შასის სისტემის ქვე-ჩარჩო Assy for Riich S22
1 S21-2909060 ბურთის პინი
2 S21-2909020 ARM-ქვედა როკერ RH
3 S21-2909100 Push Rod-RH
4 S21-2909075 სარეცხი მანქანა
5 S21-2909077 GASKET-რეზინის I
6 S21-2909079 GASKET-რეზინის II
7 S21-2909073 გამრეცხი ღმერთო
8 S21-2810041 Hook-TOW
9 S21-2909090 Push Rod-LH
10 S21-2909010 მკლავი-ქვედა როკერი LH
11 S21-2906030 დამაკავშირებელი Rod-fr
12 S22-2906015 ყდის-რეზინი
13 S22-2906013 Clamp
14 S22-2906011 სტაბილიზატორის ბარი
15 S22-2810010 Sub Frame Assy
16 Q184B14100 ჭანჭიკი
17 Q330B12 კაკალი
18 Q184B1255 ბოლტი
19 Q338B12 ჩაკეტვის კაკალი
ქვესათაური შეიძლება ჩაითვალოს წინა და უკანა ღერძების ჩონჩხი და წინა და უკანა ღერძების განუყოფელი ნაწილი. ქვესათაური არ არის სრული ჩარჩო, არამედ ფრჩხილი, რომელიც მხარს უჭერს წინა და უკანა ღერძებს და სუსპენზიას, ისე, რომ ღერძი და სუსპენზია უკავშირდება მის მეშვეობით "წინა ჩარჩოს", რომელსაც ტრადიციულად "ქვესადგურის" უწოდებენ. ქვესადგურის ფუნქციაა ვიბრაციის და ხმაურის დაბლოკვა და მისი პირდაპირი შეყვანის შემცირება ვაგონში, ამიტომ იგი ძირითადად ჩნდება ფუფუნებულ მანქანებსა და გზის გასწვრივ მანქანებში, ხოლო ზოგიერთი მანქანა ასევე აღჭურვილია ძრავის ქვესადგურის საშუალებით. ტრადიციული დატვირთვის ტარების სხეულის შეჩერება ქვესადგურის გარეშე პირდაპირ კავშირშია სხეულის ფოლადის ფირფიტასთან. ამრიგად, წინა და უკანა ღერძების შეჩერების როკერის მკლავი არის ფხვიერი ნაწილები და არა შეკრება. ქვე -ჩარჩოს დაბადების შემდეგ, წინა და უკანა სუსპენზია შეიძლება შეიკრიბოთ ქვესადგურზე, ღერძის შეკრების შესაქმნელად, შემდეგ კი შეკრება შეიძლება დამონტაჟდეს სატრანსპორტო სხეულზე ერთად.
საავტომობილო ძრავა პირდაპირ და მკაცრად არ არის დაკავშირებული ავტომობილის სხეულთან. ამის ნაცვლად, იგი სხეულს უკავშირდება შეჩერების გზით. სუსპენზია არის რეზინის ბალიში ძრავასა და სხეულს შორის კავშირის დროს, რომელსაც ხშირად ვხედავთ. ტექნოლოგიის განვითარებით, უფრო და უფრო მეტი ტიპის დამონტაჟებაა და მაღალი დონის მანქანები ძირითადად იყენებენ ჰიდრავლიკურ დამონტაჟებას. შეჩერების ფუნქციაა ძრავის ვიბრაციის იზოლირება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შეჩერების მოქმედების თანახმად, ძრავის ვიბრაცია შეიძლება გადაიტანოს კაბინაში რაც შეიძლება ნაკლები. იმის გამო, რომ ძრავას აქვს ვიბრაციის სხვადასხვა მახასიათებლები თითოეულ სიჩქარის დიაპაზონში, კარგი სამონტაჟო მექანიზმს შეუძლია ეფექტურად დაიცვას ვიბრაცია თითოეული სიჩქარის დიაპაზონში. სწორედ ამიტომ, ჩვენ ვერ ვიგრძნობთ ძალიან ძრავის ვიბრაციას, როდესაც მაღალი დონის მანქანები კარგი შესატყვისად მართავენ, არ აქვს მნიშვნელობა ძრავა არის 2000 წუთი / წუთი / 5000 rpm. კავშირის წერტილი ქვესადგურსა და სხეულს შორის ისევე, როგორც ძრავის დამონტაჟება. ჩვეულებრივ, ღერძის ასამბლეას უნდა დაუკავშირდეს სხეულს ოთხი სამონტაჟო წერტილით, რაც არამარტო უზრუნველყოფს მისი კავშირის სიმტკიცეს, არამედ აქვს კარგი ვიბრაციის იზოლაციის ეფექტი.
ამ სუსპენზიის ასამბლეას ქვესადგურის საშუალებით შეუძლია შეამციროს ვიბრაციის გადაცემა ხუთ დონეზე. ვიბრაციის პირველი დონე შეიწოვება საბურავის მაგიდის რბილი რეზინის დეფორმაციით. დეფორმაციის ამ დონეს შეუძლია შთანთქოს მაღალი სიხშირის ვიბრაცია. მეორე დონე არის საბურავის საერთო დეფორმაცია ვიბრაციის შთანთქმის მიზნით. ეს დონე ძირითადად შთანთქავს გზის ვიბრაციას ოდნავ აღემატება პირველ დონეს, მაგალითად, ქვებით გამოწვეულ ვიბრაციას. მესამე ეტაპი არის რეზინის ბუჩქის ვიბრაციის იზოლირება შეჩერებული როკერის მკლავის თითოეულ კავშირში. ეს ბმული ძირითადად შეჩერებულია შეჩერების სისტემის ასამბლეის გავლენის შესამცირებლად. მეოთხე ეტაპი არის შეჩერების სისტემის ზემოთ და ქვევით მოძრაობა, რომელიც ძირითადად შთანთქავს გრძელი ტალღის ვიბრაციას, ანუ ვიბრაცია, რომელიც გამოწვეულია თხრილისა და რაფის გადაკვეთით. მე –5 დონე არის ვიბრაციის შეწოვა ქვესადგურის დამონტაჟებით, რაც ძირითადად შთანთქავს ვიბრაციას, რომელიც მთლიანად არ არის დაცული პირველ 4 დონეზე.
