კარგი ხარისხის სტაბილიზატორის ბარის ბუჩქი Chery სტაბილიზატორის ბმული S11

თუმცა, თუ ბალანსის ზოლის ბუჩქის ყელი გატეხილია, ეს იმოქმედებს მანქანის მართვის სტაბილურობაზე, როგორიცაა წინა ბორბლის გადახრა და სამუხრუჭე მანძილი გახანგრძლივდება.

Sway bar, anti-roll bar, სტაბილიზატორის ზოლი, ასევე ცნობილი როგორც ანტი-roll bar და სტაბილიზატორის ბარი, არის დამხმარე ელასტიური ელემენტი საავტომობილო საკიდში.
სატრანსპორტო საშუალების კომფორტის გასაუმჯობესებლად, საკიდის სიმტკიცე ჩვეულებრივ შემუშავებულია შედარებით დაბალი, რაც გავლენას ახდენს მანქანის მართვის სტაბილურობაზე. ამიტომ, გვერდითი სტაბილიზატორის ზოლის სტრუქტურა მიღებულია საკიდურ სისტემაში, რათა გააუმჯობესოს საკიდის კუთხის სიმტკიცე და შეამციროს სხეულის დახრილობა.
სტაბილიზატორის ზოლის ფუნქციაა თავიდან აიცილოს სხეული ზედმეტად გვერდითი გადახვევისგან და შეეცადოს შეინარჩუნოს სხეული დაბალანსებული. მიზანია შეამციროს მანქანის გვერდითი შემოხვევის ხარისხი და გააუმჯობესოს ტარების კომფორტი. სტაბილიზატორის ზოლი ფაქტობრივად არის განივი ბრუნვის ზოლის ზამბარა, რომელიც შეიძლება ჩაითვალოს ფუნქციის განსაკუთრებულ ელასტიურ ელემენტად. როდესაც მანქანის სხეული მხოლოდ ვერტიკალურად მოძრაობს, საკიდის დეფორმაცია ორივე მხრიდან ერთნაირია და განივი სტაბილიზატორის ზოლი არ მუშაობს. როდესაც მანქანა ბრუნავს, მანქანის კორპუსი ტრიალებს და საკიდების გამონადენი ორივე მხრიდან არათანმიმდევრულია. გარე საკიდი დააჭერს სტაბილიზატორის ზოლს და სტაბილიზატორის ზოლი გადახვევა. ბარის კორპუსის ელასტიურობა ხელს შეუშლის ბორბლების აწევას, რათა მანქანის კორპუსი მაქსიმალურად დაბალანსებული იყოს და გვერდითი სტაბილურობის როლი შეასრულოს.
განივი სტაბილიზატორის ზოლი არის ზამბარის ფოლადისგან დამზადებული ბრუნვის ზოლის ზამბარა, რომელიც არის "U" ფორმის და განივად არის განთავსებული მანქანის წინა და უკანა ბოლოებზე. ღეროს კორპუსის შუა ნაწილი მიჯაჭვულია მანქანის ძარღვთან ან ჩარჩოსთან რეზინის ბუჩქით, და ორივე ბოლო უკავშირდება დაკიდების სახელმძღვანელო მკლავს გვერდითი კედლის ბოლოს რეზინის ბალიშის ან ბურთის შესაერთებელი ქინძის მეშვეობით.
თუ მარცხენა და მარჯვენა ბორბლები ერთდროულად ატრიალებენ ზევით და ქვევით, ანუ, როდესაც მანქანის კორპუსი მხოლოდ ვერტიკალურად მოძრაობს და დაკიდების დეფორმაცია ორივე მხრიდან თანაბარია, სტაბილიზატორის ზოლი თავისუფლად ბრუნავს ბუჩქში და სტაბილიზატორის ზოლი არ მუშაობს. .
როდესაც ორივე მხარეს საკიდები სხვაგვარად დეფორმირებულია და მანქანის კორპუსი ლატერალურად იხრება გზის ზედაპირზე, მანქანის ჩარჩოს ერთი მხარე უახლოვდება ზამბარის საყრდენს, სტაბილიზატორის ზოლის ბოლო მოძრაობს ზემოთ მანქანის ჩარჩოსთან შედარებით. მაშინ, როდესაც მანქანის ჩარჩოს მეორე მხარე მოშორებულია ზამბარის საყრდენს და შესაბამისი სტაბილიზატორის ზოლის ბოლო მოძრაობს ქვემოთ მანქანის ჩარჩოსთან შედარებით. თუმცა, როდესაც მანქანის კორპუსი და მანქანის ჩარჩო იხრება, სტაბილიზატორის ზოლის შუა ნაწილი არ მოძრაობს მანქანის ჩარჩოსთან შედარებით. ამგვარად, როდესაც ავტომობილის ძარა იხრება, სტაბილიზატორის ზოლის ორივე მხარეს გრძივი ნაწილები იხრება სხვადასხვა მიმართულებით, ამიტომ სტაბილიზატორის ზოლი გრეხილია და გვერდითი მკლავები მოხრილია, რაც როლს ასრულებს საკიდის კუთხური სიხისტის გაზრდაში. .