481 Sistem Penggelasan Mesin Asli Kanggo Chery A1 Kimo S12

1 a11-370713030 Kabel plug plug Assy - 1st silinder
2 A11-3707140GA - Spark Plug 2 Silinder Asy Asy
3 A11-3707150Ga plug spark kabel Assy - Silinder kaping 3
4 A11-3707160ga spark kabel Spark Assy - Silinder kaping 4
5 A11-3707110cA Spark Plug Asy
6 A11-3705110E Gulat Coil
7 Q184050 Bolt - Hexagon Flange
8 A11-3701118e kurungan - Generator
9 A11-3701119DA Sleide Lengan Sleide - Generator
10 A11-3707171ba Clamp - Kabel
11 A11-3707172BA Clamp - Kabel
12 A11-3707153ba Clamp - Kabel

Sistem kontak minangka bagean penting saka mesin. Sajrone abad kepungkur, dhasar sistem kontak sistem ora owah, nanging kanthi kemajuan teknologi, cara ngasilake lan nyebarake sparks sing wis apik banget. Sistem kontak mobil dipérang dadi telung jinis dhasar: kanthi distributor, tanpa distributor lan cop.
Sistem kontak awal digunakake distributor mekanik kanthi lengkap kanggo nyedhiyakake sparks ing wektu sing tepat. Banjur, distributor sing dilengkapi modul pangalihan negara lan modul kontrol sing padhet dikembangake. Sistem kontak kanthi distributor biyen populer. Banjur sistem kontak Elektronik sing luwih dipercaya kabeh dikembangake tanpa distributor. Sistem iki diarani sistem kontak sing kurang distribusi. Pungkasan, wis nggawe sistem kontak elektronik sing paling dipercaya saiki, yaiku sistem kontak cop. Sistem kontak iki dikontrol dening komputer. Apa sampeyan wis nate mikir babagan apa sing kedadeyan nalika sampeyan masang kunci menyang kontak kendaraan, puter tombol, lan mesin wiwit lan terus mbukak? Supaya sistem kontak kanggo mbukak biasane, kudu bisa ngrampungake rong tugas sekaligus.
Sing pertama yaiku nambah voltase saka 12,4V sing diwenehake dening baterei luwih saka 20000 volt sing dibutuhake kanggo nyiram udhara lan bahan bakar ing kamar pembakaran. Pakaryan kapindho sistem kontak yaiku mesthekake yen voltase dikirim menyang silinder sing tepat ing wektu sing tepat. Kanggo maksud iki, campuran udhara lan bahan bakar luwih dhisik dikompres dening piston ing kamar pembakaran banjur dilatih. Tugas iki ditindakake dening sistem kontak mesin, sing kalebu tombol kontak, tombol kontak, giliran koil, pemicu modul, modul kontrol plug, engine kontrol modul (ECMF). ECM ngontrol sistem kontak lan nyebarake energi kanggo saben silinder individu. Sistem kontak kudu nyedhiyani cukup spark ing silinder sing tepat ing wektu sing tepat. Kesalahan paling sethithik ing wektu bakal nyebabake masalah kinerja mesin. Sistem kontak mobil kudu ngasilake sparks sing cukup kanggo ngilangi celah plug. Kanggo maksud iki, coil kontak bisa tumindak minangka trafo listrik. Coil Igernition ngowahi voltase baterei sing sithik menyang ewu volt sing dibutuhake kanggo ngasilake listrik sing nyemprotake plug kanggo nyemprotake udhara lan campuran bahan bakar. Kanggo ngasilake cemara sing dibutuhake, voltase rata-rata plug kudu ana ing antarane taun 20000 lan 50000 v. Cooil Ignition digawe saka rong kokel kabel tembaga ing inti wesi. Iki diarani kaca utama lan sekunder. Nalika pemicu pemicu sistem kontak kendharaan dipateni Coil Gabungan, lapangan Magnetik bakal ambruk. Plug-plugon Penyambungan sing rusak lan komponen Penyebaran bisa nyebabake kinerja mesin lan bisa nyebabake macem-macem masalah operasi mesin, kalebu Gagal, kurang kekuwatan, lan mesin mriksa sing angel, lan mesin mriksa. Masalah kasebut bisa uga ngrusak komponen kendaraan utama liyane. Kanggo nggawe mobil mlaku kanthi lancar lan aman, rutin sistem kontak tetep penting. Pemriksaan visual bakal ditindakake paling ora setaun setaun. Kabeh komponen sistem kontak kudu dititi priksa kanthi rutin lan diganti nalika wiwit nganggo utawa gagal. Kajaba iku, priksa lan ngganti plug spark ing interval sing disaranake dening pabrikan kendharaan. Aja ngenteni masalah sing bakal kedadeyan sadurunge ngladeni. Iki minangka kunci kanggo ndawakake urip layanan mesin kendaraan