LAMPU Sistem Listrik kanggo CHERY A3 M11

01 M11-3772010 LAMPU ASSY - FR LH
02 M11-3772020 LAMPU SIRAH ASSY – FR RH
03 M11-3732100 FOGLAMP ASSY - FR LH
04 M11-3732200 FOGLAMP ASSY - FR RH
05 M11-3714050 ASSY LAMPU ROOF - FR LH
06 M11-3714060 ROOF LAMP ASSY - FR RH
07 M11-3731010 LAMP ASSY - Nguripake LH
08 M11-3731020 LAMP ASSY - Nguripake RH
09 M11-3773010 TAIL LAMP ASSY – RR LH
10 M11-3773020 TAIL LAMP ASSY – RR RH
11 M11-3714010 LAMPU ROOF ASSY - FR

Indikator lan lampu peringatan
1 indikator timing toothed belt
Kanggo sawetara kendaraan sing diimpor kanthi transmisi sabuk toothed lan camshaft overhead, umur layanan sabuk toothed timing mesin umume diwatesi (udakara 10 yuta km), lan kudu diganti ing wektu kasebut. Kanggo ngaktifake personel pangopènan kanggo ngganti wektu sabuk toothed ing wektu, indikator urip layanan sabuk wektu "t.belt" disetel ing panel instrument. Titik ing ngisor iki kudu digatekake nalika digunakake.
(1) Nalika lampu indikator urip, langsung mirsani odometer. Yen akumulasi driving mileage tekan utawa ngluwihi 10000 km, timing toothed belt kudu diganti, yen timing toothed belt bisa rusak lan mesin ora bisa mlaku normal.
(2) Sawise ngganti sabuk toothed wektu anyar, copot stopper karet njaba ngalih reset ing panel odometer lan penet ngalih reset nang karo rod bunder cilik kanggo mateni indikator sabuk toothed wektu. Yen lampu indikator ora mati sawise ngoperasikake switch reset, bisa uga switch reset gagal utawa sirkuit wis grounded. Ndandani lan ngilangi fault.
(3) Sawise ngganti sabuk toothed timing anyar, copot odometer lan nyetel kabeh wacan ing odometer kanggo "0".
(4) Yen lampu indikator urip sadurunge kendaraan wis mimpin kanggo 10 yuta km, pencet tombol reset kanggo mateni lampu indikator saka timing toothed belt.
(5) Yen sabuk toothed wektu diganti sadurunge lampu indikator urip, copot odometer lan ngreset counter interval kanggo nggawe meter interval ing odometer.
Selarasake posisi nol gear counter karo gear transmisi.
(6) Yen mung odometer diganti tinimbang sabuk toothed wektu, nyetel pindah counter menyang posisi odometer asli.
2 lampu peringatan suhu exhaust
Amarga instalasi konverter katalitik telung arah ing pipa knalpot mobil modern, suhu exhaust saya tambah, nanging suhu exhaust sing dhuwur banget gampang nyebabake karusakan ing konverter katalitik telung arah. Mulane, jinis mobil iki dilengkapi piranti weker suhu exhaust. Nalika lampu peringatan suhu exhaust urip, sopir kudu langsung nyuda kacepetan utawa mandheg. Sawise suhu knalpot mudhun, lampu peringatan bakal mati kanthi otomatis (nanging lampu peringatan suhu knalpot fusible bakal tetep urip yen ora disetel utawa didandani sawise urip). Yen lampu peringatan suhu exhaust ora metu, alasane kudu ditemokake lan kesalahane kudu diilangi sadurunge nyopir.
3 brake warning lamp
Lampu peringatan rem abang kanthi tandha "!" ing Simbol bunder. Yen lampu peringatan rem abang urip, kahanan ing ngisor iki ana ing sistem rem:
(1) Plat gesekan rem wis rusak banget;
(2) Tingkat cairan rem kurang banget;
(3) Rem parkir wis dikencengi (saklar rem parkir ditutup);
(4) Umumé, yen lampu peringatan rem abang urip, lampu peringatan ABS bakal urip bebarengan, amarga ABS ora bisa muter peran amarga gagal sistem rem konvensional.
4 anti lock brake warning lamp
< / strong > lampu peringatan rem anti kunci kuning (utawa amber), kanthi tembung "ABS" ing bunder.
Kanggo kendaraan sing dilengkapi sistem rem anti kunci (ABS), nalika saklar kontak diuripake menyang posisi "on", lampu peringatan ABS ing panel instrumen urip sajrone 3 detik lan 6 detik, yaiku proses tes mandiri. ABS lan minangka fenomena normal. Sawise proses self-test rampung, yen ABS normal, lampu weker bakal mati. Yen lampu peringatan ABS terus-terusan urip sawise tes mandiri, iki nuduhake yen unit kontrol elektronik ABS wis ndeteksi kesalahan sing ora cocog kanggo operasi normal sistem rem anti kunci (contone, nalika kacepetan kendaraan ngluwihi 20 km. / h, sinyal sensor kacepetan wheel ora normal), utawa EBV (Electronic brake force distribution system) wis dipateni. Ing kasus iki, yen sampeyan terus nyopir, amarga fungsi sistem rem wis kena pengaruh, sistem distribusi pasukan rem elektronik ora maneh nyetel gaya rem saka setir mburi. Sajrone ngerem, setir mburi bisa ngunci utawa ngayunake buntut, mula ana risiko kacilakan, sing kudu dirombak.
Nalika kendaraan mlaku, lampu peringatan ABS sumunar utawa tansah urip, nuduhake yen tingkat kesalahane beda. Sumunar nuduhake yen fault wis dikonfirmasi lan disimpen dening ECU; Biasane ing nuduhake mundhut saka fungsi ABS. Yen ditemokake yen kinerja rem kendaraan ora normal nalika nyopir, nanging lampu weker ABS ora aktif, iki nuduhake yen kesalahane ana ing bagian mekanik lan komponen hidrolik sistem rem, ora ana ing sistem kontrol elektronik.
5 drive anti slip indikator kontrol
Indikator sistem kontrol anti slip (ASR) nyopir dirancang kanthi simbol "△" ing bunder.
Contone, mobil FAW Bora 1.8T nduweni fungsi nyopir kontrol anti-selip. Nalika mobil akselerasi, yen ASR ndeteksi gaya slip wheel, bakal ngurangi torsi output mesin dening intermittently mateni injeksi bahan bakar lan delaying amba advance kontak, supaya minangka kanggo nyetel doyo tarik lan nyegah rodha nyopir saka slipping .
ASR bisa bebarengan karo ABS ing sawetara kacepetan. Nalika ngalih kontak diuripake, ASR otomatis aktif, kang dadi-disebut "pilihan standar". Pembalap bisa kanthi manual mbatalake kontrol anti-selip nyopir liwat tombol ASR ing panel instrumen. Nalika indikator ASR ing panel instrumen urip, nuduhake yen ASR wis dipateni.
Ing kasus ing ngisor iki, sistem ASR kudu dipateni yen tingkat tartamtu saka slip wheel dibutuhake.
(1) Roda dipasang nganggo rantai salju.
(2) Mobil nyopir ing salju utawa dalan sing alus.
(3) Mobil macet ing endi wae lan kudu bolak-balik supaya bisa metu saka alangan.
(4) Nalika mobil diwiwiti ing ramp, nanging adhesion saka siji wheel banget kurang (contone, ban tengen ing es lan ban kiwa ing dalan garing).
Aja mateni ASR yen kahanan ing ndhuwur ora ana. Sawise lampu indikator ASR urip nalika nyopir, nuduhake yen unit kontrol elektronik (ECU) wis mateni sistem anti-skid nyopir, lan driver bakal aran setir abot. Miturut prinsip kerja sistem ABS / ASR, nalika sistem gagal, transmisi sinyal sensor kacepetan roda bakal diselani, sing bakal mengaruhi sistem kontrol liyane ing kendaraan sing mbutuhake sinyal kacepetan roda supaya bisa mlaku kanthi normal (kayata sistem daya setir. ). Mulane, kedadean saka operasi setir abot bakal ilang mung sawise Gagal ASR wis ngilangi.
6 indikator airbag
Ana telung cara tampilan kanggo indikator sistem airbag (SRS): siji yaiku tembung "SRS", liyane yaiku tembung "kantong udara", lan nomer telu yaiku tokoh "airbag nglindhungi penumpang".
Fungsi utama indikator SRS yaiku kanggo nunjukake manawa sistem airbag ana ing kahanan normal, lan nduweni fungsi diagnosa diri kesalahan. Yen lampu indikator SRS tansah urip sawise ngalih kontak diuripake ing (utawa ACC) posisi, lan kode fault ditampilake biasane, iku nuduhake yen voltase baterei (utawa sumber daya siyaga saka kontrol elektronik SRS). unit) banget kurang, nanging kode fault ora nyawiji menyang memori nalika SRS unit kontrol elektronik dirancang, supaya ora ana kode fault. Nalika voltase sumber daya bali menyang normal kanggo bab 10s, Indikator SRS bakal kanthi otomatis mateni.
Amarga SRS ora digunakake ing wektu biasa, iku bakal scrapped sapisan digunakake, supaya sistem ora nuduhake kedadean fault ing proses nggunakake kaya sistem liyane ing kendaraan. Sampeyan kudu ngandelake fungsi diagnosa diri kanggo ngerteni panyebab kesalahan kasebut. Mula, lampu indikator lan kode kesalahan SRS wis dadi sumber informasi kesalahan lan basis diagnosis sing paling penting.
7 lampu bebaya bebaya
Lampu peringatan bahaya digunakake kanggo ngelingake kendharaan lan pejalan kaki liyane yen ana kendharaan gedhe utawa darurat. Sinyal bebaya diwakili dening lampu kilat simultan ing ngarep, mburi, kiwa lan tengen sinyal belok.
Lampu peringatan bahaya dikontrol dening saklar independen lan umume nuduhake lampu kilat karo lampu sinyal giliran. Nalika ngalih lampu bebaya bebaya diuripake, sirkuit indikator giliran ing loro-lorone diuripake bebarengan, lan ngarep, mburi, ngiwa lan nengen pratondho giliran lan indikator giliran ing panel instrumen lampu kilat bebarengan. Wiwit sirkuit lampu peringatan bahaya nyambungake flasher menyang baterei, lampu peringatan bahaya uga bisa digunakake nalika kontak mati lan mandheg.
8 indikator baterei
Lampu indikator nuduhake status kerja baterei. Diuripake sawise ngalih diuripake lan dipateni sawise mesin diwiwiti. Yen ora urip utawa urip suwe, priksa generator lan sirkuit langsung.
9 indikator bahan bakar
Lampu indikator sing nuduhake bahan bakar ora cukup. Nalika lampu urip, iku nuduhake yen bahan bakar wis arep entek. Umumé, kendaraan bisa lelungan watara 50 kilometer saka cahya kanggo bahan bakar kesel.
10 indikator cairan washer
</ strong > lampu indikator sing nuduhake stok cairan mesin cuci kaca. Yen cairan mesin cuci meh entek, lampu bakal sumunar kanggo njaluk pemilik supaya nambah cairan mesin cuci kanthi tepat. Sawise nambahake cairan pembersih, lampu indikator mati
11 indikator throttle elektronik
Lampu iki umume katon ing model Volkswagen. Nalika kendharaan miwiti mriksa dhewe, lampu EPC bakal urip sawetara detik banjur metu. Yen gagal, lampu iki bakal urip lan kudu didandani ing wektu
12 pratondho lampu kabut ngarep lan mburi
Indikator iki digunakake kanggo nampilake kondisi kerja lampu kabut ngarep lan mburi. Nalika lampu kabut ngarep lan mburi diuripake, lampu loro kasebut urip. Ing gambar kasebut, tampilan lampu kabut ngarep ana ing sisih kiwa lan tampilan lampu kabut mburi ana ing sisih tengen
13 Indikator arah
Nalika sinyal giliran urip, sinyal giliran sing cocog bakal sumunar ing frekuensi tartamtu. Nalika tombol lampu peringatan sing sumunar pindho ditekan, loro lampu kasebut bakal madhangi bebarengan. Sawise lampu sinyal giliran mati, lampu indikator bakal mati kanthi otomatis
14 indikator sinar dhuwur
Nuduhake manawa lampu ngarep ana ing status sinar dhuwur. Biasane, indikator mati. Madhangi nalika balok dhuwur kluster instrumen urip lan fungsi katerangan sedhela balok dhuwur digunakake
15 indikator sabuk pengaman
Lampu indikator sing nuduhake status sabuk pengaman bakal madhang nganti pirang-pirang detik miturut model sing beda-beda, utawa ora bakal mati nganti sabuk pengaman diikat. Sawetara mobil uga bakal duwe pituduh sing bisa dirungokake
16 Indikator gear O/D
Indikator gear O / D digunakake kanggo nampilake kahanan kerja overdrive overdrive gear otomatis. Nalika indikator gear O / D sumunar, nuduhake yen gear O / D wis dikunci.
17 Indikator sirkulasi internal
Indikator digunakake kanggo nampilake kahanan kerja saka sistem air conditioning kendaraan, kang mati ing wektu biasa. Nalika tombol sirkulasi internal diuripake lan kendharaan mateni sirkulasi eksternal, lampu indikator bakal otomatis urip.
18 indikator jembaré
Indikator jembar digunakake kanggo nampilake status kerja indikator lebar kendaraan. Iku biasane mati. Nalika indikator jembaré urip, indikator bakal langsung urip
19 Indikator VSC
Indikator iki digunakake kanggo nampilake kahanan kerja kendaraan VSC (sistem stabilitas awak elektronik), sing biasane katon ing kendaraan Jepang. Nalika indikator urip, iku nuduhake yen sistem VSC wis dipateni
20 indikator TCS
Indikator iki digunakake kanggo nampilake status kerja TCS kendaraan (sistem kontrol traksi), sing biasane katon ing kendaraan Jepang. Nalika lampu indikator urip, iku nuduhake yen sistem TCS wis dipateni