CHERY QQ SWEET S11 1.1L ШАССИ АРТҚЫ БІЛІГІ

1 Q361B12 гайка
2 Q40312 СЕРІПТІЛІКТІ ЖҰМЫШ
3 S11-3301010 ARM,DRAG-R.
4 Q151B1290 БОЛТ
5 Q151B1285 БОЛТ
6 S11-3301070 АРТҚЫ БІЛІКТІ ДӘНЕНЕЛЕТУ ҚҰРАМЫ
7 Q151B1255 БОЛТ
8 S11-2915010 АРТҚЫ АМИТОРДЕР ҚҰРАМЫ
9 S11-2911033 АРТҚЫ БУФЕРДІ БҰҚТАУ
10 S11-2912011 АРТҚЫ СПИРАЛДЫ СЕРГІП
11 S11-2911031 АРТҚЫ БЕРГІЛІК ЖОҒАРЫ ЖҰМСАҚ ҚАҚПА
12 S11-3301120 АРТҚЫ БІЛІКТІҢ АЙҚАҚ ТІРЕКТІГІ
13 S11-3301201 гайка
14 S11-3301131 ЖУУ
15 S11-3301133 ЖЕҢ,РЕЗЕҢЕК
16 S11-3301135 ЖУГЫШ
17 A11-3301017BB ҚҰЛПТАУ САЙЫН
18 A11-2203207 ЖУГЫШ
19 S11-3301050 ЖЕКЕ(FRT)
20 S11-3301060 ЖЕҢІЗ(Р.)
21 S11-2912011TA АРТҚЫ БЕРГІМ

Автомобильдің артқы осі, атап айтқанда, артқы ось: ол жетекші ось және тірек осі болып бөлінеді. Тірек көпір - көліктің рамасында тірек рөлін атқаратын және негізінен көліктің ауырлық күші әсер ететін тірек көпір. Жетекші ось әмбебап беріліс құрылғысынан берілетін қуатты 90 ° бұрады, күштің берілу бағытын өзгертеді, негізгі редуктор арқылы жылдамдықты азайтады, айналдыру моментін арттырады және оны сол және оң жарты біліктерге және жетекші дөңгелектерге таратады. дифференциал.

Жетекші ось негізінен негізгі редуктордан, дифференциалдан, ось білігінен және жетекші ось корпусынан тұрады.

негізгі редуктор

Негізгі редуктор әдетте көлік құралының жеткілікті қозғаушы күші мен тиісті жылдамдыққа ие болуын қамтамасыз ету үшін беріліс бағытын өзгерту, жылдамдықты азайту және айналдыру моментін арттыру үшін қолданылады. Негізгі редукторлардың көптеген түрлері бар, олардың ішінде бір сатылы, екі сатылы, екі жылдамдықты, дөңгелекті редуктор және т.б.

1) Бір сатылы бас редуктор – бір сатылы редуктор деп аталатын жұп редукторлар арқылы тежейтін құрылғы. Оның қарапайым құрылымы мен жеңіл салмағы бар. Ол Dongfeng bql090 сияқты жеңіл және орташа жүк көліктерінде кеңінен қолданылады.

2) Үлкен жүк көтеретін кейбір ауыр жүк көліктері үшін екі сатылы негізгі редуктор үлкен азайту коэффициентін қажет етеді. Егер беріліс үшін бір сатылы бас редуктор қолданылса, жетекті берілістің диаметрін ұлғайту керек, бұл жетек осінің жердегі клиренсіне әсер етеді, сондықтан екі есе қысқарту қабылданған. Ол әдетте екі сатылы редуктор деп аталады. Екі сатылы редукторда екі рет азайту және моментті арттыру үшін редуктордың екі жиынтығы бар.

Конусты тісті беріліс жұбының тордың тұрақтылығы мен беріктігін жақсарту үшін бірінші редуктор жұбы спиральды конустық беріліс болып табылады. Қосалқы беріліс жұбы – бұрандалы цилиндрлік беріліс.

Қозғалтқыш конустық беріліс айналады және бірінші класты баяулауды аяқтау үшін жетектегі конустық берілістерді айналдырады. Екінші сатылы редукцияның жетекші цилиндрлік берілісі жетектегі конустық беріліспен коаксиалды айналады және жетектегі цилиндрлік берілістерді екінші сатыдағы қысқарту үшін айналу үшін басқарады. Жетектегі цилиндрлік беріліс дифференциалды корпусқа орнатылғандықтан, жетектегі цилиндрлік беріліс айналу кезінде, дөңгелек дифференциал және жарты білік арқылы айналу үшін қозғалады.

дифференциалдық механизм

Дифференциал сол және оң жарты біліктерді қосу үшін қолданылады, бұл екі жағындағы дөңгелектерді әртүрлі бұрыштық жылдамдықпен айналдыруға және бір уақытта айналдыру моментін беруге мүмкіндік береді. Доңғалақтардың қалыпты айналуын қамтамасыз етіңіз. Кейбір көп осьті жетекті көліктер, сондай-ақ беріліс қорабында немесе трансмиссиялық біліктердің арасында дифференциалмен жабдықталған, ол осьаралық дифференциал деп аталады. Оның функциясы - автокөлік біркелкі емес жолда бұрылған немесе жүгірген кезде алдыңғы және артқы жетекші дөңгелектердің арасындағы айырмашылықты жасау. Отандық автомобильдер және басқа да автомобильдер негізінен симметриялық конустық берілістерді қарапайым дифференциалды қабылдайды. Симметриялық конустық беріліс дифференциалы планетарлық беріліс, жарты білік беріліс беріліс, планетарлық беріліс білігі (көлденең білік немесе тікелей түйреуіш білік) және дифференциал корпусынан тұрады.

Көптеген автомобильдер планетарлық беріліс дифференциалын қолданады. Кәдімгі конустық беріліс дифференциалы екі немесе төрт конустық планетарлық берілістерден, планетарлық беріліс білігінен, екі конустық жарты біліктен және сол және оң дифференциалдық қабықтардан тұрады.

Жарты ось

Ось білігі - айналу моментін дифференциалдан дөңгелектерге беретін, дөңгелектерді айналдыруға және автомобильді басқаратын тұтас білік. Концентратордың әртүрлі орнату құрылымына байланысты жарты біліктің кернеуі де әртүрлі. Сондықтан жартылай ось үш түрге бөлінеді: толық қалқымалы, жартылай қалқымалы және 3/4 қалқымалы.

Толығымен қалқымалы ось білігі

Әдетте, үлкен және орташа көліктер толық жүзу құрылымын қабылдайды. Жартылай біліктің ішкі шеті дифференциалдың жарты білік берілісімен штольниктер арқылы, ал жарты біліктің сыртқы ұшы фланецпен соғылған және болттар арқылы күпшекпен біріктірілген. Хаб алыстағы екі конустық роликті мойынтіректер арқылы жартылай білік жеңінде тіреледі. Жетекші осьтің корпусын қалыптастыру үшін ось білігінің гильзасы артқы осьтің корпусымен пресстелген. Бұл тірек пішінімен ось білігі ось корпусымен тікелей байланысты емес, сондықтан ось білігі ешбір иілу моментісіз тек қозғаушы моментті көтереді. Мұндай ось білігі «толық қалқымалы» ось білігі деп аталады. «Қалқымалы» деп аталатын нәрсе жартылай біліктің иілу жүктемесіне ұшырамайтынын білдіреді.

Толық қалқымалы жартылай біліктің сыртқы ұшы фланец болып табылады, ал диск білікпен біріктірілген. Дегенмен, фланецті бөлек бөліктерге айналдыратын және оны жарты біліктің сыртқы ұшына орнату үшін гүл кілттерін қолданатын кейбір жүк машиналары бар. Сондықтан жартылай біліктің екі шеті де бір-бірін алмастырып қолдануға болатын сплайн болып табылады.

Жартылай қалқымалы ось білігі

Жартылай қалқымалы ось білігінің ішкі ұшы толығымен қалқымалы білігінің ұшымен бірдей және иілу мен бұралуға шыдамайды. Оның сыртқы ұшы мойынтірек арқылы жартылай біліктің корпусының ішкі жағында тікелей тіреледі. Бұл тірек режимі жарты біліктің сыртқы ұшын иілу моментін жасайды. Сондықтан, бұл жартылай гильзада айналу моментін беруден басқа, жергілікті иілу моменті де бар, сондықтан оны жартылай қалқымалы жартылай білікті деп атайды. Құрылымның бұл түрі негізінен жеңіл көліктер үшін қолданылады. Суретте Hongqi ca7560 люкс көлігінің жетекші осі көрсетілген. Жартылай біліктің ішкі ұшы иілу моментіне бағынбайды, ал сыртқы ұшы барлық иілу моментіне бағынады, сондықтан оны жартылай қалқымалы тірек деп атайды.

3/4 қалқымалы ось білігі

3/4 қалқымалы жарты білік жартылай қалқымалы және толық қалқымалы арасындағы иілу моментіне ұшырайды. Жартылай осьтің бұл түрі кеңінен қолданылмайды және ол Warshaw M20 көлігі сияқты жеке шағын ұйықтайтын машиналарда ғана қолданылады.

ось корпусы

Интегралды ось корпусы

Интегралды ось корпусы негізгі редукторды орнатуға, реттеуге және техникалық қызмет көрсетуге ыңғайлы жақсы беріктігі мен қаттылығына байланысты кеңінен қолданылады. Өндірістің әртүрлі әдістеріне байланысты интегралды ось корпусын интегралды құю түріне, ортаңғы құюға және престеуге болат құбыр түріне және болат пластина штамптау және дәнекерлеу түріне бөлуге болады.

Сегменттелген жетек осінің корпусы

Сегменттелген ось корпусы әдетте болттармен біріктірілген екі бөлікке бөлінеді. Сегменттелген ось корпусын құю және өңдеу оңай