ENGINE ASSY TIMING SYSTEM kanggo RIICH S22

1 481H-1005081 BOLT-CRANKSHAFT PULLEY
2 481H-1005082 GASKET-CRANKSHAFT PULLEY BOLT
3 473H-1007052 GASKET-COVER TIMING GEAR LWR
4 473H-1007073 TIMING BELT
5 481H-1007070 IDLER PULLEY-TIMING BELT
6 481F-1006041BA TIMING GEAR-CAMSHAFT
7 473H-1007060 TENSIONER ASSY
9 473H-1007050 Cover-wektu GEAR RR
10 473H-1007081 Cover-wektu GEAR Ndhuwur
11 473H-1007083 Cover-wektu GEAR ngisor
12 473H-1005070 SHOCK ABSORBER-ASSY
13 481H-1005071 GESERAN DISC-wektu GEAR
14 481H-1007082 BOLT(M6*24)
15 S12-3701315 V SABUK

Sepur gear bisa dipérang dadi sepur gear poros tetep, sepur gear epicyclic lan sepur gear komposit. Ing mesin praktis, seri gear meshing asring digunakake kanggo nyukupi syarat kerja. Sistem transmisi iki kasusun saka seri gir disebut gear train.

Sepur gear digunakake akeh ing mesin. Fungsi utama minangka nderek: kanggo nyadari transmisi karo rasio transmisi gedhe. Nalika rasio transmisi gedhe dibutuhake antarane loro shafts, yen mung siji pasangan saka Gir digunakake kanggo transmisi, diameteripun saka loro wheel bakal beda-beda nemen, asil ing pinion. Mulane, sepur gear poros tetep dumadi saka pindah multistage bisa digunakake kanggo éling.

1. rasio transmisi gedhe. Umumé, rasio transmisi saka sepasang gir ngirim ora gedhe banget. Contone, dibutuhake kanggo entuk rasio transmisi 100. Yen mung sepasang gear sing digunakake, diameter roda gedhe bakal dadi 100 kaping rodha cilik. Yen sepur gear telung tahap diadopsi, diameter roda gedhe bisa dikurangi.

2. Jarak poros gedhe. Yen jarak antarane rong poros gedhe lan sepasang gear digunakake kanggo transmisi, diametere rong gear kasebut mesthi gedhe. Yen siji utawa luwih gir ditambahake ing tengah, ukuran gear bisa dikurangi.

3. Owah-owahan kacepetan utawa owah-owahan arah: ngganti rasio transmisi sepur kanthi mekanisme owah-owahan kacepetan (ndeleng transmisi) kanggo nyadari owah-owahan kacepetan; Utawa nyetel setir penengah kanggo ngganti setir saka poros mimpin.