შასის უკანა ღერძი CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 Q361B12 თხილი
2 Q40312 ელასტიური სარეცხი
3 S11-3301010 ARM,DRAG-R.
4 Q151B1290 ბოლტი
5 Q151B1285 ბოლტი
6 S11-3301070 REAR AXLE WELDMENT ASSY
7 Q151B1255 ბოლტი
8 S11-2915010 უკანა ამორტიზატორი ASSY
9 S11-2911033 უკანა ბუფერული ბლოკირება
10 S11-2912011 REAR SPIRAL SPRING
11 S11-2911031 უკანა ზამბარის ზედა რბილი საფარი
12 S11-3301120 REAR AXLE CROSS SUPPORT ROD ASSY
13 S11-3301201 NUT
14 S11-3301131 სარეცხი
15 S11-3301133 ყდის, რეზინის
16 S11-3301135 სარეცხი
17 A11-3301017BB საკეტი თხილი
18 A11-2203207 სარეცხი
19 S11-3301050 SLEEVE (FRT)
20 S11-3301060 SLEEVE(R.)
21 S11-2912011TA REAR SPRING

საავტომობილო უკანა ღერძი, კერძოდ, უკანა ღერძი: იგი იყოფა წამყვანი ღერძად და საყრდენი ღერძად. საყრდენი ხიდი არის საყრდენი ხიდი, რომელიც მატარებელ როლს ასრულებს მანქანის ჩარჩოზე და ძირითადად გავლენას ახდენს მანქანის სიმძიმეზე. წამყვანი ღერძი აბრუნებს უნივერსალური გადამცემი მოწყობილობიდან გადაცემულ ძალას 90 °-ით, ცვლის ძალის გადაცემის მიმართულებას, ამცირებს სიჩქარეს მთავარი რედუქტორით, ზრდის ბრუნვას და ანაწილებს მას მარცხენა და მარჯვენა ნახევარ ლილვებზე და ამძრავ ბორბლებზე. დიფერენციალი.

წამყვანი ღერძი ძირითადად შედგება ძირითადი რედუქტორის, დიფერენციალური, ღერძის ლილვისა და წამყვანი ღერძის კორპუსისგან.

მთავარი რედუქტორი

მთავარი რედუქტორი ჩვეულებრივ გამოიყენება გადაცემის მიმართულების შესაცვლელად, სიჩქარის შესამცირებლად და ბრუნვის გაზრდის მიზნით, რათა უზრუნველყოს მანქანას საკმარისი მამოძრავებელი ძალა და შესაბამისი სიჩქარე. არსებობს მრავალი სახის ძირითადი რედუქტორები, მათ შორის ერთსაფეხურიანი, ორსაფეხურიანი, ორმაგი სიჩქარის, ბორბლების რედუქტორი და ა.შ.

1) ერთსაფეხურიანი მთავარი რედუქტორი არის მოწყობილობა, რომელიც ანელებს შემცირების მექანიზმის წყვილით, რომელსაც ეწოდება ერთსაფეხურიანი რედუქტორი. აქვს მარტივი სტრუქტურა და მსუბუქი წონა. იგი ფართოდ გამოიყენება მსუბუქ და საშუალო ზომის სატვირთო მანქანებში, როგორიცაა Dongfeng bql090.

2) ზოგიერთი მძიმე დატვირთვის მქონე სატვირთო მანქანისთვის დიდი დატვირთვით, ორსაფეხურიანი მთავარი რედუქტორი მოითხოვს შემცირების დიდ კოეფიციენტს. თუ გადაცემისთვის გამოიყენება ერთსაფეხურიანი მთავარი რედუქტორი, ამოძრავებული მექანიზმის დიამეტრი უნდა გაიზარდოს, რაც გავლენას მოახდენს ამძრავი ღერძის მიწის კლირენსზე, ამიტომ მიღებულია ორმაგი შემცირება. მას ჩვეულებრივ უწოდებენ ორეტაპიან რედუქტორს. ორსაფეხურიან რედუქტორს აქვს შემცირების სიჩქარის ორი კომპლექტი, რათა მოხდეს ორჯერ შემცირება და ბრუნვის გაზრდა.

იმისათვის, რომ გაუმჯობესდეს ბადისებრი გადაცემათა წყვილის სტაბილურობა და სიმტკიცე, პირველი შემცირების მექანიზმის წყვილი არის სპირალური საყრდენი მექანიზმი. მეორადი გადაცემათა წყვილი არის ხვეული ცილინდრული მექანიზმი.

მამოძრავებელი საყრდენი გადაცემათა კოლოფი ბრუნავს და ამოძრავებს ამოძრავებულ ფრჩხილის მექანიზმს, რათა დაასრულოს პირველი კლასის შენელება. მეორე საფეხურის შემცირების მამოძრავებელი ცილინდრული მექანიზმი ბრუნავს კოაქსიალურად ამოძრავებულ თაღოვან მექანიზმთან და ამოძრავებს ამოძრავებულ ცილინდრულ მექანიზმს ბრუნვისკენ მეორე ეტაპის შემცირებისთვის. იმის გამო, რომ მამოძრავებელი ცილინდრული მექანიზმი დამონტაჟებულია დიფერენციალურ კორპუსზე, როდესაც ამოძრავებული ცილინდრული მექანიზმი ბრუნავს, ბორბალი ამოძრავებს როტაციას დიფერენციალური და ნახევრად ლილვის მეშვეობით.

დიფერენციალური მექანიზმი

დიფერენციალი გამოიყენება მარცხენა და მარჯვენა ნახევარი ლილვების დასაკავშირებლად, რაც აიძულებს ორივე მხარეს ბორბლებს სხვადასხვა კუთხური სიჩქარით ბრუნავდეს და ბრუნვის გადაცემას ერთდროულად. დარწმუნდით, რომ ბორბლები ნორმალურია. ზოგიერთი მრავალღერძიანი ამძრავი მანქანა ასევე აღჭურვილია დიფერენციალით გადაცემის კოლოფში ან გადამცემ ლილვებს შორის, რომელსაც ეწოდება ღერძთაშორისი დიფერენციალი. მისი ფუნქციაა განასხვავოს წინა და უკანა მამოძრავებელი ბორბლები, როდესაც მანქანა უხვევს ან ეშვება უსწორმასწორო გზაზე. საშინაო მანქანები და სხვა ტიპის მანქანები ძირითადად იღებენ სიმეტრიულ რქოვან სიჩქარის ჩვეულებრივ დიფერენციალს. სიმეტრიული დახრილი სიჩქარის დიფერენციალი შედგება პლანეტარული მექანიზმისგან, ნახევარლილვის მექანიზმისგან, პლანეტარული გადაცემის ლილვისგან (ჯვარედინი ლილვი ან პირდაპირი ქინძისთავის ლილვი) და დიფერენციალური კორპუსისგან.

მანქანების უმეტესობა იყენებს პლანეტარული გადაცემათა დიფერენციალს. ჩვეულებრივი დახრილი სიჩქარის დიფერენციალი შედგება ორი ან ოთხი კონუსური პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის, პლანეტარული სიჩქარის ლილვის, ორი კონუსური ნახევრად ლილვის მექანიზმისგან და მარცხენა და მარჯვენა დიფერენციალური ჭურვისაგან.

ნახევარი ღერძი

ღერძის ლილვი არის მყარი ლილვი, რომელიც გადასცემს ბრუნვას დიფერენციალიდან ბორბლებზე, ამოძრავებს ბორბლებს ბრუნვისკენ და ამოძრავებს მანქანას. კერის განსხვავებული სამონტაჟო სტრუქტურის გამო, ნახევარი ლილვის სტრესი ასევე განსხვავებულია. ამრიგად, ნახევრად ღერძი იყოფა სამ ტიპად: სრული მცურავი, ნახევრად მცურავი და 3/4 მცურავი.

სრულად მცურავი ღერძის ლილვი

ზოგადად, დიდი და საშუალო ზომის მანქანები იღებენ სრულ მცურავ სტრუქტურას. ნახევრად ლილვის შიდა ბოლო უკავშირდება დიფერენციალური ლილვის ნახევრად ლილვის მექანიზმს სლაინების საშუალებით, ხოლო ნახევრად ლილვის გარე ბოლო გაყალბებულია ფლანგით და უკავშირდება კერას ჭანჭიკებით. კერა ეყრდნობა ნახევრად ლილვის ყდის ორი კონუსური ლილვაკის საკისრების შორს. ღერძის ლილვის ყელსახვევი დაჭერით დამონტაჟებულია უკანა ღერძის კორპუსთან, რათა შექმნას წამყვანი ღერძის კორპუსი. ამ საყრდენი ფორმის საშუალებით, ღერძის ლილვი პირდაპირ არ არის დაკავშირებული ღერძის კორპუსთან, ასე რომ, ღერძის ლილვი მხოლოდ ატარებს მამოძრავებელ ბრუნვას ყოველგვარი მოხრის მომენტის გარეშე. ამ ტიპის ღერძის ლილვს ეწოდება "სრულად მცურავი" ღერძის ლილვი. ეგრეთ წოდებული "მცურავი" ნიშნავს, რომ ნახევარი ლილვი არ ექვემდებარება მოსახვევ დატვირთვას.

სრულად მცურავი ნახევრად ლილვის გარე ბოლო არის ფლანგა, ხოლო დისკი ინტეგრირებულია ლილვთან. თუმცა, ასევე არის რამდენიმე სატვირთო მანქანა, რომელიც ფლანგს ცალკეულ ნაწილებად აქცევს და იყენებს ყვავილის კლავიშებს ნახევარ ლილვის გარე ბოლოზე დასაყენებლად. მაშასადამე, ნახევრად ლილვის ორივე ბოლო არის სლაინები, რომელთა გამოყენება შესაძლებელია ურთიერთშენაცვლებით.

ნახევრად მცურავი ღერძის ლილვი

ნახევრად მცურავი ღერძის ლილვის შიდა ბოლო იგივეა, რაც მთლიანად მცურავი, და არ უძლებს ღუნვას და ბრუნვას. მისი გარე ბოლო პირდაპირ ეყრდნობა ნახევარლილვის კორპუსის შიდა მხარეს საკისრის მეშვეობით. მხარდაჭერის ეს რეჟიმი გახდის ნახევარ ლილვის გარე დასასრულს დათვის მობრუნების მომენტს. მაშასადამე, ბრუნვის გადაცემის გარდა, ეს ნახევრად ყდის ლოკალურად ახასიათებს ღუნვის მომენტიც, ამიტომ მას ნახევრად მცურავ ნახევარ ლილვს უწოდებენ. ამ ტიპის სტრუქტურა ძირითადად გამოიყენება სამგზავრო მანქანებისთვის. სურათზე ნაჩვენებია Hongqi ca7560 ძვირადღირებული მანქანის წამყვანი ღერძი. ნახევრად ლილვის შიდა ბოლო არ ექვემდებარება ღუნვის მომენტს, ხოლო გარე ბოლო ექვემდებარება ყველა ღუნვის მომენტს, ამიტომ მას ნახევრად მცურავი საყრდენი ეწოდება.

3/4 მცურავი ღერძის ლილვი

3/4 მცურავი ნახევრად ლილვი ექვემდებარება მოღუნვის მომენტს, რომელიც არის ნახევრად მცურავ და სრულ მცურავ შორის. ამ ტიპის ნახევარღერძი ფართოდ არ გამოიყენება და იგი გამოიყენება მხოლოდ ცალკეულ პატარა საძილე მანქანებში, როგორიცაა ვარშავის M20 მანქანა.

ღერძის კორპუსი

ინტეგრალური ღერძის კორპუსი

ინტეგრალური ღერძის კორპუსი ფართოდ გამოიყენება მისი კარგი სიმტკიცისა და სიმტკიცის გამო, რაც მოსახერხებელია მთავარი რედუქტორის ინსტალაციის, რეგულირებისა და შენარჩუნებისთვის. წარმოების სხვადასხვა მეთოდის გამო, ინტეგრალური ღერძის კორპუსი შეიძლება დაიყოს ჩამოსხმის ინტეგრალურ ტიპად, შუა ჩამოსხმის და დაჭერით ფოლადის მილის ტიპად და ფოლადის ფირფიტის ჭედურობასა და შედუღების ტიპებად.

სეგმენტირებული ამძრავი ღერძის კორპუსი

სეგმენტირებული ღერძის კორპუსი ზოგადად იყოფა ორ ნაწილად, რომლებიც დაკავშირებულია ჭანჭიკებით. სეგმენტირებული ღერძის კორპუსი ადვილად ჩამოსხმა და დამუშავებაა