Автокөлік бөлшектерінің тежегіш дискінің бағасы oem T21-3502075

Тежегіш дискіні ауыстырудың ең қолайлы уақыты қаншалықты жиі?
Тежегіш дискінің тозуының максималды шегі - 2 мм, ал тежегіш дискі шекке дейін пайдаланылғаннан кейін ауыстырылуы керек. Бірақ нақты пайдалануда автокөлік иелерінің көпшілігі бұл стандартты қатаң түрде орындамайды. Ауыстыру жиілігін өзіңіздің жүргізу дағдыларыңызға қарай да өлшеу керек. Шамамен өлшеу стандарттары келесідей:

1. Тежегіш колодкаларды ауыстыру жиілігін қараңыз. Дискіні ауыстыру жиілігі өте жоғары болса, тежегіш дискінің қалыңдығын тексеру ұсынылады. Ақыр соңында, егер сіздің дискіңіз тезірек зарядталса, бұл сіз тежегіштерді көп пайдаланасыз дегенді білдіреді, сондықтан тежегіш дискіні үнемі тексеріп тұрыңыз.

2. Тозу жағдайына қарай анықталады: себебі тежегіш дискінің қалыпты тозуына қоса, қалыпты пайдалану кезінде тежеу ​​тақтасының немесе тежегіш дискінің сапасы мен бөгде заттардың тозуы да бар. Тежегіш дискі бөтен затпен тозған болса, салыстырмалы түрде терең ойықтар бар немесе дискінің беті тозған болса (кейбір жерлері жұқа, кейбір жерлері қалың), оны ауыстыру ұсынылады, себебі мұндай тозу айырмашылық біздің қауіпсіз жүргізуімізге тікелей әсер етеді.

Майдың түрі (қысымды қамтамасыз ету үшін тежегіш майын пайдалану) және пневматикалық түрі (пневматикалық күшейткіш тежегіш) бар. Жалпы алғанда, пневматикалық тежегіштер көбінесе үлкен жүк көліктері мен автобустарда қолданылады, ал кішігірім жеңіл автомобильдер май түріндегі тежеу ​​жүйесін пайдаланады!
Тежегіш жүйесі дискілі және барабан тежегішіне бөлінеді:
Барабан тежегіші - дәстүрлі тежеу ​​жүйесі. Оның жұмыс принципін кофе шыныаяқы арқылы айқын сипаттауға болады. Тежегіш барабаны кофе шыныаяқына ұқсайды. Айналмалы кофе шыныаяқына бес саусақты салғанда, саусақтарыңыз тежегіш жастықшалар болып табылады. Бес саусағыңыздың бірін сыртқа қойып, кофе шыныаяқының ішкі қабырғасын ысқылағанда, кофе шыныаяқ айналуды тоқтатады. Автокөліктегі барабан тежегіші жай тежегіш май сорғысы арқылы басқарылады, пайдалы модель поршеньден, тежегіш алаңнан және барабан камерасынан тұрады. Тежеу кезінде тежеу ​​дөңгелегі цилиндрінің жоғары қысымды тежегіш майы барабанның ішкі қабырғасын қысу және тежеу ​​барабанының үйкеліс арқылы айналуын болдырмау үшін екі жарты ай тәрізді тежегіш аяқтарына күш салу үшін поршеньді итереді. тежеу ​​әсеріне қол жеткізу.
Сол сияқты, дискілі тежегіштің жұмыс принципін диск ретінде сипаттауға болады. Айналмалы дискіні бас және сұқ саусағыңызбен ұстаған кезде, диск айналуды тоқтатады. Автокөліктегі дискілі тежегіш тежегіш май сорғысынан, дөңгелекке қосылған тежегіш дискінен және дискідегі тежегіш калибрінен тұрады. Тежеу кезінде жоғары қысымды тежегіш майы суппорттағы поршеньді итереді, тежеу ​​әсерін жасау үшін тежегіш аяқтарын тежегіш дискіне басыңыз.
Дискілі тежегіш қарапайым дискілі тежегіш және желдеткіш дискілі тежегіш болып екіге бөлінеді. Желдету дискілі тежегіші ауа ағынының саңылау арқылы өтуін қамтамасыз ету үшін екі тежегіш дискілер арасындағы бос орынды сақтау болып табылады. Кейбір желдету дискілері сонымен қатар диск бетінде көптеген дөңгелек желдету тесіктерін бұрғылайды немесе дискінің бетінде желдету саңылауларын немесе алдын ала дайындалған тікбұрышты желдету тесіктерін кеседі. Желдету дискілі тежегіш ауа ағынын пайдаланады және оның суық және жылу әсері қарапайым дискілі тежегішке қарағанда жақсырақ.
Әдетте, үлкен жүк көліктері мен автобустар пневматикалық көмегімен барабан тежегіштерін пайдаланады, ал шағын жеңіл автомобильдер гидравликалық көмекші дискілі тежегіштерді пайдаланады. Кейбір орташа және төмен сортты үлгілерде шығындарды үнемдеу үшін әдетте алдыңғы диск пен артқы барабанның комбинациясы қолданылады!
Дискілі тежегіштің басты артықшылығы – ол жоғары жылдамдықта жылдам тежей алады, барабан тежегішіне қарағанда жылуды бөлу әсері жақсы, тежеу ​​тиімділігі тұрақты және ABS сияқты жетілдірілген электронды жабдықты орнату оңай. Барабан тежегішінің басты артықшылығы – тежегіш аяқтарының аз тозуы, құны төмен, техникалық қызмет көрсету оңай. Барабан тежегішінің абсолютті тежеу ​​күші дискілі тежегішке қарағанда әлдеқайда жоғары болғандықтан, ол артқы доңғалақты жүк көліктерінде кеңінен қолданылады.