ძრავის აქსესუარის გაგრილების სისტემა CHERY EASTAR B11-ისთვის

B11-1311110 INFLATION BOX
B11-1311120 CAP-INFLATION BOX
B11-1303211 შლანგი – რადიატორის გასასვლელი
B11-1303413 გასასვლელი მილი-გაბერილი ყუთი
AQ60125 CLAMP – ელასტიური
Q1420616 ექვსკუთხედის თავსაბურავი და ზამბარის შუასადებები
B11-1303415 PIPE ASSY – TEE
B11-1303418 PIPE – წყალი
B11-1303425 BRACKET ASSY – TEE PIPE
B11-1303419 გასასვლელი მილის გამათბობელი
B11-1303417 შესასვლელი მილი-გამათბობელი
B11-1308010 რადიატორის ვენტილატორი
B11-1303111 PIPE I – წყლის შესასვლელი
AQ60114 CLAMP – ელასტიური
B11-1303113 PIPE I – წყლის შესასვლელი
B11-1303115 PIPE ASSY – წყალი (პლასტიკური)
B11-1301313 ყდის – რეზინის
AQ60145 დამჭერი – ელასტიური
B11-1301217 შუასადებები – რეზინი
B11-1303421 CLIP – PIPE
24 B11-1303416 ბრეკეტ-თბილი მილი
25 B11-1303703 მილის ძრავა გაფართოებისკენ

სიმძლავრის თვალსაზრისით, EASTAR B11 იღებს Mitsubishi 4g63s4m ძრავას და ძრავების ეს სერია გამოიყენებოდა ჩინეთშიც. ზოგადად, 4g63s4m ძრავის შესრულება მხოლოდ საშუალოა. მაქსიმალური სიმძლავრე 95 კვტ / 5500 ბრ/წთ და მაქსიმალური ბრუნი 198 ნმ / 3000 ბრ/წთ, რომელსაც ფლობს 2.4 ლიტრიანი მოცულობის ძრავა, ცოტა არასაკმარისია თითქმის 2 ტონიანი კორპუსის გადასაადგილებლად, მაგრამ მათ შეუძლიათ ასევე დააკმაყოფილონ ყოველდღიური საჭიროებები. 2.4 ლიტრიანი მოდელი იყენებს Mitsubishi-ის invecsii მექანიკურ ტრანსმისიას, რომელიც არის ძრავის „ძველი პარტნიორი“ და აქვს კარგი შესატყვისი. ავტომატურ რეჟიმში გადაცემის ცვლა საკმაოდ გლუვია და დარტყმის რეაქცია რბილია; მექანიკურ რეჟიმში, მაშინაც კი, თუ ძრავის სიჩქარე აჭარბებს წითელ ხაზს 6000 rpm, გადაცემათა კოლოფი იძულებით არ ჩამოიწევს, არამედ დაიცავს ძრავას მხოლოდ ზეთის გამორთვით. ხელით რეჟიმში, დარტყმის ძალა გადაადგილებამდე და მის შემდეგ გაურკვეველია. იმის გამო, რომ მძღოლებს უჭირთ თითოეული სიჩქარის გადართვის დროის განსაზღვრა, მაშინაც კი, თუ მათ მიიღებენ სწორ ჩვევას, შეიძლება მკაცრად არ მართონ წესების მიხედვით. ამიტომ, რასაც განიცდით სიჩქარის ინტენსიურ ცვლამდე და შემდეგ, ხშირად არ არის უმნიშვნელო ვიბრაცია, არამედ აჩქარების უეცარი ნახტომი. ზოგჯერ ცვლის დროს გატარებული დრო საოცრად სწრაფია უყოყმანოდ. ამ დროს შესაძლოა გადაცემათა კოლოფი მძღოლისთვის მღელვარების წყარო იყოს, მაგრამ სხვა სავარძლებზე მგზავრების კომფორტს დიდი ზიანი მიაყენა. გარდა ამისა, ამ ტრანსმისიის სწავლის ფუნქციას შეუძლია დაიმახსოვროს მძღოლის ცვლის ჩვევები ხელით რეჟიმში, რაც შეიძლება ითქვას, რომ ძალიან ყურადღებიანი ფუნქციაა.

შეჩერების კუთხით, წინა მაკფერსონის უკანა ხუთ ბმულის ტიპიური კომფორტის დიზაინი ქრება მოძრაობის იმ მცირე აზრს, რომლის გამოხატვაც თვითნებურ ტრანსმისიას სურს. ნეიტრალური რეგულირება ხდის მის როლს არც თუ ისე გაზვიადებულს მობრუნებისა და ხაზის შეცვლის შემთხვევაში. იმის გამო, რომ საჭის კბილები შედარებით დაბალია, იგრძნობა, რომ ბორბლის მობრუნების სიჩქარე მობრუნებისას არ არის სწრაფი, ამიტომ გორგალი ყოველთვის ძნელია მიაღწიოს ზღვრულ მდგომარეობას და ბუნებრივია, რომ საშიში არ არის.

ავტოინდუსტრიის ამომავალი ვარსკვლავების უმეტესობას უწევს „მაღალი ხარისხისა და დაბალი ფასის“ გზის გავლა, ანუ აღჭურვილობის დონის გაუმჯობესება იმავე ფასად ბაზრის ცნობადობის სანაცვლოდ. ეს არის ასევე წარმატების გზა, რომელიც განიცადეს როგორც იაპონიამ, ასევე სამხრეთ კორეამ. ამ იდეის ხელმძღვანელობით, ჩერის მიერ აღმოსავლეთის შვილისთვის მომზადებული კონფიგურაცია შეიძლება შეფასდეს, როგორც კაშკაშა დონემდე მდიდარი. ისეთი აღჭურვილობა, როგორიცაა 4-კარიანი ელექტრო ფანჯრები, ორმაგი წინა აირბალიშები, 6-დისკიანი CD სტერეო და რეგულირებადი საჭის სვეტი, აღიარებულია შიდა მომხმარებლების მიერ, როგორც შუალედური მანქანების საწყისი დონის კონფიგურაცია. EASTAR B11-მა ასევე შეიტანა ავტომატური მუდმივი ტემპერატურის კონდიციონერი, 8-გზის ელექტრო რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი და სავარძლების გათბობის სისტემა სტანდარტული აღჭურვილობის სიაში. 2.4 სტანდარტული მოდელის ფასი მხოლოდ 166000-ია, რაც ნამდვილად უამრავ სიურპრიზს უქმნის ადამიანებს. Oriental Son-ის უმაღლესი დონის კონფიგურაცია აღჭურვილი იქნება DVC გასართობი სისტემით, ელექტრო ფანჯრით, GPS სანავიგაციო მოწყობილობით და ა.შ. ფასი მაინც მიმზიდველი იქნება. გარდა ამისა, უკანა ფანჯრის ელექტრო ფარდა, უკანა საყრდენი საბარგულიდან და 760 მმ სივრცე წინა და უკანა სავარძლებს შორის ხელშესახებ სარგებელს მოუტანს უკანა მგზავრებს. შეიძლება ითქვას, რომ აღმოსავლეთის შვილმა დიდად გაითვალისწინა წინა და უკანა სავარძლების საჭიროებები.

რა თქმა უნდა, კარგია თუ არა მანქანა, აღჭურვილობა ერთი ასპექტია, მაგრამ არა ყველა. ადამიანები, რომლებიც ყიდულობენ შუალედურ მანქანას, ზრუნავენ არა მხოლოდ მის აღჭურვილობასა და ფასზე, არამედ კიდევ ერთ რბილ ინდექსზე: განცდაზე. ეს ძნელად აღსაქმელი სტანდარტია, რადგან ყველას თავისი სტანდარტი აქვს გასაზომად. ანალოგიურად, ტყავის სავარძლებს აქვს სხვადასხვა კლასიფიკაციის მეთოდი, როგორიცაა ტექსტურა, რბილობა, სიმტკიცე და ფერის სისტემა. მათი გადატანა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი დააკმაყოფილებენ კონკრეტული მყიდველების გემოვნებას. ეს ის პრობლემაა, რომლის გადაჭრაც „გრძნობას“ სჭირდება. Chery-ს გარკვეული დრო დასჭირდება ასეთი დეტალების გააზრებას, მაგრამ ზოგიერთ ასპექტს შეუძლია დააკმაყოფილოს მოთხოვნები. მაგალითად, დახვეწილი წინა და უკანა 4-საფეხურიანი რეგულირებადი თავსაფარი კისერს ბუნებრივ და კომფორტულს ხდის; ელექტრული ფანჯრის მგრძნობიარე კლავიშებს აქვთ დელიკატური შეგრძნება; კარი იღებს ორ ფენის ხმის იზოლაციას და მხოლოდ დახურვისას გამოსცემს დაბალ ხმას; სხვა დეტალები უნდა გაუმჯობესდეს, მაგალითად, ხმა, რომელიც წარმოიქმნება, როდესაც ორი ღილაკი ავტომატურ კონდიციონერზე და სტერეო ბრუნავს, არ არის სრულიად თანმიმდევრული და ზოგიერთი აღჭურვილობის მასალის შერჩევა უნდა გაუმჯობესდეს.