481 ძრავის Assy Igniton სისტემა Chery A1 Kimo S12

1 A11-3707130ga Spark Plug Cable Assy-პირველი ცილინდრი
2 A11-3707140GA კაბელი-Spark Plug 2nd ცილინდრიანი ASSY
3 A11-3707150GA Spark Plug Cable Assy-მე -3 ცილინდრი
4 A11-3707160GA Spark Plug Cable Assy-მე -4 ცილინდრი
5 A11-3707110CA Spark Plug Assy
6 A11-3705110EA IGNITION
7 Q1840650 ჭანჭიკი - ექვსკუთხედის ფლანგი
8 A11-3701118EA ფრჩხილი-გენერატორი
9 A11-3701119DA სლაიდების ყდის-გენერატორი
10 A11-3707171ba Clamp-კაბელი
11 A11-3707172BA Clamp-კაბელი
12 A11-3707173BA Clamp-კაბელი

ანთების სისტემა ძრავის მნიშვნელოვანი ნაწილია. გასული საუკუნის განმავლობაში, ანთების სისტემის ძირითადი პრინციპი არ შეცვლილა, მაგრამ ტექნოლოგიის პროგრესირებასთან ერთად, ნაპერწკლების წარმოქმნისა და განაწილების მეთოდი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. საავტომობილო ანთების სისტემა იყოფა სამ ძირითად ტიპად: დისტრიბუტორთან, დისტრიბუტორისა და პოლიციელის გარეშე.
ადრეული ანთების სისტემებმა გამოიყენეს სრულად მექანიკური დისტრიბუტორები, რათა უზრუნველყონ ნაპერწკლები საჭირო დროს. შემდეგ შემუშავდა მყარი მდგომარეობის შეცვლით და ანთების კონტროლის მოდულით აღჭურვილი დისტრიბუტორი. დისტრიბუტორებთან ერთად ანთების სისტემები ოდესღაც პოპულარული იყო. შემდეგ უფრო საიმედო ყველა ელექტრონული ანთების სისტემა შემუშავდა დისტრიბუტორის გარეშე. ამ სისტემას უწოდებენ დისტრიბუტორს ნაკლები ანთების სისტემა. დაბოლოს, მან ჯერჯერობით შექმნა ყველაზე საიმედო ელექტრონული ანთების სისტემა, კერძოდ, COP ანთების სისტემა. ამ ანთების სისტემას კონტროლდება კომპიუტერი. ოდესმე გიფიქრიათ იმაზე, თუ რა მოხდება, როდესაც ღილაკს ჩასვამთ სატრანსპორტო საშუალების ანთებაში, ჩართეთ გასაღები და ძრავა იწყება და აგრძელებს მუშაობას? იმისათვის, რომ ანთების სისტემა ნორმალურად იმოქმედოს, მას უნდა შეეძლოს ერთდროულად დაასრულოს ორი დავალება.
პირველი არის ძაბვის გაზრდა 12.4V- დან, რომელიც მოცემულია ბატარეით 20000 ვოლტზე მეტს, რომელიც საჭიროა წვის პალატაში ჰაერის და საწვავის ნარევის გასანათებლად. ანთების სისტემის მეორე საქმეა უზრუნველყოს, რომ ძაბვა სწორ დროს მიეწოდოს სწორ ცილინდრში. ამ მიზნით, ჰაერისა და საწვავის ნაზავი პირველად შეკუმშულია დგუშის მიერ წვის პალატაში და შემდეგ ანთებულია. ამ ამოცანას ასრულებს ძრავის ანთების სისტემა, რომელიც მოიცავს ბატარეას, ანთების ღილაკს, ანთების კოჭს, ტრიგერის შეცვლას, ნაპერწკლის დანამატს და ძრავის კონტროლის მოდულს (ECM). ECM აკონტროლებს ანთების სისტემას და ანაწილებს ენერგიას თითოეულ ცალკეულ ცილინდრზე. ანთების სისტემამ უნდა უზრუნველყოს საკმარისი ნაპერწკალი სწორ ცილინდრზე სწორ დროს. დროულად ოდნავი შეცდომა გამოიწვევს ძრავის მუშაობის პრობლემებს. საავტომობილო აალების სისტემამ უნდა წარმოქმნას საკმარისი ნაპერწკლები, რომ გაანადგუროს ნაპერწკლის დანამატის უფსკრული. ამ მიზნით, ანთების კოჭას შეუძლია იმოქმედოს როგორც ძალაუფლების ტრანსფორმატორი. აალების კოჭელი აკუმულატორის დაბალ ძაბვას გადააქვს ათასობით ვოლტად, რომელიც საჭიროა ელექტრო ნაპერწკლის შესაქმნელად ნაპერწკალში, ჰაერის და საწვავის ნარევის გასანათებლად. აუცილებელი ნაპერწკლის შესაქმნელად, ნაპერწკლის დანამატის საშუალო ძაბვა უნდა იყოს 20000 - დან 50000 - მდე წინააღმდეგ მათ ეწოდება პირველადი და მეორადი გრაგნილი. როდესაც სატრანსპორტო საშუალების უგულებელყოფის სისტემის ტრიგერის შეცვლა გამორთავს ანთების ღუმელის ელექტრომომარაგებას, მაგნიტური ველი დაიშლება. ნახმარი ნაპერწკლები და გაუმართავი ანთების კომპონენტები შეიძლება ძრავის მუშაობის დეგრადაცია და შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის მრავალფეროვანი პრობლემები, მათ შორის უგულებელყოფა, ენერგიის არარსებობა, საწვავის ცუდი ეკონომიკა, რთული დაწყება და ძრავის განათების შემოწმება. ამ პრობლემებმა შეიძლება ზიანი მიაყენოს სხვა საკვანძო კომპონენტებს. იმისათვის, რომ მანქანა შეუფერხებლად და უსაფრთხოდ იმოძრაოს, აუცილებელია ანთების სისტემის რეგულარული შენარჩუნება. ვიზუალური შემოწმება უნდა განხორციელდეს წელიწადში ერთხელ მაინც. ანთების სისტემის ყველა კომპონენტი უნდა შემოწმდეს რეგულარულად და შეიცვალოს, როდესაც ისინი იწყებენ აცვიათ ან ვერ მოხერხდნენ. გარდა ამისა, ყოველთვის შეამოწმეთ და შეცვალეთ ნაპერწკალი, ავტომობილების მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ინტერვალებით. არ დაელოდოთ პრობლემების მოგვარებას. ეს არის სატრანსპორტო ძრავის მომსახურების სიცოცხლის გახანგრძლივების გასაღები