CHASSIS SYSTEM SUB-FRAME ASSY RIICH S22-ისთვის

1 S21-2909060 BALL PIN
2 S21-2909020 ARM – LOWER ROCKER RH
3 S21-2909100 PUSH ROD-RH
4 S21-2909075 სარეცხი
5 S21-2909077 შუასადებები – RUBBER I
6 S21-2909079 GASKET – RUBBER II
7 S21-2909073 WASHER-TRUST GOD
8 S21-2810041 HOOK – TOW
9 S21-2909090 PUSH ROD-LH
10 S21-2909010 ARM – LOWER ROCKER LH
11 S21-2906030 CONNECTING ROD-FR
12 S22-2906015 ყდის – რეზინის
13 S22-2906013 CLAMP
14 S22-2906011 სტაბილიზატორის ბარი
15 S22-2810010 SUB FRAME ASSY
16 Q184B14100 ბოლტი
17 Q330B12 თხილი
18 Q184B1255 ბოლტი
19 Q338B12 საკეტი თხილი

ქვეჩარჩო შეიძლება ჩაითვალოს, როგორც წინა და უკანა ღერძების ჩონჩხი და წინა და უკანა ღერძების განუყოფელი ნაწილი. ქვეჩარჩო არ არის სრული ჩარჩო, არამედ სამაგრი, რომელიც მხარს უჭერს წინა და უკანა ღერძებსა და საკიდს, ისე, რომ ღერძები და საკიდარი მისი მეშვეობით უკავშირდება „წინა ჩარჩოს“, რომელსაც ტრადიციულად „ქვეჩარჩო“ უწოდებენ. ქვეჩარჩოების ფუნქციაა ვიბრაციისა და ხმაურის ბლოკირება და მისი უშუალო შეღწევის შემცირება ვაგონში, ამიტომ ის ძირითადად ჩნდება ძვირადღირებულ მანქანებში და გამავლობის მანქანებში, ზოგიერთ მანქანაში ასევე აღჭურვილია ძრავის ქვეჩარჩოებით. ტრადიციული მზიდი კორპუსის საკიდი ქვეჩარჩოს გარეშე პირდაპირ კავშირშია კორპუსის ფოლადის ფირფიტასთან. მაშასადამე, წინა და უკანა ღერძების სავალი ნაწილის მექანიზმები არის ფხვიერი ნაწილები და არა შეკრებები. ქვეჩარჩოს დაბადების შემდეგ, წინა და უკანა საკიდარი შეიძლება შეიკრიბოს ქვეჩარჩოზე ღერძის შეკრების შესაქმნელად, შემდეგ კი შეკრება შეიძლება დამონტაჟდეს მანქანის ძარაზე ერთად.

საავტომობილო ძრავა პირდაპირ და მკაცრად არ არის დაკავშირებული მანქანის ძარასთან. სამაგიეროდ, ის სხეულს უკავშირდება სუსპენზიის საშუალებით. საკიდარი არის რეზინის ბალიში ძრავასა და სხეულს შორის კავშირში, რომელსაც ხშირად ვხედავთ. ტექნოლოგიების განვითარებასთან ერთად სულ უფრო და უფრო მეტი ტიპის სამაგრები ჩნდება და მაღალი კლასის მანქანები ძირითადად იყენებენ ჰიდრავლიკურ სამაგრებს. შეჩერების ფუნქციაა ძრავის ვიბრაციის იზოლირება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საკიდის მოქმედებით, ძრავის ვიბრაცია შეიძლება რაც შეიძლება ნაკლებად გადაეცეს კაბინას. იმის გამო, რომ ძრავას აქვს სხვადასხვა ვიბრაციის მახასიათებლები სიჩქარის თითოეულ დიაპაზონში, კარგი სამონტაჟო მექანიზმი ეფექტურად იცავს ვიბრაციას სიჩქარის თითოეულ დიაპაზონში. სწორედ ამიტომ, ჩვენ ვერ ვგრძნობთ ძრავის ზედმეტ ვიბრაციას კარგი შესატყვისი მაღალი კლასის მანქანების მართვისას, არ აქვს მნიშვნელობა ძრავა არის 2000 rpm-ზე თუ 5000 rpm. ქვეჩარჩოსა და კორპუსს შორის კავშირის წერტილი ისეთივეა, როგორც ძრავის სამაგრი. ჩვეულებრივ, ღერძის ასამბლეა სხეულთან უნდა იყოს დაკავშირებული ოთხი სამონტაჟო წერტილით, რაც არა მხოლოდ უზრუნველყოფს მისი კავშირის სიმტკიცეს, არამედ აქვს კარგი ვიბრაციის იზოლაციის ეფექტი.

ამ შეჩერების ასამბლეას ქვეჩარჩოებით შეუძლია შეამციროს ვიბრაციის გადაცემა ხუთ დონეზე. ვიბრაციის პირველი დონე შეიწოვება საბურავის მაგიდის რბილი რეზინის დეფორმაციით. დეფორმაციის ამ დონეს შეუძლია აღიქვას დიდი რაოდენობით მაღალი სიხშირის ვიბრაცია. მეორე დონე არის საბურავის მთლიანი დეფორმაცია ვიბრაციის შთანთქმისთვის. ეს დონე ძირითადად შთანთქავს გზის ვიბრაციას ოდნავ უფრო მაღალი ვიდრე პირველი დონე, როგორიცაა ქვებით გამოწვეული ვიბრაცია. მესამე ეტაპი არის რეზინის ბუჩქის ვიბრაციის იზოლირება საკიდი როკერის მკლავის თითოეულ შეერთების წერტილში. ეს ბმული ძირითადად მიზნად ისახავს შეჩერების სისტემის შეკრების ზემოქმედების შესამცირებლად. მეოთხე ეტაპი არის დაკიდების სისტემის ზევით-ქვევით მოძრაობა, რომელიც ძირითადად შთანთქავს გრძელი ტალღის ვიბრაციას, ანუ თხრილისა და რაფის გადაკვეთით გამოწვეულ ვიბრაციას. დონე 5 არის ვიბრაციის შთანთქმა ქვეფრამის სამაგრის მიერ, რომელიც ძირითადად შთანთქავს ვიბრაციას, რომელიც სრულად არ არის დაცული პირველ 4 დონეზე.