შემაერთებელი ღეროს ჩამოსხმის ფუნქცია chery tiggo 2 ავტო ნაწილებისთვის

ამიტომ, დამაკავშირებელი ღერო ექვემდებარება მონაცვლეობით დატვირთვას, როგორიცაა შეკუმშვა და დაძაბულობა. დამაკავშირებელ ღეროს უნდა ჰქონდეს საკმარისი დაღლილობის სიმტკიცე და სტრუქტურული სიმტკიცე. დაღლილობის არასაკმარისი სიძლიერე ხშირად იწვევს დამაკავშირებელი ღეროს კორპუსის ან შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკის გატეხვას და შემდეგ იწვევს დიდ ავარიებს, როგორიცაა მთელი მანქანის განადგურება. თუ სიმტკიცე არასაკმარისია, ეს გამოიწვევს ღეროს კორპუსის დახრილობას და დეფორმაციას, ხოლო დამაკავშირებელი ღეროს დიდი ბოლო დეფორმაციას მრგვალად, რაც გამოიწვევს დგუშის, ცილინდრის, ტარების და ამწე ქინძის ექსცენტრიულ ცვეთას.

დგუში დაკავშირებულია ამწე ლილვთან და დგუშის ძალა გადაეცემა ამწე ლილვს, რათა დგუშის ორმხრივი მოძრაობა გარდაიქმნას ამწე ლილვის ბრუნვით მოძრაობად.
შემაერთებელი ღეროს ჯგუფი შედგება შემაერთებელი ღეროს კორპუსისგან, შემაერთებელი ღეროს დიდი ბოლო თავსახურისგან, შემაერთებელი ღეროს მცირე ბოლო ბუჩქისგან, შემაერთებელი ღეროს დიდი ბოლო სატარის ბუჩქისგან, შემაერთებელი ღეროსგან (ან ხრახნიდან) და ა.შ. დგუშის ქინძისთავები, საკუთარი რხევა და დგუშის ჯგუფის უკუქცევითი ინერციის ძალა. ამ ძალების სიდიდე და მიმართულება პერიოდულად იცვლება. ამიტომ, დამაკავშირებელი ღერო ექვემდებარება მონაცვლეობით დატვირთვას, როგორიცაა შეკუმშვა და დაძაბულობა. დამაკავშირებელ ღეროს უნდა ჰქონდეს საკმარისი დაღლილობის სიმტკიცე და სტრუქტურული სიმტკიცე. არასაკმარისი დაღლილობის სიძლიერე ხშირად იწვევს დამაკავშირებელი ღეროს სხეულის ან შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკის მოტეხილობას და შემდეგ გამოიწვევს მანქანის სრული დაზიანების დიდ ავარიას. თუ სიმტკიცე არასაკმარისია, ეს გამოიწვევს ღეროს კორპუსის მრუდის დეფორმაციას და შემაერთებელი ღეროს დიდი ბოლოს მრგვალ დეფორმაციას, რაც გამოიწვევს დგუშის, ცილინდრის, ტარების და ამწე ქინძის ექსცენტრიულ ცვეთას.
შემაერთებელი ღეროს სხეული შედგება სამი ნაწილისაგან, ხოლო დგუშის ქინძისთავთან დაკავშირებულ ნაწილს ეწოდება შემაერთებელი ღეროს მცირე ბოლო; ამწე ლილვთან დაკავშირებულ ნაწილს ეწოდება შემაერთებელი ღეროს დიდი ბოლო, ხოლო მცირე ბოლოსა და დიდ ბოლოს დამაკავშირებელ ღეროს - შემაერთებელი ღეროს სხეული.
შემაერთებელი ღეროს პატარა ბოლო ძირითადად თხელკედლიანი რგოლის სტრუქტურაა. შემაერთებელ ღეროსა და დგუშის ქინძისთავებს შორის ცვეთის შესამცირებლად, თხელკედლიანი ბრინჯაოს ბუჩქი დაჭერილია ბოლო ბოლო ხვრელში. გაბურღეთ ხვრელები ან წისქვილის ღარები პატარა თავსა და ბუჩქზე, რათა დაწინწკლული ზეთის ქაფი შევიდეს საპოხი ბუჩქის და დგუშის ქინძისთავის შესაჯვარ ზედაპირზე.
შემაერთებელი ღეროს კორპუსი არის გრძელი ღერო, რომელიც ასევე ექვემდებარება დიდ ძალას სამუშაოში. მისი დახრის დეფორმაციის თავიდან ასაცილებლად, ღეროს კორპუსს უნდა ჰქონდეს საკმარისი სიმტკიცე. აქედან გამომდინარე, ავტომობილის ძრავის დამაკავშირებელი ღეროს სხეული ძირითადად იღებს I-ის ფორმას, რომელსაც შეუძლია შეამციროს მასა საკმარისი სიხისტისა და სიმტკიცის პირობებში. H- ფორმის განყოფილება გამოიყენება მაღალი გამაგრების ძრავისთვის. ზოგიერთი ძრავა იყენებს შემაერთებელი ღეროს მცირე ბოლოს დგუშის გასაგრილებლად ზეთის შესასხურებლად და ღეროს ძარღვში გრძივად უნდა გაბურღოთ ნახვრეტი. სტრესის კონცენტრაციის თავიდან აცილების მიზნით, დიდი წრიული რკალის გლუვი გადასვლა მიიღება დამაკავშირებელი ღეროს კორპუსსა და მცირე ბოლოსა და დიდ ბოლოს შორის.
ძრავის ვიბრაციის შესამცირებლად, თითოეული ცილინდრის შემაერთებელი ღეროს მასის სხვაობა უნდა შემოიფარგლოს მინიმალური დიაპაზონით. როდესაც ძრავა ქარხანაში აწყობილია, ის ზოგადად ჯგუფდება შემაერთებელი ღეროს დიდი და პატარა ბოლოების მასის მიხედვით და იმავე ძრავისთვის შეირჩევა შემაერთებელი წნელების იგივე ჯგუფი.
V-ტიპის ძრავზე, მარცხენა და მარჯვენა რიგების შესაბამისი ცილინდრები იზიარებენ ამწე ქინძისთავს, ხოლო დამაკავშირებელ ღეროს აქვს სამი ტიპი: პარალელური დამაკავშირებელი ღერო, ჩანგლის დამაკავშირებელი ღერო და მთავარი და დამხმარე დამაკავშირებელი ღერო.