თეთრი სხეულის კარი ჩერისთვის A1 Kimo S12
1 S12-8402010-DY ENGINE HOOD ASSY
2 S12-8402040-DY HINGE ASSY-ENGINE HOOD RH
3 S12-6106040-DY HINGE ASSY LWR-DOOR FR RH
4 S12-6106020-DY HINGE ASSY UPR-DOOR FR RH
5 S12-6101020-DY DOOR ASSY RH FR
6 S12-6206020-DY HINGE ASSY UPR-DOOR RR RH
7 S12-6206040-DY HINGE ASSY LWR-DOOR RR RH
8 S12-6201020-DY DOOR ASSY RH RR
9 S12-6300010-DY უკანა კარი
10 S12-6306010-DY HINGE ASSY-Back
11 S12-6201010-DY DOOR ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY HINGE ASSY UPR-DOOR RR LH
13 S12-6206030-DY HINGE ASSY LWR-DOOR RR LH
14 S12-6101010-DY DOOR ASSY FR LH
15 S12-6106010-DY HINGE ASSY UPR-DOOR FR LH
16 S12-6106030-DY HINGE ASSY LWR-DOOR FR LH
17 S12-8402030-DY HINGE ASSY-ENGINE HOOD LH
მანქანის კარი მძღოლს და მგზავრებს მანქანას წვდომისათვის, იზოლირებას უწევს მანქანას გარეთ ჩარევა, გარკვეულწილად შეამციროს გვერდითი ზემოქმედება და დაიცვას მგზავრები. მანქანის სილამაზე ასევე უკავშირდება კარის ფორმას. კარის ხარისხი ძირითადად აისახება კარის საწინააღმდეგო შეგროვების შესრულებაში, კარის დალუქვის შესრულებაზე, კარის გახსნისა და დახურვის მოხერხებულობაზე და, რა თქმა უნდა, გამოყენების ფუნქციების სხვა ინდიკატორებზე. ანტი-შეგროვების შესრულება განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, რადგან როდესაც მანქანას აქვს გვერდითი გავლენა, ბუფერული მანძილი ძალიან მოკლეა და ადვილია მანქანაში პერსონალის დაზიანება.
კარგ კარში მინიმუმ ორი საწინააღმდეგო სხივი იქნება, ხოლო ანტი-შეგროვების სხივის წონა უფრო მძიმეა, ანუ კარგი კარი უფრო მეტ აქცენტს აკეთებს მასზე. მაგრამ არ შეიძლება ითქვას, რომ უფრო მძიმე კარი, მით უკეთესი. თუ ამჟამინდელი ახალი მანქანების უსაფრთხოების დაცვა შეიძლება გარანტირებული იყოს, დიზაინერები მაქსიმალურად შეეცადონ შეამცირონ მანქანების წონა, მათ შორის კარები (მაგალითად, ახალი მასალების გამოყენება) ენერგიის მოხმარების შესამცირებლად. კარების რაოდენობის მიხედვით, მანქანები შეიძლება დაიყოს ორ კარად, სამ კარზე, ოთხ კარზე და ხუთ კარზე. ოფიციალური მიზნებისათვის გამოყენებული მანქანების უმეტესობა ოთხი კარია, საოჯახო მიზნებისათვის გამოყენებულ მანქანებს აქვთ ოთხი კარი, სამი კარი და ხუთი კარი (უკანა კარი ლიფტის ტიპია), ხოლო სპორტული მანქანები ძირითადად ორი კარია.
კლასიფიკაცია
კარები შეიძლება დაიყოს შემდეგ ტიპებად მათი გახსნის მეთოდების შესაბამისად:
ღია კარი: მაშინაც კი, როდესაც მანქანა მართავს, ის მაინც შეიძლება დაიხუროს ჰაერის ნაკადის წნევით, რაც შედარებით უსაფრთხო და მოსახერხებელია მძღოლისთვის, რომ დააკვირდეს უკან დაბრუნებას, ასე რომ, იგი ფართოდ გამოიყენება.
საპირისპირო გახსნის კარი: როდესაც მანქანა მართავს, თუ იგი მჭიდროდ არ არის დახურული, ის შეიძლება დაიბანოთ ახლომდებარე ჰაერის ნაკადით, ასე რომ, იგი ნაკლებად გამოიყენება. იგი ზოგადად გამოიყენება მხოლოდ მისასალმებელი ეტიკეტის საჭიროებების და საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად.
მანქანის კარი
მანქანის კარი
ჰორიზონტალური მობილური კარი: მისი უპირატესობა ის არის, რომ ის კვლავ შეიძლება სრულად გაიხსნას, როდესაც ავტომობილის სხეულის გვერდითი კედელსა და დაბრკოლებას შორის მანძილი მცირეა.
ასწიეთ კარი: იგი ფართოდ გამოიყენება, როგორც მანქანებისა და მსუბუქი ავტობუსების უკანა კარი, ასევე დაბალი მანქანები.
დასაკეცი კარი: იგი ფართოდ გამოიყენება დიდ და საშუალო ზომის ავტობუსებში.
ინტეგრალური კარი: შიდა და გარე ფირფიტები იქმნება მთელი ფოლადის ფირფიტის ბეჭედით და კიდეების შეფუთვით. ამ წარმოების მეთოდის საწყისი ჩამოსხმის ინვესტიციის ღირებულება დიდია, მაგრამ შესაბამისი შემოწმების მოწყობილობები შეიძლება შემცირდეს შესაბამისად, ხოლო მასალის გამოყენების მაჩვენებელი დაბალია.
გაყოფილი კარი: მას შედუღებულია კარების ჩარჩოს ასამბლეა და კარების შიდა და გარე პანელის ასამბლეა. კარების ჩარჩოს შეკრება შეიძლება წარმოიქმნას მოძრავი, დაბალი ღირებულებით, მაღალი პროდუქტიულობით და დაბალი საერთო შესაბამისი ღირებულებით, მაგრამ მოგვიანებით შემოწმების ნაკრების ღირებულება მაღალია და პროცესის საიმედოობა ცუდია.
საერთო ღირებულების სხვაობა ინტეგრალურ კარსა და გაყოფილი კარებს შორის არ არის ძალიან დიდი. შესაბამისი სტრუქტურული ფორმა ძირითადად განისაზღვრება შესაბამისი სამოდელო მოთხოვნების შესაბამისად. საავტომობილო მოდელირებისა და წარმოების ეფექტურობის მაღალი მოთხოვნების გამო, კარის საერთო სტრუქტურა იყოფა.
