თეთრი ტანის კარი CHERY A1 KIMO S12-ისთვის
1 S12-8402010-DY ENGINE HOOD ASSY
2 S12-8402040-DY HINGE ASSY-ENGINE HOOD RH
3 S12-6106040-DY HINGE ASSY LWR-კარი FR RH
4 S12-6106020-DY HINGE ASSY UPR-DOOR FR RH
5 S12-6101020-DY DOOR ASSY RH FR
6 S12-6206020-DY HINGE ASSY UPR-DOOR RR RH
7 S12-6206040-DY HINGE ASSY LWR-DOOR RR RH
8 S12-6201020-DY DOOR ASSY RH RR
9 S12-6300010-DY BACK DOOR ASSY
10 S12-6306010-DY HINGE ASSY - უკანა კარი
11 S12-6201010-DY DOOR ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY HINGE ASSY UPR-DOOR RR LH
13 S12-6206030-DY HINGE ASSY LWR-DOOR RR LH
14 S12-6101010-DY DOOR ASSY FR LH
15 S12-6106010-DY HINGE ASSY UPR-DOOR FR LH
16 S12-6106030-DY HINGE ASSY LWR-DOOR FR LH
17 S12-8402030-DY HINGE ASSY-ENGINE HOOD LH
მანქანის კარი უნდა უზრუნველყოს მძღოლისა და მგზავრების სატრანსპორტო საშუალებაზე წვდომის უზრუნველყოფა, მანქანის გარეთ ჩარევის იზოლირება, გვერდითი ზემოქმედების შემცირება და მგზავრების დაცვა. მანქანის სილამაზე კარის ფორმასაც უკავშირდება. კარის ხარისხი ძირითადად აისახება კარის შეჯახების საწინააღმდეგო მოქმედებაზე, კარის დალუქვაზე, კარის გახსნისა და დახურვის მოხერხებულობაზე და რა თქმა უნდა, გამოყენების ფუნქციების სხვა მაჩვენებლებზე. შეჯახების საწინააღმდეგო მოქმედება განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, რადგან როდესაც მანქანას აქვს გვერდითი დარტყმა, ბუფერული მანძილი ძალიან მცირეა და ადვილია მანქანაში მყოფი პერსონალის დაზიანება.
კარგ კარში იქნება მინიმუმ ორი შეჯახების საწინააღმდეგო სხივი, ხოლო შეჯახების საწინააღმდეგო სხივის წონა უფრო მძიმეა, ანუ კარგი კარი მასზე მეტ აქცენტს აკეთებს. მაგრამ არ შეიძლება ითქვას, რომ რაც უფრო მძიმეა კარი, მით უკეთესი. თუ ამჟამინდელი ახალი მანქანების უსაფრთხოების მაჩვენებლები გარანტირებულია, დიზაინერები მაქსიმალურად შეეცდებიან შეამცირონ მანქანების წონა, კარების ჩათვლით (როგორიცაა ახალი მასალების გამოყენება), რათა შეამცირონ ენერგიის მოხმარება. კარების რაოდენობის მიხედვით მანქანები შეიძლება დაიყოს ორკარიან, სამკარიან, ოთხკარიან და ხუთკარიან მანქანებად. ოფიციალური მიზნებისთვის გამოყენებული მანქანების უმეტესობა არის ოთხკარიანი, საოჯახო მიზნებისთვის გამოყენებული მანქანები ოთხი კარი, სამი კარი და ხუთი კარი (უკანა კარი ლიფტის ტიპისაა), ხოლო სპორტული მანქანები ძირითადად ორკარიანია.
კლასიფიკაცია
კარები შეიძლება დაიყოს შემდეგ ტიპებად მათი გახსნის მეთოდების მიხედვით:
ღია კარი: მაშინაც კი, როდესაც მანქანა მოძრაობს, ის მაინც შეიძლება დაიხუროს ჰაერის ნაკადის წნევით, რაც შედარებით უსაფრთხოა და მოსახერხებელია მძღოლისთვის უკან დახევისას უკან დაკვირვება, ამიტომ ფართოდ გამოიყენება.
უკუღმა გახსნის კარი: როდესაც მანქანა მოძრაობს, თუ ის მჭიდროდ არ არის დაკეტილი, შეიძლება ჩამოირეცხოს შემომავალი ჰაერის ნაკადმა, ამიტომ ნაკლებად გამოიყენება. ის ძირითადად გამოიყენება მხოლოდ ასვლისა და ჩამოსვლის მოხერხებულობის გასაუმჯობესებლად და მისასალმებელი ეტიკეტის მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად.
მანქანის კარი
მანქანის კარი
ჰორიზონტალური მოძრავი კარი: მისი უპირატესობა ის არის, რომ მისი სრულად გახსნა შესაძლებელია მაშინაც კი, როდესაც მანძილი ავტომობილის კორპუსის გვერდით კედელსა და დაბრკოლებას შორის მცირეა.
ამწე კარი: ფართოდ გამოიყენება როგორც მანქანების და მსუბუქი ავტობუსების უკანა კარი, ასევე დაბალი მანქანები.
დასაკეცი კარი: ფართოდ გამოიყენება დიდი და საშუალო ზომის ავტობუსებში.
ინტეგრალური კარი: შიდა და გარე ფირფიტები წარმოიქმნება ფოლადის მთლიანი ფირფიტის დაჭედვით და კიდეების შეფუთვით. ამ წარმოების მეთოდის საწყისი საინვესტიციო ღირებულება დიდია, მაგრამ შესაბამისი ინსპექტირების მოწყობილობები შეიძლება შემცირდეს შესაბამისად, ხოლო მასალის გამოყენების მაჩვენებელი დაბალია.
გაყოფილი კარი: ის შედუღებულია კარის ჩარჩოს შეკრებით და კარის შიდა და გარე პანელის შეკრებით. კარის ჩარჩოს აწყობა შეიძლება დამზადდეს მოძრავი გზით, დაბალი ღირებულებით, მაღალი პროდუქტიულობით და დაბალი საერთო შესაბამისი ჩამოსხმის ღირებულებით, მაგრამ შემდგომი შემოწმების მოწყობილობების ღირებულება მაღალია და პროცესის საიმედოობა დაბალია.
საერთო ღირებულების სხვაობა ინტეგრალურ კარსა და გაყოფილი კარს შორის არ არის ძალიან დიდი. შესაბამისი სტრუქტურული ფორმა ძირითადად განისაზღვრება შესაბამისი მოდელირების მოთხოვნების მიხედვით. საავტომობილო მოდელირებისა და წარმოების ეფექტურობის მაღალი მოთხოვნების გამო, კარების საერთო სტრუქტურა გაყოფილია.
