B11-1503013 სარეცხი მანქანა
B11-1503011 Bolt-Hollow
B11-1503040 დაბრუნების ზეთის შლანგი
B11-1503020 მილის Assy-შესასვლელი
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 შლანგი-ვენტილაცია
B11-1503063 მილის კლიპი
1 Q1840612 ბოლტი
1 B11-1503061 CLAMP
1 B11-1504310 მავთული-მოქნილი ლილვი
1 Q1460625 BOLT - ექვსკუთხედის თავი
14- B14-1504010BA მექანიზმი ASSY- ცვლა
14- B14-1504010 GEAR Shift Control Michanism
1 F4A4BK2-N1Z ავტომატური გადაცემის ASSY
Chery Eastar B11 მანქანა, რომლის გარბენი დაახლოებით 80000 კილომეტრია, აღჭურვილია Mitsubishi 4G63- ის ავტომატური გადაცემით და ძრავის მოდელით. მომხმარებელმა განაცხადა, რომ მანქანის ძრავა შეირყა დაწყების შემდეგ, ხოლო ცივი მანქანა სერიოზულია. მეპატრონემ ასევე აღნიშნა, რომ აშკარაა, როდესაც შუქნიშნის მოლოდინშია (ანუ, როდესაც მანქანა ცხელია, ძრავა სერიოზულად იჭერს უმოქმედო).
ხარვეზების ანალიზი: ელექტრონულად კონტროლირებადი საავტომობილო ძრავისთვის, არასტაბილური უსაქმური სიჩქარის მიზეზები ძალიან რთულია, მაგრამ ჩვეულებრივი უსაქმური სიჩქარის ხარვეზების ანალიზი და დიაგნოზი შეიძლება შემდეგი ასპექტებიდან:
1. მექანიკური უკმარისობა
(1) სარქვლის მატარებელი.
ხარვეზების საერთო მიზეზებია: ① არასწორი სარქვლის დრო, მაგალითად, სარქვლის დროული სარტყლის დაყენებისას დროების ნიშნის შეცდომა, რის შედეგადაც ხდება თითოეული ცილინდრის არანორმალური წვა. ② სარქვლის გადაცემის კომპონენტები სერიოზულად არის ნახმარი. თუ ერთი (ან მეტი) კამერა არანორმალურად არის ნახმარი, შესაბამისი სარქველებით კონტროლირებადი მიღება და გამონაბოლქვი არათანაბარია, რის შედეგადაც თითოეული ცილინდრის არათანაბარი წვის ფეთქებადი ძალაა. ③ სარქვლის ასამბლეა ნორმალურად არ მუშაობს. თუ სარქვლის ბეჭედი არ არის მჭიდრო, თითოეული ცილინდრის შეკუმშვის წნევა არათანმიმდევრულია, ხოლო ცილინდრის შეკუმშვის თანაფარდობაც კი იცვლება, რადგან სერიოზული ნახშირბადის დეპონირება ხდება სარქვლის თავში.
(2) ცილინდრის ბლოკი და ამწე დამაკავშირებელი როდ მექანიზმი.
Cly ცილინდრის ლაინერსა და დგუშს შორის შესატყვისი კლირენსი ძალიან დიდია, დგუშის რგოლის "სამი განლაგება" არანორმალურია ან ელასტიურობის ნაკლებობაა, ხოლო დგუშის რგოლის "შესატყვისი "ც კი ხდება. შედეგად, თითოეული ცილინდრის შეკუმშვის წნევა არანორმალურია. ② სერიოზული ნახშირბადის დეპონირება წვის პალატაში. ③ ძრავის ამწეების, მფრინავების და ამწეების ღუმელის დინამიური ბალანსი არაკვალიფიციურია.
(3) სხვა მიზეზები. მაგალითად, ძრავის ფეხის ბალიში გატეხილია ან დაზიანებულია.
2. ჰაერის შეყვანის სისტემის უკმარისობა
ხარვეზების გამომწვევი საერთო პირობები მოიცავს:
(1) მანიფოლდის ან სხვადასხვა სარქვლის სხეულების გაჟონვა, მაგალითად, მანიფოლდის შუასადების ჰაერის გაჟონვა, ვაკუუმის მილის დანამატის შესუსტება ან რღვევა და ა.შ., ისე, რომ ჰაერი, რომელიც არ უნდა შევიდეს, შედის ცილინდრში, ცვლის ნარევის კონცენტრაციას და იწვევს არანორმალური ძრავის წვისკენ; როდესაც საჰაერო გაჟონვის პოზიცია მხოლოდ ინდივიდუალურ ცილინდრებზე მოქმედებს, ძრავა ძალადობრივად შეირყება, რაც აშკარა გავლენას ახდენს ცივ უსაქმურ სიჩქარეზე.
(2) გადაჭარბებული ფუჟინგი გასროლა და შესასვლელი პორტები. პირველი ხდის Throttle სარქველს და ფხვიერი დახურულია, ხოლო ეს უკანასკნელი შეცვლის შეყვანის განყოფილებას, რაც გავლენას მოახდენს ჰაერის კონტროლსა და გაზომვაზე და გამოიწვევს არასტაბილური უსაქმური სიჩქარეს.
3. საწვავის მიწოდების სისტემის ხარვეზებით გამოწვეული საერთო ხარვეზები მოიცავს:
(1) სისტემის ზეთის წნევა არანორმალურია. თუ წნევა დაბალია, ინჟექტორიდან ინექციური ზეთის რაოდენობა ნაკლებია, ხოლო ატომიზაციის ხარისხი უფრო უარესი ხდება, რაც ცილინდრში ნარევი გამხდარი ხდის; თუ წნევა ძალიან მაღალია, ნარევი ძალიან მდიდარი იქნება, რაც ცილინდრში წვა არასტაბილური გახდება.
.
(3) საწვავის ინჟექტორის კონტროლის სიგნალი არანორმალურია. თუ ცილინდრის საწვავის ინჟექტორს შეიძლება ჰქონდეს მიკროსქემის უკმარისობა, ამ ცილინდრის საწვავის ინჟექტორის საწვავის ინექციის რაოდენობა არ შეესაბამება სხვა ცილინდრებს.
4. ანთების სისტემის უკმარისობა
ხარვეზების გამომწვევი საერთო პირობები მოიცავს:
(1) ნაპერწკლის დანამატის და მაღალი ძაბვის მავთულის უკმარისობა იწვევს ნაპერწკლის ენერგიის შემცირებას ან დაკარგვას. თუ ნაპერწკლის დანამატის უფსკრული არასწორია, მაღალი ძაბვის მავთულის ელექტროენერგია, ან თუნდაც ნაპერწკლის დანამატის კალორიული მნიშვნელობა შეუსაბამო, ცილინდრის წვა ასევე არანორმალური იქნება.
(2) ანთების მოდულისა და ანთების კოჭის უკმარისობა გამოიწვევს მაღალი ძაბვის ნაპერწკლის ენერგიის შეცდომას ან შესუსტებას.
(3) ანთების წინასწარი კუთხის შეცდომა.
5. ძრავის ელექტრონული კონტროლის სისტემის ხარვეზებით გამოწვეული საერთო ხარვეზები მოიცავს:
(1) თუ ძრავის ელექტრონული კონტროლის მოდული (ECU) და სხვადასხვა შეყვანის სიგნალები ვერ ხერხდება, მაგალითად, ძრავის ამწე სიჩქარის სიგნალი და ცილინდრის ზედა მკვდარი ცენტრის სიგნალი აკლია, ECU შეაჩერებს ანთების სიგნალის მიღებას ანთების მოდულამდე და ცილინდრი არასწორად იქცევა.
.
ზომების შემუშავება:
1. ავტომობილების უკმარისობის წინასწარი გადამოწმება
გაუმართავი სატრანსპორტო საშუალების დაუკავშირების შემდეგ, მეპატრონეს გამოძიებით აცნობეს, რომ დაწყების შემდეგ მანქანა ვიბრაციით ვიბრაციით; მე გადავამოწმე ნაპერწკალი და აღმოვაჩინე, რომ ნახშირბადის ანაბარი იყო ნაპერწკალზე. ნაპერწკლის დანამატის შეცვლის შემდეგ, ვიგრძენი, რომ ჯიტერი შემცირდა, მაგრამ ხარვეზი მაინც არსებობს.
ადგილზე ძრავის დაწყების შემდეგ, დადგინდა, რომ ავტომობილების ხუჭუჭა აშკარად და ხარვეზის ფენომენი არსებობს: ცივი დაწყების შემდეგ, მაღალი უსაქმური ეტაპზე პრობლემა არ არის. მას შემდეგ, რაც მაღალი უსაქმური დასრულდა, ავტომობილების ხუმრობები აშკარად წყვეტს კაბინაში; როდესაც წყლის ტემპერატურა ნორმალურია, შერყევის სიხშირე მცირდება. გამონაბოლქვის მილში ხელით იგრძნობა, რომ გამონაბოლქვი ზოგჯერ არათანაბარია, "პოსტ -წვის" მსგავსია მცირედი აფეთქებისა და არათანაბარი გამონაბოლქვით.
გარდა ამისა, საუბრისგან შევიტყვეთ, რომ მეპატრონის მანქანა გამოიყენება კომიქსისა და არასასურველი მოვალეობებისთვის, ყოველ ჯერზე 15 ~ 20 კმ გარბენი და იშვიათად გადის დიდი სიჩქარით. როდესაც ელოდება შუქნიშნის შეჩერებას, ჩვეულებრივია სამუხრუჭე პედლის გასვლა, ხოლო ცვლის სახელური არასდროს უბრუნდება "N" გადაცემას.
2. დაასახელეთ ხარვეზი მარტივიდან გარე და შემდეგ დიაგნოზის დასმა მარტივიდან გარე.
(1) შეამოწმეთ ძრავის ასამბლეის ოთხი სამონტაჟო (კლანჭის ბალიშები) და აღმოაჩენთ, რომ მარჯვენა მთა და სხეულს შორის მცირედი კონტაქტური კვალია. გაზარდეთ კლირენსი სამონტაჟო ხრახნებზე Shims დამატებით, დაიწყეთ სატესტო სატესტო და იგრძნოთ, რომ კაბინაში შიგნით ჯიტერი მცირდება. გადატვირთვის ტესტის შემდეგ, ჯიტერი ჯერ კიდევ აშკარაა მაღალი უსაქმური დასრულების შემდეგ. არათანაბარი გამონაბოლქვის ფენომენთან ერთად, ჩანს, რომ მთავარი მიზეზი არ არის შეჩერება, არამედ ძრავის არათანაბარი მუშაობა.
(2) შეამოწმეთ ელექტრონული კონტროლის სისტემა დიაგნოსტიკური ინსტრუმენტით. არ არის ხარვეზის კოდი უსაქმური სიჩქარით; მონაცემთა ნაკადის შემოწმება შემდეგია: ჰაერის მიღება დაახლოებით 11 ~ 13 კგ / სთ, საწვავის ინექციის პულსის სიგანე არის 2.6 ~ 3.1 მმ, 3.1 ~ 3.6 მმ კონდიციონერის ჩართვის შემდეგ, ხოლო წყლის ტემპერატურა 82 ℃. ეს მიუთითებს, რომ ძრავის ECU და ძრავის ელექტრონული კონტროლის სისტემა, ძირითადად, ნორმალურია.
(3) შეამოწმეთ ანთების სისტემა. აღმოჩენილია, რომ ცილინდრის 4-ის მაღალი ძაბვის ხაზი დაზიანებულია და ელექტრული გაჟონვაა. შეცვალეთ ამ ცილინდრის მაღალი ძაბვის ხაზი. დაიწყეთ ძრავა და ხარვეზი მნიშვნელოვნად არ გაუმჯობესებულია უსაქმური სიჩქარით. მას შემდეგ, რაც მეპატრონემ დიდი ხნის განმავლობაში არ შეცვალა ნაპერწკალი, ნაპერწკლის დანამატის მიერ გამოწვეული ხარვეზი შეიძლება უგულებელყო.
(4) შეამოწმეთ საწვავის მიწოდების სისტემა. დააკავშირეთ შენარჩუნების წნევის გამშვები მრიცხველი საწვავის მიწოდების სისტემის ნავთობის წრეზე TEE კონექტორით. ძრავის დაწყების შემდეგ დააჩქარეთ და ნავთობის მაქსიმალური წნევა შეიძლება მიაღწიოს 3.5 ბარს. 1 სთ -ის შემდეგ, გაზომვის წნევა კვლავ რჩება 2.5 ბაღის, რაც იმაზე მიუთითებს, რომ საწვავის მიწოდების სისტემა ნორმალურია. საწვავის ინჟექტორის დაშლისა და შემოწმების დროს დადგინდა, რომ ცილინდრის 2 -ის საწვავის ინჟექტორს აქვს ნავთობის წვეთების ანალოგიური ფენომენი, როგორც ეს მოცემულია ნახაზში 1. შეცვალეთ ცილინდრის გაუმართავი საწვავის ინჟექტორი. არ შეიძლება აღმოიფხვრას.