გადაცემათა კოლოფი ავტომატური გადაცემათა კოლოფის აქსესუარი(1) CHERY EASTAR B11-ისთვის

B11-1503013 სარეცხი
B11-1503011 ბოლტი – HOLLOW
B11-1503040 RETURN OIL HOSE ASSY
B11-1503020 PIPE ASSY – INLET
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 შლანგი – ვენტილაცია
B11-1503063 PIPE CLIP
Q1840612 ბოლტი
B11-1503061 CLAMP
B11-1504310 მავთული – მოქნილი ლილვი
Q1460625 ბოლტი – ექვსკუთხედის თავი
15-1 F4A4BK2-N1Z ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
15-2 F4A4BK1-N1Z გადაცემის ASSY
16 B11-1504311 SLEEVE – შიდა კონექტორი

EASTAR B11 იღებს Mitsubishi 4g63s4m ძრავას და ძრავების ეს სერია ასევე გამოიყენებოდა ჩინეთში. ზოგადად, 4g63s4m ძრავის შესრულება მხოლოდ საშუალოა. მაქსიმალური სიმძლავრე 95 კვტ / 5500 ბრ/წთ და მაქსიმალური ბრუნი 198 ნმ / 3000 ბრ/წთ, რომელსაც ფლობს 2.4 ლიტრიანი მოცულობის ძრავა, ცოტა არასაკმარისია თითქმის 2 ტონიანი კორპუსის გადასაადგილებლად, მაგრამ მათ შეუძლიათ ასევე დააკმაყოფილონ ყოველდღიური საჭიროებები. 2.4 ლიტრიანი მოდელი იყენებს Mitsubishi-ის invecsii მექანიკურ ტრანსმისიას, რომელიც არის ძრავის „ძველი პარტნიორი“ და აქვს კარგი შესატყვისი. ავტომატურ რეჟიმში გადაცემის ცვლა საკმაოდ გლუვია და დარტყმის რეაქცია რბილია; მექანიკურ რეჟიმში, მაშინაც კი, თუ ძრავის სიჩქარე აჭარბებს წითელ ხაზს 6000 rpm, გადაცემათა კოლოფი იძულებით არ ჩამოიწევს, არამედ დაიცავს ძრავას მხოლოდ ზეთის გამორთვით. ხელით რეჟიმში, დარტყმის ძალა გადაადგილებამდე და მის შემდეგ გაურკვეველია. იმის გამო, რომ მძღოლებს უჭირთ თითოეული სიჩქარის გადართვის დროის განსაზღვრა, მაშინაც კი, თუ მათ მიიღებენ სწორ ჩვევას, შეიძლება მკაცრად არ მართონ წესების მიხედვით. ამიტომ, რასაც განიცდით სიჩქარის ინტენსიურ ცვლამდე და შემდეგ, ხშირად არ არის უმნიშვნელო ვიბრაცია, არამედ აჩქარების უეცარი ნახტომი. ზოგჯერ ცვლის დროს გატარებული დრო საოცრად სწრაფია უყოყმანოდ. ამ დროს შესაძლოა გადაცემათა კოლოფი მძღოლისთვის მღელვარების წყარო იყოს, მაგრამ სხვა სავარძლებზე მგზავრების კომფორტს დიდი ზიანი მიაყენა. გარდა ამისა, ამ ტრანსმისიის სწავლის ფუნქციას შეუძლია დაიმახსოვროს მძღოლის ცვლის ჩვევები ხელით რეჟიმში, რაც შეიძლება ითქვას, რომ ძალიან ყურადღებიანი ფუნქციაა.

(1) სატრანსპორტო საშუალების გაშვება შესაძლებელია მხოლოდ სიჩქარით P და N. როდესაც გადაცემათა ბერკეტი ამოღებულია მექანიზმიდან P, მუხრუჭის დაჭერა უნდა მოხდეს. n-გადაცემის დაწყების გამოყენება არის ის, რომ როდესაც წინ მიიწევთ უშუალოდ მანქანის ამოქმედების შემდეგ, შეგიძლიათ ჯერ დააკავშიროთ ელექტრომომარაგება (ძრავის ამოქმედების გარეშე), დააჭიროთ მუხრუჭს, გადაიყვანოთ სიჩქარე N-ზე, შემდეგ აანთოთ და შემდეგ გადახვიდეთ. გადაცემათა კოლოფი d გადაადგილება პირდაპირ, რათა თავიდან იქნას აცილებული გადაცემათა R სიჩქარის გავლა P გადაცემათა კოლოფის დაწყების შემდეგ და გადაცემათა კოლოფის საპირისპირო ზემოქმედების შედეგად! ეს ცოტა უკეთესია. კიდევ ერთი ფუნქციაა გადაცემათა კოლოფის სწრაფად გადაწევა n სიჩქარისკენ და ძრავის ჩართვა, როდესაც ძრავა მოულოდნელად ჩერდება მართვის დროს უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.

(2) ზოგადად, გადაცემის ღილაკზე დაჭერა არ არის საჭირო, როდესაც გადაცემათა კოლოფი გადადის N, D და 3 შორის. გადართვის ღილაკი უნდა იყოს დაჭერილი 3-დან შეზღუდულ სიჩქარეზე გადასვლისას და გადართვის ღილაკი არ არის საჭირო. დაჭერილია დაბალი სიჩქარიდან მაღალ სიჩქარეზე გადასვლისას. (გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე ღილაკები ასევე შერეულია და არ არის გადართვის ღილაკები, როგორიცაა Buick Kaiyue და ა.შ.)

(3) არ გადახვიდეთ გადაცემათა კოლოფში მართვის დროს, რადგან ავტომატურ გადაცემას სჭირდება შეზეთვა. როდესაც გადაცემათა კოლოფი მოთავსებულია გადაცემათა n-ზე მართვის დროს, ზეთის ტუმბო ნორმალურად ვერ მიაწვდის ზეთს შეზეთვისთვის, რაც გაზრდის გადაცემათა კოლოფის კომპონენტების ტემპერატურას და გამოიწვევს სრულ დაზიანებას! გარდა ამისა, ნეიტრალურში ჩქაროსნული ტაქსიც ძალიან საშიშია და არ ზოგავს საწვავს! მე არ ვაკონკრეტებ ამას. დაბალი სიჩქარით გაჩერებაზე სრიალმა შეიძლება წინასწარ გადავიდეს გადაცემათა n-ზე, რაც გავლენას არ მოახდენს.

(4) ავტომატური გადაცემათა კოლოფის სატრანსპორტო საშუალება არ შეიძლება გადაეცეს P სიჩქარით მართვის დროს, თუ არ გსურთ მანქანა. როდესაც მართვის მიმართულება იცვლება (წინიდან უკან ან უკანიდან წინ), ანუ უკნიდან წინ ან წინ გადაბრუნებისკენ, თქვენ უნდა დაელოდოთ სანამ მანქანა გაჩერდება.

(5) მართვის ბოლოს გაჩერებისას, ავტომატურმა მანქანამ უნდა გამორთოს ძრავა და გადავიდეს P სიჩქარეზე გასაღების ამოღებამდე. ბევრი ადამიანი შეჩვეულია გაჩერებას, პირდაპირ გადაცემას p სიჩქარისკენ უბიძგებს, შემდეგ ძრავის გამორთვას და ხელის მუხრუჭის აწევას. ფრთხილად ხალხი აღმოაჩენს, რომ ეს ოპერაცია. ცეცხლმოკიდების შემდეგ, სატრანსპორტო საშუალება ოდნავ მოძრაობს წინ და უკან, გზის უსწორმასწორო ზედაპირის გამო. ამ დროს, P-gear გადაცემის ნაკბენი მოწყობილობა ჩართულია სიჩქარის შეცვლის მექანიზმთან. ამ დროს მოძრაობა მცირე გავლენას მოახდენს სიჩქარის შეცვლაზე! სწორი მიდგომა უნდა იყოს: მას შემდეგ, რაც მანქანა შემოდის პარკირების პოზიციაზე, დააბიჯეთ მუხრუჭზე, გადააადგილეთ გადაცემათა ბერკეტი გადაცემათა n-ზე, დააწექით ხელის მუხრუჭს, გაათავისუფლეთ ფეხის მუხრუჭი, შემდეგ გამორთეთ ძრავა და ბოლოს გადააადგილეთ გადაცემათა ბერკეტი. მექანიზმი P! რა თქმა უნდა, ეს ასევე ეკუთვნის გადაცემათა კოლოფის გაუმჯობესების დაცვას.

(6) გარდა ამისა, იყო გარკვეული დებატები იმის შესახებ, უნდა გამოიყენოს თუ არა ავტომატურმა სიჩქარემ n მექანიზმი ან D გადაცემათა კოლოფი დროებით გაჩერებისას (როგორიცაა წითელი შუქის მოლოდინში). სინამდვილეში, ამას არ აქვს მნიშვნელობა. არც n და არც D არ არის არასწორი. ეს მხოლოდ თქვენი ჩვევების მიხედვით. დროებით გააჩერეთ და დააბიჯეთ მუხრუჭზე და ჩამოკიდეთ D-ზე, რაც არ დააზიანებს მანქანას, რადგან გადაცემათა კოლოფში ბრუნვის გადამყვანი აღჭურვილია სარეაქციო ბორბლების ჯგუფით ცალმხრივი გადაჭიმვით, რომელიც გამოიყენება ბრუნვის გასაძლიერებლად. ძრავის ამწე ლილვი. ის არ ბრუნავს ძრავის უმოქმედობისას და იმუშავებს მხოლოდ მაშინ, როცა ძრავის სიჩქარე მოიმატებს.