CHERY EASTAR CROSS V5 B14 үшін АВТОМАТТЫ БЕРІЛУ
B11-1503013 ЖҰМЫШ
B11-1503011 БОЛТ – ҚҰУЫС
B11-1503040 ҚАЙТАРУ МАЙ ТҮТІГІ
B11-1503020 ТҮБІРЛІК АСЫ – КІРУ
B11-1503015 ҚЫСҚАУ
B11-1503060 Шланг – ЖЕЛДЕТУ
B11-1503063 ҚҰБЫР ҚЫСҚАМАСЫ
1 Q1840612 БОЛТ
1 B11-1503061 ҚЫСҚАУ
1 B11-1504310 СЫМ – ИІМДІ БІЛІК
1 Q1460625 БОЛТ – алтыбұрышты БАС
14- B14-1504010BA МЕХАНИЗМ АСЫ – АЙУ
14- B14-1504010 БЕРДІЛІКТІ БАСҚАРУ МЕХАНИЗМІ
1 F4A4BK2-N1Z АВТОМАТТЫ БЕРІЛДІРУ
Автоматты беріліс қорабымен және Mitsubishi 4g63 қозғалтқышымен жабдықталған Chery EASTAR B11 автокөлігі шамамен 80 000 км жүгірді. Пайдаланушы көліктің қозғалтқышы іске қосылғаннан кейін дірілдеп, суық көлік ауыр екенін хабарлады. Сондай-ақ, иесі бағдаршамды күтіп тұрғанда (яғни, көлік қызып тұрғанда, қозғалтқыш бос тұрғанда қатты шайқалады) анық болатынын хабарлады.
Ақаулықтарды талдау: электронды басқарылатын автомобиль қозғалтқышы үшін тұрақсыз жұмыс жылдамдығының себептері өте күрделі, бірақ бос жүріс жылдамдығының жалпы ақауларын келесі аспектілер бойынша талдауға және диагностикалауға болады:
1. Механикалық ақау
(1) Клапан тізбегі.
Ақаулардың жиі кездесетін себептері: ① клапанның уақыт белдеуін орнату кезінде уақыт белгілерінің сәйкес келмеуі, нәтижесінде әрбір цилиндрдің қалыпты емес жануы сияқты клапан уақытының дұрыс еместігі. ② Клапанның беріліс қорабының бөліктері қатты тозған. Егер бір (немесе бірнеше) жұдырықшалар қалыпты емес тозған болса, сәйкес клапандармен басқарылатын қабылдау және шығару біркелкі емес, нәтижесінде әрбір цилиндрдің жану күші тең емес. ③ Клапан жинағы қалыпты жұмыс істемейді. Егер клапанның тығыздағышы тығыз болмаса, әрбір цилиндрдің қысу қысымы біркелкі емес, тіпті цилиндрдің қысу коэффициенті клапан басындағы көміртегінің қатты шөгуіне байланысты өзгереді.
(2) Цилиндр блогы мен иінді шатунның механизмі.
① Цилиндр төсемі мен поршень арасындағы сәйкес саңылау тым үлкен, поршеньдік сақинаның «үш саңылаулары» қалыпты емес немесе серпімділік жоқ, тіпті поршень сақинасының «сәйкестігі» орын алады. Нәтижесінде әрбір цилиндрдің қысу қысымы қалыпты емес. ② Жану камерасында көміртегінің қатты шөгуі. ③ Қозғалтқыштың иінді білігінің, маховиктің және иінді білік шығырының динамикалық теңгерімін талап етпейді.
(3) Басқа себептер. Мысалы, қозғалтқыштың аяқ төсеніші сынған немесе зақымдалған.
2. Ауа қабылдау жүйесінің ақауы
Ақауларды тудыратын жалпы жағдайларға мыналар жатады:
(1) Қабылдау коллекторының немесе әртүрлі клапан корпустарының ағуы, мысалы, сору коллекторының тығыздағышынан ауаның ағуы, вакуумдық құбыр тығынының босауы немесе жыртылуы және т.б., цилиндрге кірмейтін ауа қоспаның концентрациясын өзгертеді және қозғалтқыштың қалыптан тыс жануына әкеледі; Ауа ағып кету жағдайы тек жекелеген цилиндрлерге әсер еткенде, қозғалтқыш қатты шайқалады, бұл суық бос жүріс жылдамдығына айқын әсер етеді.
(2) Дроссель мен қабылдау порттарында шамадан тыс ластану. Біріншісі дроссель клапанын кептеліп қалады және еркін жабылады, ал екіншісі қабылдау бөлігін өзгертеді, бұл сорылатын ауаны бақылау мен өлшеуге әсер етеді және тұрақсыз бос жүріс жылдамдығын тудырады.
3. Жанармай беру жүйесінің ақауларынан болатын жалпы ақауларға мыналар жатады:
(1) Жүйедегі май қысымы қалыпты емес. Қысым төмен болса, инжектордан айдалатын майдың мөлшері аз, ал тозаңдану сапасы нашарлайды, бұл цилиндрдегі қоспаны жұқа етеді; Егер қысым тым жоғары болса, қоспа тым бай болады, бұл цилиндрдегі жануды тұрақсыз етеді.
(2) Отын инжекторының өзі ақаулы, мысалы, саптама тесігі бітеліп қалған, ине клапаны кептеліп қалған немесе электромагниттік катушка жанып кеткен.
(3) Жанармай инжекторының басқару сигналы қалыпты емес. Цилиндрдің жанармай бүріккішінің тізбегі істен шығуы мүмкін болса, осы цилиндрдің жанармай бүркуінің жанармай бүрку мөлшері басқа цилиндрлердің жанармай бүрку мөлшерімен сәйкес келмейді.
4. От алдыру жүйесінің істен шығуы
Ақауларды тудыратын жалпы жағдайларға мыналар жатады:
(1) Шамның және жоғары вольтты сымның істен шығуы ұшқын энергиясының төмендеуіне немесе жоғалуына әкеледі. Егер ұшқын шамының саңылауы дұрыс болмаса, жоғары вольтты сым электр тогы ағып кетсе немесе тіпті ұшқын шамының жылулық мәні сәйкес келмесе, цилиндрдің жануы да қалыпты емес болады.
(2) Тұтану модулі мен тұтану катушкасының істен шығуы жоғары вольтты ұшқын энергиясының дұрыс тұтануын немесе әлсіреуін тудырады.
(3) От алдыру бұрышының қатесі.
5. Қозғалтқыштың электрондық басқару жүйесінің ақауларынан болатын жалпы ақауларға мыналар жатады:
(1) Қозғалтқыштың электронды басқару модулі (ECU) және әртүрлі кіріс сигналдары істен шықса, мысалы, қозғалтқыштың иінді білігінің айналу жиілігі сигналы және цилиндр үстіңгі өлі нүкте сигналы жоқ болса, ECU тұтану модуліне тұтану сигналын шығаруды тоқтатады және цилиндр дұрыс жанбайды.
(2) Бос жүріс жылдамдығын басқару жүйесінің істен шығуы, мысалы, бос жүріс қозғалтқышы (немесе бос тұрған электромагниттік клапан) кептеліп қалған немесе жұмыс істемеуі және қалыптан тыс өздігінен білім алу функциясы.
шараларды әзірлеу:
1. Көлік құралының істен шығуын алдын ала тексеру
Ақаулы көлікпен байланысқаннан кейін иесіне көлік іске қосылғаннан кейін бос жүріс жылдамдығында дірілдегені туралы сұрау арқылы хабарланды; Мен оталдыру шамын тексердім және ұшқын шамында көміртек шөгіндісі бар екенін білдім. Шамды ауыстырғаннан кейін мен діріл азайғанын сездім, бірақ ақау әлі де бар.
Қозғалтқышты сайтта іске қосқаннан кейін, көлік құралының дірілдегені анық болды және ақаулық құбылыс бар: суық іске қосудан кейін жоғары бос тұрып қалу кезеңінде ешқандай проблема жоқ. Жоғары бос жүріс аяқталғаннан кейін көлік кабинада мезгіл-мезгіл дірілдейді; Судың температурасы қалыпты болғанда, шайқау жиілігі төмендейді. Шығару құбырында қолмен сезіледі, ол кейде біркелкі емес, «жанудан кейінгі» шамалы жарылыс және біркелкі емес сору сияқты.
Сонымен қатар, әңгімеден біз иесінің көлігінің жұмыста және жұмыстан тыс уақытта пайдаланылатынын, әр жолы 15 ~ 20 км жүгіріс жасайтынын және жоғары жылдамдықпен сирек жүретінін білдік. Бағдаршамның тоқтағанын күткен кезде тежеу педальын басу әдетке айналған, ал ауысым тұтқасы ешқашан «n» берілісіне оралмайды.
2. Қарапайымнан сыртқыға қарай ақауды анықтаңыз, содан кейін ақауды қарапайымнан сыртқыға қарай диагностикалаңыз.
(1) Қозғалтқыш жинағының төрт бекіткішін (тырнақ жастықшалары) тексеріп, оң жақ бекітпенің резеңке төсеніші мен корпус арасында шамалы жанасу ізі барын табыңыз. Бекіту бұрандаларына кескіштерді қосу арқылы саңылауларды арттырыңыз, көлікті сынау үшін іске қосыңыз және кабинаның ішіндегі діріл азайғанын сезіңіз. Қайта іске қосу сынағынан кейін, жоғары бос тұру аяқталғаннан кейін діріл әлі де анық. Шығарудың біркелкі емес құбылысымен біріктірілгенде, оның негізгі себебі тоқтау емес, қозғалтқыштың біркелкі жұмыс істемеуі екенін көруге болады.
(2) Электрондық басқару жүйесін диагностикалық құралмен тексеріңіз. Бос жылдамдықта ақаулық коды жоқ; Деректер ағынын тексеру келесідей: ауа қабылдау шамамен 11 ~ 13 кг/сағ, отын бүрку импульсінің ені 2,6 ~ 3,1 мс, кондиционер қосылғаннан кейін 3,1 ~ 3,6 мс және су температурасы 82 ℃. Бұл қозғалтқыштың ECU және қозғалтқыштың электронды басқару жүйесі негізінен қалыпты екенін көрсетеді.
(3) Тұтану жүйесін тексеріңіз. 4-цилиндрдің жоғары вольтты желісі зақымданған және электр тогының ағып кеткені анықталды. Осы цилиндрдің жоғары вольтты желісін ауыстырыңыз. Қозғалтқышты іске қосыңыз және ақаулық бос жүріс кезінде айтарлықтай жақсармайды. Иесі ұзақ уақыт бойы оталдыру шамын ауыстырмағандықтан, оталдыру шамынан туындаған ақаулықты елемеуге болады.
(4) Жанармай беру жүйесін тексеріңіз. Техникалық қызмет көрсету қысымын тексеру құралын жанармай беру жүйесінің май тізбегіне тройник қосқышы арқылы қосыңыз. Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін, жылдамдықты арттырыңыз және майдың максималды қысымы 3,5 барға жетуі мүмкін. 1 сағаттан кейін манометрдегі қысым әлі де 2,5 бар болып қалады, бұл отын беру жүйесінің қалыпты екенін көрсетеді. Отын инжекторын бөлшектеу және тексеру кезінде 2-цилиндрдің жанармай бүріккішінде 1-суретте көрсетілгендей майдың ағуы ұқсас құбылысы бар екені анықталды. 2-цилиндрдің ақаулы инжекторын ауыстырыңыз. Қозғалтқышты іске қосыңыз және ақау әлі де бар. жою мүмкін емес.
