RIICH S22 ШАССИ ЖҮЙЕСІ ҚОСЫМША ЖАҚТАУ
1 S21-2909060 ШАРТ ПИН
2 S21-2909020 ARM – ТӨМЕНГІ РОККЕР RH
3 S21-2909100 ТҰРҒЫШ-RH
4 S21-2909075 ЖУГЫШ
5 S21-2909077 ТАПСЫРМА – РАЗИНА I
6 S21-2909079 ТАПСЫРМА – РАЗИНА II
7 S21-2909073 WASHER-THRUST GOD
8 S21-2810041 ілмек – ТАРТУ
9 S21-2909090 ТАБАҚ-LH
10 S21-2909010 ARM – ТӨМЕНГІ РОККЕР LH
11 S21-2906030 ШАҒЫНДЫҚ-FR
12 S22-2906015 ЖЕҢ – РАЗИНА
13 S22-2906013 ҚЫСҚАУ
14 S22-2906011 ТҰРАҚТАНДЫРУШЫ ТҰРАҚ
15 S22-2810010 ҚОСЫМША ЖАҢА ҚҰРАМАСЫ
16 Q184B14100 БОЛТ
17 Q330B12 гайка
18 Q184B1255 БОЛТ
19 Q338B12 ҚҰЛПТАУ САЙЫН
Ішкі жақтауды алдыңғы және артқы осьтердің қаңқасы және алдыңғы және артқы осьтердің ажырамас бөлігі ретінде қарастыруға болады. Қосалқы жақтау толық жақтау емес, алдыңғы және артқы осьтер мен аспаны қолдайтын кронштейн болып табылады, осылайша осьтер мен суспензия ол арқылы дәстүрлі түрде «қосалқы рама» деп аталатын «алдыңғы жақтаумен» қосылады. Ішкі жақтаудың функциясы діріл мен шуды блоктау және оның вагонға тікелей түсуін азайту болып табылады, сондықтан ол көбінесе люкс автомобильдерінде және жол талғамайтын көліктерде пайда болады, ал кейбір автомобильдер қозғалтқышқа арналған қосалқы рамамен жабдықталған. Дәстүрлі жүк көтергіш корпустың қосалқы рамасыз суспензиясы корпустың болат пластинасымен тікелей байланысты. Сондықтан, алдыңғы және артқы осьтердің аспалы рокер тетіктері жинақтар емес, бос бөліктер болып табылады. Қосалқы рама туылғаннан кейін алдыңғы және артқы суспензияны қосалқы рамаға жинап, ось жинағын қалыптастыруға болады, содан кейін жинақты көлік құралының корпусына бірге орнатуға болады.
Автокөлік қозғалтқышы көлік құралының корпусымен тікелей және қатты байланысты емес. Оның орнына ол суспензия арқылы денеге қосылады. Суспензия - бұл қозғалтқыш пен корпус арасындағы байланыста біз жиі көретін резеңке жастық. Технологияның дамуымен бекітпелердің түрлері барған сайын көбейіп келеді, ал жоғары сапалы көліктер көбінесе гидравликалық тіректерді пайдаланады. Суспензияның қызметі қозғалтқыштың дірілін оқшаулау болып табылады. Басқаша айтқанда, суспензияның әсерінен қозғалтқыш дірілі кабинаға мүмкіндігінше аз берілуі мүмкін. Қозғалтқыштың әр жылдамдық диапазонында әртүрлі діріл сипаттамалары болғандықтан, жақсы орнату механизмі әрбір жылдамдық диапазонындағы дірілді тиімді қорғай алады. Міне, сондықтан қозғалтқыш 2000 айн/мин немесе 5000 айн/мин болса да, жақсы сәйкестігі бар кейбір жоғары деңгейлі автомобильдерді басқарған кезде қозғалтқыштың тым көп дірілін сезіне алмаймыз. Қосалқы жақтау мен корпус арасындағы қосылым нүктесі қозғалтқыштың бекіткіші сияқты. Әдетте, ось жинағы корпуспен төрт бекіту нүктесі арқылы қосылуы керек, бұл оның қосылу қаттылығын қамтамасыз етіп қана қоймай, сонымен қатар жақсы дірілді оқшаулау әсеріне ие болады.
Ішкі жақтауы бар бұл аспа жинағы дірілді бес деңгейде беруді азайта алады. Дірілдің бірінші деңгейі шина үстелінің жұмсақ резеңке деформациясымен жұтылады. Деформацияның бұл деңгейі жоғары жиілікті тербелістердің көп мөлшерін сіңіре алады. Екінші деңгей - дірілді жұту үшін шинаның жалпы деформациясы. Бұл деңгей негізінен тастардан туындаған діріл сияқты бірінші деңгейден сәл жоғары жол дірілін сіңіреді. Үшінші кезең - суспензия рокерінің тұтқасының әрбір қосылу нүктесіндегі резеңке төлкенің дірілін оқшаулау. Бұл сілтеме негізінен суспензия жүйесінің құрастыру әсерін азайтуға арналған. Төртінші кезең – аспалы жүйенің жоғары және төмен қозғалысы, ол негізінен ұзын толқынды тербелістерді, яғни арық пен табалдырықты кесіп өту нәтижесінде пайда болатын тербелісті сіңіреді. 5-деңгей - бұл негізінен алғашқы 4 деңгейде толығымен қорғалмаған дірілді жұтатын қосалқы раманың бекіткішінің дірілді жұтуы.
