hinge assy up-door rr lh
13 s12-6206030-dy hinge assy lwr-door rr lh
14 s12-6101010-dy door Asy fr lh
15 s12-6106010-dy hinge assy up-door fr lh
16 s12-6106030-dy hinge assy lwr-door fr lh
17 s12-84020-dy hinge assy-engine hood lh
Pintu mobil yaiku nyedhiyakake driver lan penumpang kanthi kendharaan, ngisolasi gangguan ing njaba kendharaan, nyuda pengaruh sisih tartamtu lan nglindhungi penumpang. Kaendahan mobil uga ana gandhengane karo bentuk lawang. Kualitas lawang utamane dibayangke ing kinerja anti-tabrakan ing lawang, kinerja sing disusun ing lawang, penak mbukak lan nutup lawang, lan mesthi, indikasi liyane nggunakake fungsi. Kinerja anti-tabrakan penting amarga nalika kendharaan duwe pengaruh sampe, jarak buffer cekak banget lan gampang ngrusak personel ing kendharaan kasebut.
Paling ora ana rong balok anti-tabrakan ing lawang sing apik, lan bobote kewan anti-tabrakan luwih abot, yaiku yen ana lawang sing apik kanggo menehi penekanan. Nanging ora bisa dingerteni manawa lawang sing luwih abot, luwih apik. Yen kinerja safety saka mobil anyar saiki bisa dijamin, para desainer bakal nyoba sing paling apik kanggo nyuda bobot kendharaan, kalebu lawang (kayata nggunakake bahan anyar) kanggo nyuda panggunaan tenaga. Miturut jumlah lawang, mobil bisa dipérang dadi rong lawang, telung lawang, papat lawang lan mobil lawang limang. Umume mobil sing digunakake kanggo tujuan resmi yaiku papat lawang, mobil sing digunakake kanggo tujuan kulawarga duwe lawang papat, telung lawang lan limang lawang yaiku jinis angkat), nalika mobil olahraga biasane ana loro lawang.
Klasifikasi
Pintu bisa dipérang dadi jinis ing ngisor iki miturut pambuka sing mbukak:
Bukak Pintu: Sanajan mobil nyopir, isih bisa ditutup kanthi tekanan aliran udara, sing cukup aman lan trep kanggo driver mundur nalika mbalikke, saengga digunakake.
Mbukak lawang mbalikke: Yen mobil nyopir, yen ora ditutup kanthi rapet, bisa uga dibasuh kanthi pesawat udara sing dituju, saengga kurang digunakake. Umumé mung digunakake kanggo nambah penak lan aktif lan bisa nyukupi kebutuhan etiquette.
Pintu Mobil
Pintu Mobil
Pintu Mobile Horisontal: Keuntunganipun yaiku isih bisa dibukak kanthi jarak ing antarane tembok sisih awak lan alangan cilik.
Pintu Angkat: Umume digunakake minangka lawang mburi mobil lan bus cahya, uga mobil sing sithik.
Pintu lempitan: umume digunakake ing bus ukuran gedhe lan medium.
Pintu Integral: Plat Inner lan njaba dibentuk kanthi stamping plato baja kabeh lan mbungkus sudhut. Biaya Inisial Inisial Metode Cara Produksi iki akeh, nanging peralatan pemeriksaan sing relevan bisa suda, lan tariban panggunaan materi kurang.
Pintu Split: Disambang dening Déwan pigura lawang lawang lan pasamuan lawang njaba lan pemanas njaba. Majelis pigura lawang bisa diprodhuksi kanthi muter, kanthi biaya murah, produktivitas sing murah lan biaya cetakan sing cocog karo sakable, nanging biaya pemeriksaan luwih dhuwur lan linuwih proses kasebut miskin.
Bentenane biaya sakabehe antarane lawang integral lan lawang pamisah ora gedhe banget. Formulir struktural sing relevan utamane ditemtokake miturut syarat modeling sing gegandhengan. Amarga syarat-syarat dhuwur model mobil lan efisiensi produksi, struktur sakabehe lawang cenderung dadi pamisah.
