Chery ორიგინალი მაღალი ხარისხის მანქანის სამუხრუჭე ხუნდები ავტო სათადარიგო ნაწილები

საავტომობილო სამუხრუჭე ხუნდები ძირითადად შედგება ფოლადის ფირფიტისგან, წებოვანი თბოიზოლაციის ფენისგან და ხახუნის ბლოკისგან. ფოლადის ფირფიტა უნდა იყოს შეღებილი ჟანგის თავიდან ასაცილებლად. SMT-4 ღუმელის ტემპერატურის ტრეკერი გამოიყენება საფარის პროცესის ტემპერატურის განაწილების გამოსავლენად ხარისხის უზრუნველსაყოფად.

საავტომობილო სამუხრუჭე ხუნდი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც საავტომობილო სამუხრუჭე კანი, ეხება ხახუნის მასალას, რომელიც ფიქსირდება სამუხრუჭე ბარაბზე ან სამუხრუჭე დისკზე, რომელიც ბრუნავს ბორბალზე. ხახუნის საფარი და ხახუნის ბალიშები ატარებენ გარე წნევას ხახუნის წარმოქმნის მიზნით, რათა მიაღწიონ მანქანის შენელების მიზნებს.
თბოიზოლაციის ფენა შედგება თბოიზოლაციისთვის თბოგამტარი მასალებისგან. ხახუნის ბლოკი შედგება ხახუნის მასალებისა და წებოვანი მასალისგან. დამუხრუჭებისას ის იკუმშება სამუხრუჭე დისკზე ან სამუხრუჭე ბარაბზე ხახუნის წარმოქმნის მიზნით, რათა მიაღწიოს მანქანის შენელებას და დამუხრუჭებას. ხახუნის გამო ხახუნის ბლოკი ეტაპობრივად იქნება ნახმარი. ზოგადად რომ ვთქვათ, სამუხრუჭე ხუნდი უფრო დაბალ ფასად აცვიათ. ხახუნის მასალების გამოყენების შემდეგ სამუხრუჭე ხუნდები დროულად უნდა შეიცვალოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ფოლადის ფირფიტა პირდაპირ კონტაქტში იქნება სამუხრუჭე დისკთან, რაც საბოლოოდ დაკარგავს დამუხრუჭების ეფექტს და აზიანებს სამუხრუჭე დისკს.
დამუხრუჭების მუშაობის პრინციპი ძირითადად ხახუნისგან მოდის. ხახუნი სამუხრუჭე ბალიშებსა და სამუხრუჭე დისკებს (ბარაბნებს) და საბურავებსა და მიწას შორის გამოიყენება სატრანსპორტო საშუალების კინეტიკური ენერგიის სითბურ ენერგიად გადაქცევისთვის ხახუნის შემდეგ და მანქანის გასაჩერებლად. კარგი და ეფექტური სამუხრუჭე სისტემის კომპლექტს უნდა შეეძლოს უზრუნველყოს სტაბილური, საკმარისი და კონტროლირებადი სამუხრუჭე ძალა და ჰქონდეს კარგი ჰიდრავლიკური გადაცემა და სითბოს გაფრქვევის უნარი, რათა უზრუნველყოს მძღოლის მიერ სამუხრუჭე პედლიდან გამოყენებული ძალა სრულად და ეფექტურად გადაეცემა მთავარ ცილინდრს და თითოეულ ქვეცილინდრს და თავიდან აიცილოს ჰიდრავლიკური უკმარისობა და მუხრუჭის რეცესია გამოწვეული მაღალი სიცხის გამო. ავტომობილის სამუხრუჭე სისტემა დაყოფილია დისკის სამუხრუჭე და ბარაბანი მუხრუჭად, მაგრამ ღირებულების უპირატესობის გარდა, ბარაბანი მუხრუჭის ეფექტურობა გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე დისკის მუხრუჭის ეფექტურობა.
ხახუნის
"ხახუნი" ეხება მოძრაობის წინააღმდეგობას ორი შედარებით მოძრავი ობიექტის კონტაქტურ ზედაპირებს შორის. ხახუნის სიდიდე (f) დაკავშირებულია ხახუნის კოეფიციენტთან (μ) და ვერტიკალური დადებითი წნევის ნამრავლთან (n) ხახუნის ძალის მატარებელ ზედაპირზე, რომელიც გამოიხატება როგორც: F= μ N. სამუხრუჭე სისტემისთვის: (μ) ეს ეხება ხახუნის კოეფიციენტს სამუხრუჭე ხუნდსა და სამუხრუჭე დისკს შორის, ხოლო N არის მუხრუჭის მიერ განხორციელებული ძალა კალიბრის დგუში სამუხრუჭე ხუნდზე. რაც უფრო დიდია ხახუნის კოეფიციენტი, მით მეტია ხახუნი, მაგრამ ხახუნის კოეფიციენტი სამუხრუჭე ხუნდსა და დისკს შორის შეიცვლება ხახუნის შემდეგ წარმოქმნილი მაღალი სითბოს გამო, ანუ ხახუნის კოეფიციენტი (μ) იცვლება ტემპერატურის ცვლილებასთან ერთად. თითოეულ სამუხრუჭე ხუნდს აქვს განსხვავებული ხახუნის კოეფიციენტის ცვლილების მრუდი სხვადასხვა მასალის გამო. ამიტომ, სხვადასხვა სამუხრუჭე ხუნდებს ექნებათ განსხვავებული ოპტიმალური სამუშაო ტემპერატურა და მოქმედი სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონი, რაც უნდა ვიცოდეთ სამუხრუჭე ხუნდების შეძენისას.
დამუხრუჭების ძალის გადაცემა
სამუხრუჭე კალიბრის დგუშის მიერ სამუხრუჭე ხუნდზე მოქმედ ძალას ეწოდება: სამუხრუჭე პედლის ძალა. მას შემდეგ, რაც მძღოლის ძალა, რომელიც დააბიჯებს სამუხრუჭე პედლს, გაძლიერდება პედლების მექანიზმის ბერკეტით, ძალა ძლიერდება ვაკუუმური წნევის განსხვავების პრინციპის გამოყენებით ვაკუუმური სიმძლავრის გაზრდის გზით, რათა დააყენოს სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრი. სამუხრუჭე ძირითადი ცილინდრის მიერ წარმოქმნილი ჰიდრავლიკური წნევა იყენებს სითხის შეუკუმშველ ძალაუფლების გადაცემის ეფექტს, რომელიც გადაეცემა თითოეულ ქვეცილინდრს სამუხრუჭე ზეთის მილით და იყენებს „პასკალის პრინციპს“ წნევის გასაძლიერებლად და ქვეცილინდრის დგუშის დასაყენებლად. ძალის გამოყენება სამუხრუჭე ხუნდზე. პასკალის კანონი ნიშნავს, რომ სითხის წნევა ერთნაირია დახურულ კონტეინერში ნებისმიერ პოზიციაზე.