AKSESORI TRANSMISI OTOMATIS TRANSMISI(1) kanggo CHERY EASTAR B11
B11-1503013 WASHING
B11-1503011 BOLT – KOWONG
B11-1503040 bali lenga HOSE ASSY
B11-1503020 PIPE ASSY - INLET
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 HOSE - VENTILATION
B11-1503063 KLIP PIPA
Q1840612 BOLT
B11-1503061 CLAMP
B11-1504310 WIRE – SHAFT FLEKSIBEL
Q1460625 BOLT - KEPALA HEXAGON
15-1 F4A4BK2-N1Z ASSY TRANSMISI OTOMATIS
15-2 F4A4BK1-N1Z ASSY TRANSMISI
16 B11-1504311 LENGAN - KONEKTOR BATIN
EASTAR B11 nganggo mesin Mitsubishi 4g63s4m, lan seri mesin iki uga wis digunakake ing China. Umumé, kinerja mesin 4g63s4m mung biasa-biasa wae. Daya maksimal 95kw / 5500rpm lan torsi maksimal 198nm / 3000rpm sing diduweni dening mesin pamindahan 2.4L ora cukup kanggo nyopir awak meh 2 ton, nanging uga bisa nyukupi kabutuhan saben dina. Model 2.4L nganggo transmisi manual invecsii Mitsubishi, sing minangka "mitra lawas" karo mesin lan nduweni cocog sing apik. Ing mode otomatis, shift transmisi cukup Gamelan lan respon kickdown iku alus; Ing mode manual, sanajan kacepetan engine ngluwihi garis abang saka 6000 rpm, transmisi ora bakal meksa downshift, nanging mung nglindhungi engine dening nglereni lenga. Ing mode manual, pasukan impact sadurunge lan sawise pindah ora mesthi. Amarga iku angel kanggo pembalap kanggo nemtokake wektu shift saben pindah, malah yen padha njaluk pakulinan tengen, padha bisa uga ora strictly drive miturut aturan. Mulane, apa sing sampeyan alami sadurunge lan sawise pindah pindah kuat asring ora geter tipis, nanging mlumpat dadakan ing akselerasi. Kadhangkala wektu sing digunakake kanggo ngalih pancen cepet banget tanpa ragu-ragu. Ing wektu iki, transmisi bisa dadi sumber kasenengan kanggo driver, nanging wis nyebabake karusakan gedhe kanggo comfort penumpang ing kursi liyane. Kajaba iku, fungsi learning transmisi iki bisa ngelingi Sifat shift driver ing mode manual, kang bisa ngandika fungsi banget nimbang.
(1) Kendaraan bisa diwiwiti mung ing pindah P lan N. nalika tuas pindah saka pindah P, brake kudu dipencet. Panganggone n-gear start yaiku yen sampeyan langsung maju sawise miwiti kendaraan, sampeyan bisa nyambungake sumber daya (tanpa miwiti mesin), ngindhari rem, narik gear menyang N, banjur nyala, banjur ngalih. menyang gear d kanggo maju langsung, supaya supaya ora liwat gear R sawise miwiti ing gear P lan nggawe transmisi liwat impact mbalikke! Iki rada luwih apik. Fungsi liyane cepet push pindah kanggo n pindah lan miwiti engine nalika engine dumadakan stalls sak nyopir ing kondisi njamin safety.
(2) Umumé, tombol shift ora perlu dipencet nalika pindah ing antarane N, D lan 3. Tombol shift kudu dipencet nalika pindhah saka 3 kanggo pindah diwatesi, lan tombol shift ora perlu. dipencet nalika pindhah saka pindah kurang kanggo pindah dhuwur. (tombol ing tuas gear uga staggered, lan ora ana tombol shift, kayata Buick Kaiyue, etc.)
(3) Aja geser ing pindah n sak nyopir, amarga transmisi otomatis perlu lubrication. Nalika pindah diselehake ing pindah n sak nyopir, pump lenga ora bisa nyedhiyani lenga biasane kanggo lubrication, kang bakal nambah suhu komponen ing transmisi lan nimbulaké karusakan lengkap! Kajaba iku, dhuwur-kacepetan taxiing ing netral uga banget mbebayani, lan ora ngirit bahan bakar! Aku ora bakal njlimet babagan iki. Ngusapake kanggo mungkasi ing kacepetan kurang bisa pindhah menyang pindah n ing advance, kang ora impact.
(4) Kendaraan transmisi otomatis ora bisa di-push menyang pindah P nalika nyopir, kajaba sampeyan ora pengin kendaraan. Yen arah nyopir diganti (saka maju menyang mundur utawa saka mundur menyang maju), yaiku, saka mundur menyang maju utawa maju mundur, sampeyan kudu ngenteni nganti kendaraan mandheg.
(5) Nalika parkir ing mburi nyopir, kendaraan otomatis kudu mateni mesin lan ngalih menyang pindah P sadurunge narik metu tombol. Akeh wong sing digunakake kanggo mandeg, push langsung menyang p gear, banjur mateni mesin lan narik rem tangan. Wong sing ati-ati bakal nemokake yen operasi iki. Sawise flameout, kendaraan umum bakal maju-mundur rada amarga lumahing dalan sing ora rata. Ing wektu iki, piranti cokotan saka transmisi P-gear melu pindah kacepetan. Ing wektu iki, gerakan bakal nimbulaké impact sethitik ing pindah pindah kacepetan! Pendekatan sing bener kudu: sawise mobil mlebu ing posisi parkir, injak rem, tarik tuas gear menyang gear n, tarik rem tangan, uculake rem sikil, banjur mateni mesin, lan pungkasane push tuas gear menyang. gir P! Mesthi, iki uga kalebu pangayoman kanggo nambah gearbox.
(6) Kajaba iku, ana sawetara debat babagan apa gear otomatis kudu nggunakake gear n utawa gear D nalika mandheg sauntara (kayata ngenteni lampu abang). Nyatane, ora masalah. Sanadyan n utawa D salah. Iku mung miturut pakulinan dhewe. Sauntara mandheg lan langkah ing rem lan nyumerepi ing D, sing ora bakal ngrusak mobil, amarga konverter torsi ing gearbox dilengkapi klompok roda reaksi kanthi kopling siji arah, sing digunakake kanggo nggedhekake torsi saka crankshaft engine. Ora bakal muter nalika mesin idling, lan mung bisa digunakake nalika kacepetan engine mundhak.
