481 Engine Assy SISTEM IGNITON kanggo CHERY A1 KIMO S12

1 A11-3707130GA SPARK PLUG KABEL ASSY – SILINDER 1
2 KABEL A11-3707140GA – SPARK PLUG 2ND CYLINDER ASSY
3 A11-3707150GA SPARK PLUG KABEL ASSY – 3RD CYLINDER
4 A11-3707160GA SPARK PLUG KABEL ASSY – 4TH CYLINDER
5 A11-3707110CA SPARK PLUG ASSY
6 A11-3705110EA IGNITION COIL
7 Q1840650 BOLT – FLANGE HEXAGON
8 A11-3701118EA BRACKET – GENERATOR
9 A11-3701119DA SLIDE LENGAN - GENERATOR
10 A11-3707171BA CLAMP – KABEL
11 A11-3707172BA CLAMP – KABEL
12 A11-3707173BA CLAMP – KABEL

Sistem ignition minangka bagéyan penting saka engine. Ing abad kepungkur, prinsip dhasar sistem kontak ora diganti, nanging kanthi kemajuan teknologi, cara ngasilake lan nyebarake sparks wis saya apik. Sistem kontak mobil dipérang dadi telung jinis dhasar: karo distributor, tanpa distributor lan polisi.
Sistem kontak awal nggunakake distributor mekanik kanthi lengkap kanggo nyedhiyakake sparks ing wektu sing tepat. Banjur, distributor sing dilengkapi switch solid-state lan modul kontrol kontak dikembangake. Sistem kontak karo distributor biyen populer. Banjur luwih dipercaya kabeh sistem kontak elektronik dikembangaké tanpa distributor. Sistem iki diarani distributor less ignition system. Pungkasan, wis nggawe sistem pengapian elektronik sing paling dipercaya nganti saiki, yaiku sistem pengapian polisi. Sistem kontak iki dikontrol dening komputer. Apa sampeyan tau mikir babagan apa sing kedadeyan nalika sampeyan nglebokake kunci ing kontak kendaraan, nguripake tombol, lan mesin diwiwiti lan terus mlaku? Supaya sistem kontak bisa mlaku kanthi normal, kudu bisa ngrampungake rong tugas bebarengan.
Sing pisanan yaiku nambah voltase saka 12.4V sing diwenehake dening baterei nganti luwih saka 20000 volt sing dibutuhake kanggo ngobong campuran udara lan bahan bakar ing ruang bakar. Proyek kapindho sistem kontak kanggo mesthekake yen voltase dikirim menyang silinder tengen ing wektu sing tepat. Kanggo tujuan iki, campuran udara lan bahan bakar pisanan dikompres dening piston ing ruang bakar lan banjur diobong. Tugas iki ditindakake dening sistem kontak mesin, sing kalebu baterei, kunci kontak, koil kontak, saklar pemicu, busi lan modul kontrol mesin (ECM). ECM ngontrol sistem kontak lan nyebarake energi kanggo saben silinder individu. Sistem kontak kudu nyedhiyakake spark cukup ing silinder tengen ing wektu sing tepat. Kesalahan sing paling sithik ing wektu bakal nyebabake masalah kinerja mesin. Sistem pengapian mobil kudu ngasilake percikan sing cukup kanggo nyepetake celah busi. Kanggo maksud iki, kumparan kontak bisa tumindak minangka trafo daya. Koil kontak ngowahi voltase sithik baterei dadi ewonan volt sing dibutuhake kanggo ngasilake percikan listrik ing busi kanggo ngobong campuran udara lan bahan bakar. Kanggo ngasilake spark sing dibutuhake, tegangan rata-rata busi kudu antara 20000 lan 50000 v. Koil kontak digawe saka rong gulungan kawat tembaga sing tatu ing inti wesi. Iki diarani gulungan primer lan sekunder. Nalika ngalih pemicu sistem kontak kendaraan mateni sumber daya saka kumparan kontak, Magnetik kolom bakal ambruk. Busi sing rusak lan komponen kontak sing rusak bisa ngrusak kinerja mesin lan bisa nyebabake macem-macem masalah operasi mesin, kalebu gagal nyala, kurang daya, ekonomi bahan bakar sing ora apik, wiwitan angel, lan mriksa lampu mesin. Masalah kasebut bisa ngrusak komponen kendaraan utama liyane. Supaya mobil bisa mlaku kanthi lancar lan aman, pangopènan rutin sistem kontak penting. Inspeksi visual kudu ditindakake paling ora sepisan taun. Kabeh komponen sistem kontak kudu dipriksa kanthi rutin lan diganti nalika wiwit nyandhang utawa gagal. Kajaba iku, tansah mriksa lan ngganti busi ing interval dianjurake dening pabrik kendaraan. Aja ngenteni ana masalah sadurunge servis. Iki minangka kunci kanggo ndawakake umur layanan mesin kendaraan