ელექტრო სითხის ავზის მილსადენი CHERY TIGGO T11-ისთვის
1 T11-5612011 NOZZLE WASHER-FRT
2 T11-5612013 RING RUBBER
3 T11-5207327 NOZZLE WASHER-F.WIND
4 T11-5207331 CLIP BLACK
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 PIPE1
7 T11-5207313 კონექტორი
8 T11-5207321 PIPE3
9 T11-5207311 კონექტორი
10 T11-5207323 PIPE4
11 T11-5207315 კონექტორი
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 MOTORWIPER
14 T11-5207127 MOTORWIPER
15 Q33006 თხილის ექვსკუთხედი
16 Q1460620 BOLT HEXAGON HEAD
17 T11-5207110 ავზის გამრეცხი-წინ
18 T11-5207111 CAP TANK
19 T11-5207310 PIPE ASSY – წინა სარეცხი შუშის შუშა
20 T11-5207113 ავზი – სარეცხი
21 T11-5207129 ბეჭედი – რეზინი
22 T11-5207131 გზამკვლევი მილი
23 T11-5207329 CLIP WHITE
საწვავის ფილტრსა და ზეთის ტუმბოს შორის პირველი კავშირი არის ზეთის შესასვლელი მილი, ხოლო საწვავის ინჟექტორიდან დაბრუნებული უფრო თხელი ზეთის მილი არის ზეთის დაბრუნების მილი.
ნავთობის ტუმბოების სამი ტიპი არსებობს: შიდა ტიპის, განაწილების ტიპი და ერთი ტიპის. არ აქვს მნიშვნელობა რომელი ტიპისაა, ზეთის ტუმბოს გასაღები სიტყვა „ტუმბოში“ დევს. ტუმბოს ზეთის რაოდენობა, წნევა და დრო უნდა იყოს ძალიან ზუსტი და ავტომატურად მორგებული დატვირთვის მიხედვით. ნავთობის ტუმბო არის კომპონენტი, რომელსაც აქვს დამუშავება და რთული წარმოების პროცესი. ზოგადი საავტომობილო დიზელის ძრავის ზეთის ტუმბო სახლში და საზღვარგარეთ იწარმოება რამდენიმე პროფესიონალური ქარხნის მიერ მსოფლიოში.
ზეთის ტუმბოს შეუძლია მუშაობა მხოლოდ დენის წყაროსთან, ხოლო ამწე ლილვი მის ქვედა ნაწილში ამოძრავებს ძრავის ამწე ლილვის მექანიზმს. საწვავის ინექციის ტუმბოს ძირითადი ნაწილი არის დგუში. თუ მას შევადარებთ საავადმყოფოში არსებულ ჩვეულებრივ შპრიცს, მოძრავ შტეფსელს ეწოდება დგუში, ხოლო ნემსის ცილინდრს - დგუშის ყდის. დავუშვათ, ზამბარა დამონტაჟებულია ნემსის ცილინდრში დგუშის ერთ ბოლოზე, ხოლო დგუშის მეორე ბოლო კონტაქტშია ამწე ლილვთან. როდესაც ამწე ლილვი ბრუნავს ერთი კვირის განმავლობაში, დგუში ერთხელ და ქვევით მოძრაობს დგუშის ყელში, ეს არის საწვავის ინექციის ტუმბოს დგუშის მოძრაობის ძირითადი რეჟიმი.
დგუში და დგუშის ყელი ძალიან ზუსტი ნაწილებია. დგუშის სხეულზე არის დახრილი ღარი, ხოლო დგუშის ყდის პატარა ხვრელს შეწოვის პორტი ეწოდება. ეს შეწოვის პორტი ივსება დიზელით. როდესაც დგუშის დახრილი ღარი შეწოვის პორტისკენ არის მიმართული, დიზელი შედის დგუშის ყელში. როდესაც დგუში ამოძრავებს ამწე ლილვის მიერ გარკვეულ სიმაღლეზე, დგუშის დახრილი ღარი მოძრაობს შეწოვის პორტთან და შეწოვის პორტი იკეტება ისე, რომ დიზელის შეწოვა და დაჭერა შეუძლებელია. როდესაც დგუში აგრძელებს აწევას, ის შეკუმშავს დიზელს, როდესაც დიზელის წნევა გარკვეულ დონეს მიაღწევს, ის გახსნის გამშვებ სარქველს და გამოვა საწვავის ინექციის საქშენში, შემდეგ კი ცილინდრის წვის კამერაში შედის საწვავის ინექციის საქშენიდან. ყოველ ჯერზე, როცა დგუში ახორციელებს დიზელის გარკვეულ რაოდენობას, მისი მხოლოდ ნაწილი შეჰყავთ ცილინდრში, დანარჩენი კი გამოიყოფა ზეთის დაბრუნების ხვრელიდან და საწვავის ინექციის რაოდენობა რეგულირდება გამოშვებული ზეთის დაბრუნების რაოდენობის გაზრდით ან შემცირებით.
როდესაც დგუში ადის „ზედა წერტილამდე“ და გადადის ქვემოთ, დგუშის დახრილი ღარი კვლავ შეხვდება შეწოვის პორტს და დიზელის ზეთი კვლავ შეიწოვება დგუშის ყელში. გაიმეორეთ ზემოთ აღნიშნული ქმედება კიდევ ერთხელ. საწვავის ინექციის ტუმბოს დგუშის სისტემის თითოეული ჯგუფი შეესაბამება ერთ ცილინდრს, ხოლო ოთხ ცილინდრში არის დგუშის სისტემების ოთხი ჯგუფი. ამიტომ, მოცულობა შედარებით დიდია და ძირითადად გამოიყენება საშუალო ზომის და ზევით მანქანებში. მაგალითად, ავტობუსებსა და სატვირთო მანქანებზე დიზელის ძრავები ძირითადად იყენებენ საწვავის ინექციის ტუმბოებს.
