PIPELINE TANK CAIR LISTRIK kanggo CHERY TIGGO T11
1 T11-5612011 NOZZLE WASHER-FRT
2 T11-5612013 RING KARET
3 T11-5207327 NOZZLE WASHER-F.ANGIN
4 T11-5207331 CLIP BLACK
5 T11-5207319 PIPA2
6 T11-5207317 PIPA1
7 T11-5207313 KONEKTOR
8 T11-5207321 PIPA3
9 T11-5207311 KONEKTOR
10 T11-5207323 PIPA4
11 T11-5207315 KONEKTOR
12 T11-5207325 PIPA5
13 T11-5207125 WIPER MOTOR
14 T11-5207127 WIPER MOTOR
15 Q33006 NUT HEXAGON
16 Q1460620 BOLT HEKSAGON KEPALA
17 T11-5207110 TANK WASHER-ngarep
18 T11-5207111 CAP TANK
19 T11-5207310 ASSY PIPA – WINDSHIELD WASHER ngarep
20 T11-5207113 TANK – WASHER
21 T11-5207129 RING – KARET
22 T11-5207131 GUIDE PIPE
23 T11-5207329 CLIP PUTIH
Sambungan pisanan antarane panyaring bahan bakar lan pompa lenga yaiku pipa mlebu lenga, lan pipa lenga sing luwih tipis bali saka injektor bahan bakar yaiku pipa bali lenga.
Ana telung jinis pompa minyak: jinis In-line, jinis distribusi lan jinis tunggal. Ora ketompo jinis apa, kunci pompa minyak dumunung ing tembung "pompa". Jumlah, tekanan lan wektu lenga pompa kudu akurat banget lan diatur kanthi otomatis miturut beban. Pompa lenga minangka komponen kanthi pangolahan sing apik lan proses manufaktur sing kompleks. Pompa minyak mesin diesel otomotif umum ing omah lan ing luar negeri diprodhuksi dening sawetara pabrik profesional ing saindenging jagad.
Pompa lenga mung bisa operate karo sumber daya, lan camshaft ing sisih ngisor iki mimpin dening gear crankshaft engine. Bagian penting saka pompa injeksi bahan bakar yaiku plunger. Yen kita mbandhingake karo jarum suntik umum ing rumah sakit, plug sing bisa dipindhah diarani plunger, lan silinder jarum diarani lengan plunger. Upaminipun spring dipasang ing silinder jarum ing siji mburi plunger, lan mburi liyane plunger kontak camshaft. Nalika camshaft muter kanggo siji minggu, plunger bakal pindhah munggah lan mudhun ing lengen plunger sapisan, Iki mode gerakan dhasar plunger pump injeksi bahan bakar.
Lengan plunger lan plunger minangka bagean sing presisi banget. Ana alur miring ing awak plunger, lan bolongan cilik ing lengen plunger diarani port nyedhot. Port nyedhot iki kapenuhan diesel. Nalika alur kepekso plunger ngadhepi port nyedhot, diesel lumebu ing lengen plunger. Nalika plunger di-push menyang dhuwur tartamtu dening camshaft, alur kepekso plunger staggered karo port nyedhot, lan port nyedhot ditutup, supaya diesel ora bisa di sedot utawa dipencet metu. Nalika plunger terus munggah, iku compresses diesel, Nalika meksa diesel tekan tingkat tartamtu, bakal mbukak tutup mriksa lan rush metu menyang nozzle injeksi bahan bakar, lan banjur mlebu kamar pangobongan silinder saka nozzle injeksi bahan bakar. Saben plunger ngeculake jumlah diesel tartamtu, mung bagean kasebut disuntikake menyang silinder, lan liyane dibuwang saka bolongan bali minyak, lan jumlah injeksi bahan bakar disetel kanthi nambah utawa nyuda jumlah bali minyak sing dibuwang.
Nalika plunger munggah menyang "titik ndhuwur" lan gerakane mudhun, alur kepekso plunger ketemu port nyedhot maneh, lan lenga diesel bakal di sedot menyang lengen plunger maneh. Baleni maneh tumindak ing ndhuwur. Saben klompok sistem plunger pompa injeksi bahan bakar in-line cocog karo siji silinder, lan ana papat klompok sistem plunger ing papat silinder. Mulane, volume relatif gedhe lan biasane digunakake ing kendaraan ukuran medium lan ndhuwur. Contone, mesin diesel ing bus lan truk umume nggunakake pompa injeksi bahan bakar in-line.
