ENGINE CRANKSHAFT lan MEKANISME ROD SAMBUNG kanggo CHERY QQ6 S21
473H-1004015 PISTON
2 473H-1004110 NYAMBUNG ROD ASSY
3 481H-1004115 BOLT-NYAMBUNG ROD
4 473H-1004031 PIN PISTON
5 481H-1005083 BOLT-HEXAGON FLANGE M8x1x16
6 481H-1005015 THRUSTER-CRANKSHAFT
7 Q5500516 KUNCI setengah lingkaran
8 473H-1005011 CRANKSHAFT ASSY
9 473H-1005030 SEAL MINYAK RR-CRANKSHAFT 75x95x10
10 473H-1005121 BOLT-FLYWHEEL-M8x1x25
11 473H-1005114 SIGNAL RODA-SENSOR CRANKSHAFT
12 473H-1005110 FLYWHEEL ASSY
13 481H-1005051 GEAR WAKTU
14 S21-1601030 mimpin DISK ASSY
15 S21-1601020 PRESS DISK – CLUTCH
Sepur engkol minangka mekanisme obah utama mesin. Fungsine yaiku kanggo ngowahi gerakan bolak-balik piston dadi gerakan puteran saka crankshaft, lan ing wektu sing padha, ngowahi gaya sing tumindak ing piston menyang torsi output eksternal saka crankshaft kanggo drive roda mobil kanggo muter. Mekanisme rod penghubung engkol kasusun saka grup piston, grup rod penghubung, crankshaft, grup flywheel lan bagean liyane.
Fungsi mekanisme rod penghubung engkol yaiku kanggo nyedhiyakake panggonan pembakaran, ngowahi tekanan ekspansi gas sing diasilake sawise pembakaran bahan bakar ing mahkota piston menyang torsi puteran crankshaft lan terus-terusan ngasilake daya.
(1) Ngganti tekanan gas menyang torsi crankshaft
(2) Ngganti gerakan bolak-balik piston menyang gerakan rotary saka crankshaft
(3) Gaya pembakaran sing tumindak ing mahkota piston diowahi dadi torsi crankshaft kanggo ngasilake energi mekanik menyang mesin sing digunakake.
1. Fillet ing loro ujung jurnal crankshaft cilik banget. Nalika mecah crankshaft, gilingan gagal kanggo bener ngontrol fillet kaku sumbu crankshaft ing. Saliyane pangolahan permukaan busur kasar, radius fillet uga cilik banget. Mulane, sajrone operasi crankshaft, ana konsentrasi stres gedhe ing fillet lan nyepetake umur crankshaft.
2. Ngimbangi sumbu jurnal utama crankshaft (jaringan teknologi pangopènan mobil) https://www.qcwxjs.com/ ）Penyimpangan sumbu saka jurnal utama crankshaft ngrusak keseimbangan dinamis perakitan crankshaft. Nalika mesin diesel mlaku ing kacepetan dhuwur, iku bakal gawé pasukan inersia kuwat, asil ing fraktur crankshaft ing.
3. Kompetisi kadhemen crankshaft gedhe banget. Sawise nggunakake long-term, utamané sawise kobong kothak utawa silinder tamping kacilakan, crankshaft bakal gedhe mlengkung, kang kudu dibusak kanggo koreksi mencet kadhemen. Amarga deformasi plastik saka logam nang crankshaft sak koreksi, kaku tambahan gedhe bakal kui, kanggo ngurangi kekuatan crankshaft ing. Yen kontes kadhemen gedhe banget, crankshaft bisa rusak utawa retak
4. Roda mabur iku longgar. Yen bolt flywheel ngeculke, crankshaft Déwan bakal ilang imbangan dinamis asli. Sawise mesin diesel mlaku, bakal goyangake lan ngasilake pasukan inersia sing gedhe, sing nyebabake keletihan crankshaft lan gampang patah ing ujung buntut.
