ძრავის დამწყები CHERY A1 KIMO S12-ისთვის

1-1 S12-3708110BA STARTER ASSY
1-2 S12-3708110 STARTER ASSY
2 S12-3701210 ბრეკეტ-გენერატორის რეგულირება
3 FDJQDJ-FDJ GENERATOR ASSY
4 S12-3701118 BRACKET-GENERATOR LWR
5 FDJQDJ-GRZ თბოიზოლატორის საფარი-გენერატორი
6 S12-3708111BA ფოლადის ყდის

მუშაობის პრინციპის მიხედვით, სტარტერები იყოფა DC სტარტერებად, ბენზინის დამწყებებად, შეკუმშული ჰაერის დამწყებებად და ა.შ. შიდა წვის ძრავების უმეტესობა იყენებს DC სტარტერებს, რომლებიც ხასიათდებიან კომპაქტური სტრუქტურით, მარტივი მუშაობით და მარტივი მოვლა-პატრონობით. ბენზინის შემქმნელი არის პატარა ბენზინის ძრავა გადაჭიმვისა და სიჩქარის შეცვლის მექანიზმით. მას აქვს მაღალი სიმძლავრე და ნაკლებად მოქმედებს ტემპერატურაზე. მას შეუძლია დიდი შიდა წვის ძრავის გაშვება და შესაფერისია მაღალი და ცივი ადგილებისთვის. შეკუმშული ჰაერის სტარტერები იყოფა ორ ტიპად: ერთი არის შეკუმშული ჰაერის შეყვანა ცილინდრში სამუშაო თანმიმდევრობის მიხედვით და მეორე არის საფრენი ბორბლის მოძრაობა პნევმატური ძრავით. შეკუმშული ჰაერის შემქმნელის დანიშნულება მსგავსია ბენზინის შემქმნელის, რომელიც ჩვეულებრივ გამოიყენება დიდი შიდა წვის ძრავის დასაწყებად.
DC სტარტერი შედგება DC სერიის ძრავისგან, მართვის მექანიზმისა და გადაბმულობის მექანიზმისგან. ის სპეციალურად ამუშავებს ძრავას და საჭიროებს ძლიერ ბრუნვას, ამიტომ უნდა გაიაროს დიდი დენი, ასობით ამპერამდე.
DC ძრავის ბრუნვის მომენტი დიდია დაბალ სიჩქარეზე და თანდათან მცირდება მაღალი სიჩქარით. ძალიან შესაფერისია დამწყებისთვის.
შემქმნელი იღებს DC სერიის ძრავას, ხოლო როტორი და სტატორი დახვეულია სქელი მართკუთხა მონაკვეთის სპილენძის მავთულით; მამოძრავებელი მექანიზმი იღებს შემცირების მექანიზმის სტრუქტურას; ოპერაციული მექანიზმი იღებს ელექტრომაგნიტურ მაგნიტურ შეწოვას

როგორც ყველამ ვიცით, ძრავის გაშვებას გარე ძალების მხარდაჭერა სჭირდება და ამ როლს ასრულებს მანქანის დამწყები. ზოგადად რომ ვთქვათ, დამწყები იყენებს სამ ნაწილს მთელი გაშვების პროცესის რეალიზებისთვის. DC სერიის ძრავა ატარებს დენს ბატარეიდან და აიძულებს დამწყებლის მამოძრავებელ მექანიზმს წარმოქმნას მექანიკური მოძრაობა; გადაცემის მექანიზმი აერთებს მამოძრავებელ მექანიზმს ბორბლის რგოლის მექანიზმში და შეუძლია ავტომატურად გამორთოს ძრავის ჩართვის შემდეგ; დამწყებ მიკროსქემის ჩართვა-გამორთვა კონტროლდება ელექტრომაგნიტური გადამრთველით. მათ შორის, ძრავა არის მთავარი კომპონენტი შემქმნელის შიგნით. მისი მუშაობის პრინციპია ენერგიის გარდაქმნის პროცესი, რომელიც დაფუძნებულია ამპერის კანონზე, რომელსაც ჩვენ ვუკავშირდებით უმცროსი საშუალო სკოლის ფიზიკაში, ანუ ენერგიული გამტარის ძალა მაგნიტურ ველში. ძრავა მოიცავს აუცილებელ არმატურას, კომუტატორს, მაგნიტურ ბოძს, ჯაგრისს, საკისარს, კორპუსს და სხვა კომპონენტებს. სანამ ძრავა საკუთარი სიმძლავრით იმუშავებს, ის უნდა ბრუნავდეს გარე ძალის დახმარებით. პროცესს, რომლის დროსაც ძრავა გარე ძალის დახმარებით გადადის სტატიკური მდგომარეობიდან თვითგაშვებამდე, ეწოდება ძრავის გაშვებას. ძრავის გაშვების სამი საერთო რეჟიმი არსებობს: ხელით გაშვება, დამხმარე ბენზინის ძრავის გაშვება და ელექტრო გაშვება. ხელით გაშვება იყენებს თოკზე გაყვანის ან ხელის ქნევას, რაც მარტივია, მაგრამ მოუხერხებელია და აქვს მაღალი შრომის ინტენსივობა. იგი განკუთვნილია მხოლოდ ზოგიერთი დაბალი სიმძლავრის ძრავისთვის და ის მხოლოდ რეზერვირებულია როგორც სარეზერვო გზა ზოგიერთ მანქანებზე; დამხმარე ბენზინის ძრავის გაშვება ძირითადად გამოიყენება მაღალი სიმძლავრის დიზელის ძრავებში; ელექტრო გაშვების რეჟიმს აქვს მარტივი მუშაობის, სწრაფი გაშვების, განმეორებითი გაშვების უნარის და დისტანციური მართვის უპირატესობები, ამიტომ იგი ფართოდ გამოიყენება თანამედროვე მანქანებში.