ავტომატური გადაცემათა კოლოფი CHERY EASTAR CROSS V5 B14-ისთვის

B11-1503013 სარეცხი
B11-1503011 ბოლტი – HOLLOW
B11-1503040 RETURN OIL HOSE ASSY
B11-1503020 PIPE ASSY – INLET
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 შლანგი – ვენტილაცია
B11-1503063 PIPE CLIP
1 Q1840612 ბოლტი
1 B11-1503061 CLAMP
1 B11-1504310 მავთული – მოქნილი შახტი
1 Q1460625 ბოლტი – ექვსკუთხედის თავი
14- B14-1504010BA MECHANISM ASSY – SHIFT
14- B14-1504010 გადაცემათა კოლოფის კონტროლის მექანიზმი
1 F4A4BK2-N1Z ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ASSY

Chery EASTAR B11 მანქანა დაახლოებით 80000 კმ გარბენით, აღჭურვილი ავტომატური ტრანსმისიით და Mitsubishi 4g63 ძრავის მოდელით. მომხმარებელმა აღნიშნა, რომ მანქანის ძრავა ირხევა დაწყების შემდეგ, ცივი მანქანა კი სერიოზულია. მფლობელმა ასევე აღნიშნა, რომ აშკარად ჩანს შუქნიშნის მოლოდინში (ანუ, როდესაც მანქანა ცხელა, ძრავა სერიოზულად ირხევა უმოქმედოდ).

გაუმართაობის ანალიზი: ელექტრონულად კონტროლირებადი საავტომობილო ძრავისთვის, უმოქმედო სიჩქარის არასტაბილური სიჩქარის მიზეზები ძალიან რთულია, მაგრამ უმოქმედო სიჩქარის საერთო ხარვეზები შეიძლება გაანალიზდეს და დიაგნოზირდეს შემდეგი ასპექტებიდან:

1. მექანიკური გაუმართაობა

(1) სარქვლის მატარებელი.

გაუმართაობის საერთო მიზეზებია: ① სარქვლის არასწორი დრო, როგორიცაა დროის ნიშნების არასწორი განლაგება სარქვლის დროის ქამრის დაყენებისას, რაც იწვევს თითოეული ცილინდრის არანორმალურ წვას. ② სარქვლის გადამცემი კომპონენტები სერიოზულად არის ნახმარი. თუ ერთი (ან მეტი) კამერა არანორმალურად არის ნახმარი, შესაბამისი სარქველების მიერ კონტროლირებადი შეღწევა და გამონაბოლქვი არათანაბარია, რაც იწვევს თითოეული ცილინდრის წვის ასაფეთქებელ ძალას. ③ სარქვლის შეკრება ნორმალურად არ მუშაობს. თუ სარქვლის დალუქვა არ არის მჭიდრო, თითოეული ცილინდრის შეკუმშვის წნევა არათანმიმდევრულია და ცილინდრის შეკუმშვის კოეფიციენტიც კი იცვლება სარქვლის თავთან ნახშირბადის სერიოზული დეპონირების გამო.

(2) ცილინდრის ბლოკი და ამწე დამაკავშირებელი ღეროს მექანიზმი.

① ცილინდრის ლაინერსა და დგუშის შესატყვისი უფსკრული ძალიან დიდია, დგუშის რგოლის „სამი უფსკრული“ არის არანორმალური ან ელასტიურობის ნაკლებობა, და ხდება დგუშის რგოლის „შესაბამისაც“. შედეგად, თითოეული ცილინდრის შეკუმშვის წნევა არანორმალურია. ② ნახშირბადის სერიოზული დეპონირება წვის პალატაში. ③ ძრავის ამწე ლილვის, მფრინავის და ამწე ლილვის საბურავის დინამიური ბალანსი არაკვალიფიცირებულია.

(3) სხვა მიზეზები. მაგალითად, ძრავის ფეხის საფენი გატეხილია ან დაზიანებულია.

2. ჰაერის მიმღები სისტემის გაუმართაობა

გაუმართაობის გამომწვევი საერთო პირობები მოიცავს:

(1) შემშვები კოლექტორის ან სხვადასხვა სარქვლის ორგანოების გაჟონვა, როგორიცაა შემშვები კოლექტორის შუასადებების ჰაერის გაჟონვა, ვაკუუმური მილის შტეფსელის გაფხვიერება ან გახეთქვა და ა.შ. ისე, რომ ჰაერი, რომელიც არ უნდა შევიდეს ცილინდრში, ცვლის ნარევის კონცენტრაციას და იწვევს ძრავის არანორმალურ წვას; როდესაც ჰაერის გაჟონვის პოზიცია გავლენას ახდენს მხოლოდ ცალკეულ ცილინდრებზე, ძრავა ძლიერად შეირყევა, რაც აშკარად აისახება ცივ უმოქმედობის სიჩქარეზე.

(2) გადაჭარბებული დაბინძურება დროსელისა და შემშვების პორტებზე. პირველი აქცევს დროსელის სარქველს თავისუფლად გაჭედვას და დახურვას, ხოლო მეორე შეცვლის შეყვანის განყოფილებას, რაც გავლენას მოახდენს შემომავალი ჰაერის კონტროლსა და გაზომვაზე და გამოიწვევს უმოქმედობის არასტაბილურ სიჩქარეს.

3. საწვავის მიწოდების სისტემის გაუმართაობით გამოწვეული საერთო ხარვეზები მოიცავს:

(1) სისტემის ზეთის წნევა არანორმალურია. თუ წნევა დაბალია, ინჟექტორიდან შეფრქვეული ზეთის რაოდენობა ნაკლებია და ატომიზაციის ხარისხი უარესდება, რაც ცილინდრში ნარევს უფრო თხელს ხდის; თუ წნევა ძალიან მაღალია, ნარევი ძალიან მდიდარი იქნება, რაც ცილინდრში წვას არასტაბილურს გახდის.

(2) თავად საწვავის ინჟექტორი გაუმართავია, მაგალითად, საქშენის ხვრელი ჩაკეტილია, ნემსის სარქველი ჩაჭედილია ან სოლენოიდის ხვეული დამწვარია.

(3) საწვავის ინჟექტორის კონტროლის სიგნალი არანორმალურია. თუ ცილინდრის საწვავის ინჟექტორს შეიძლება ჰქონდეს მიკროსქემის უკმარისობა, ამ ცილინდრის საწვავის ინჟექტორის საწვავის ინექციის რაოდენობა შეუსაბამო იქნება სხვა ცილინდრების რაოდენობასთან.

4. ანთების სისტემის გაუმართაობა

გაუმართაობის გამომწვევი საერთო პირობები მოიცავს:

(1) სანთლის და მაღალი ძაბვის მავთულის გაუმართაობა იწვევს ნაპერწკლის ენერგიის შემცირებას ან დაკარგვას. თუ სანთლის უფსკრული არასწორია, მაღალი ძაბვის მავთულიდან ჟონავს ელექტროენერგია, ან თუნდაც სანთლის კალორიულობა შეუსაბამოა, ცილინდრის წვა ასევე არანორმალური იქნება.

(2) აალების მოდულის და აალების კოჭის უკმარისობა გამოიწვევს გაცხელებას ან მაღალი ძაბვის ნაპერწკლის ენერგიის შესუსტებას.

(3) აალების წინსვლის კუთხის შეცდომა.

5. ძრავის ელექტრონული კონტროლის სისტემის გაუმართაობით გამოწვეული საერთო ხარვეზები მოიცავს:

(1) თუ ძრავის ელექტრონული კონტროლის მოდული (ECU) და სხვადასხვა შეყვანის სიგნალები ვერ ხერხდება, მაგალითად, ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარის სიგნალი და ცილინდრის ზედა მკვდარი ცენტრის სიგნალი აკლია, ECU შეწყვეტს ანთების სიგნალის გამოცემას ანთების მოდულზე, და ცილინდრი შეფერხდება.

(2) უსაქმური სიჩქარის კონტროლის სისტემის უკმარისობა, როგორიცაა უმოქმედო სტეპერ ძრავა (ან უმოქმედო სოლენოიდის სარქველი) ჩაჭედილი ან არ მუშაობს და არანორმალური თვითსწავლის ფუნქცია.

შეიმუშავეთ ზომები:

1. ავტომობილის გაუმართაობის წინასწარი შემოწმება

გაუმართავი ავტომობილთან დაკავშირების შემდეგ მფლობელს გამოკითხვით აცნობეს, რომ ავტომობილი დაძვრის შემდეგ უმოქმედო სიჩქარით ვიბრირებდა; სანთელი შევამოწმე და აღმოვაჩინე, რომ სანთელზე ნახშირბადის საბადო იყო. სანთლის გამოცვლის შემდეგ ვიგრძენი, რომ ჟიტერი შემცირდა, მაგრამ ხარვეზი მაინც არსებობს.

ადგილზე ძრავის ამოქმედების შემდეგ, აღმოჩნდა, რომ მანქანა აშკარად ირყევა და ხარვეზის ფენომენი არსებობს: ცივი დაწყების შემდეგ, უმოქმედობის მაღალ ეტაპზე პრობლემა არ არის. მაღალი უმოქმედობის დასრულების შემდეგ, მანქანა აშკარად წყვეტს ტრიალს სალონში; როდესაც წყლის ტემპერატურა ნორმალურია, შერყევის სიხშირე მცირდება. გამონაბოლქვი მილთან ხელით იგრძნობა, რომ გამონაბოლქვი ზოგჯერ არათანაბარია, „პოსტ წვით“ მსგავსია მცირე აფეთქებით და არათანაბარი გამონაბოლქვით.

გარდა ამისა, საუბრიდან შევიტყვეთ, რომ მეპატრონის მანქანა გამოიყენება გადაადგილებისთვის და სამუშაოების გარეშე, ყოველ ჯერზე გარბენი 15 ~ 20 კმ-ია და იშვიათად დადის მაღალი სიჩქარით. შუქნიშნის გაჩერების მოლოდინში, ჩვეულებრივად უნდა დააბიჯოთ სამუხრუჭე პედლებიანი და გადართვის სახელური არასოდეს უბრუნდება "n" სიჩქარეს.

2. დაადგინეთ ხარვეზი მარტივიდან გარედან და შემდეგ დაადგინეთ ხარვეზი მარტივიდან გარედან.

(1) შეამოწმეთ ძრავის შეკრების ოთხი სამაგრი (კლანჭების ბალიშები) და აღმოაჩინეთ, რომ არის უმნიშვნელო კონტაქტის კვალი მარჯვენა სამაგრის რეზინის ბალიშსა და კორპუსს შორის. გაზარდეთ დისტანცია სამონტაჟო ხრახნებზე ბორბლების დამატებით, ჩართეთ მანქანა ტესტირებისთვის და იგრძნოთ, რომ კაბინაში ძაბვა შემცირებულია. გადატვირთვის ტესტის შემდეგ, ჯიტერი კვლავ აშკარაა მაღალი უმოქმედობის დასრულების შემდეგ. არათანაბარი გამონაბოლქვის ფენომენთან ერთად, ჩანს, რომ მთავარი მიზეზი არის არა შეჩერება, არამედ ძრავის არათანაბარი მუშაობა.

(2) შეამოწმეთ ელექტრონული კონტროლის სისტემა დიაგნოსტიკური ხელსაწყოთი. უმოქმედობის სიჩქარით შეცდომის კოდი არ არის; მონაცემთა ნაკადის შემოწმება შემდეგია: ჰაერის მიღება არის დაახლოებით 11 ~ 13 კგ / სთ, საწვავის ინექციის პულსის სიგანე 2.6 ~ 3.1 ms, 3.1 ~ 3.6 ms კონდიციონერის ჩართვის შემდეგ და წყლის ტემპერატურა 82 ℃. ეს მიუთითებს, რომ ძრავის ECU და ძრავის ელექტრონული კონტროლის სისტემა ძირითადად ნორმალურია.

(3) შეამოწმეთ ანთების სისტემა. აღმოჩნდა, რომ დაზიანებულია მე-4 ცილინდრის მაღალი ძაბვის ხაზი და ელექტრული გაჟონვა. შეცვალეთ ამ ცილინდრის მაღალი ძაბვის ხაზი. ჩართეთ ძრავა და ხარვეზი მნიშვნელოვნად არ გაუმჯობესდება უსაქმურ სიჩქარეზე. ვინაიდან მფლობელს დიდი ხანია არ შეუცვლია სანთელი, სანთლით გამოწვეული ხარვეზის იგნორირება შეიძლება.

(4) შეამოწმეთ საწვავის მიწოდების სისტემა. შეაერთეთ სარემონტო წნევის გამზომი საწვავის მიწოდების სისტემის ზეთის წრეში ჩაის კონექტორით. ძრავის ამოქმედების შემდეგ აჩქარეთ და ზეთის მაქსიმალური წნევა შეიძლება მიაღწიოს 3,5 ბარს. 1 საათის შემდეგ, ლიანდაგის წნევა კვლავ რჩება 2,5 ბარი, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ საწვავის მიწოდების სისტემა ნორმალურია. საწვავის ინჟექტორის დაშლისა და შემოწმებისას აღმოჩნდა, რომ მე-2 ცილინდრის საწვავის ინჟექტორს აქვს ზეთის წვეთოვანი ფენომენი, როგორც ეს ნაჩვენებია სურათზე 1. შეცვალეთ 2 ცილინდრის გაუმართავი საწვავის ინჟექტორი. ჩართეთ ძრავა და გაუმართავი რჩება არ შეიძლება აღმოიფხვრას.