RIICH S22 үшін шасси жүйесі Subsy Subsy Assy
1 S21-2909060 шар түйреуіші
2 S21-2909020 ARM - төменгі рокер RH
3 S21-2909100 итергіш ROD-RH
4 S21-2909075 жуғыш
5 S21-2909077 тығыздағышы - мен резеңке I
6 S21-2909079 тығыздағышы - Резина II
7 S21-2909073 жуғыш құдайға
8 S21-2810041 ілмек -
9 S21-2909090 ROD-LH итеруі
10 S21-2909010 ARM - төменгі рокер LH
11 S21-2906030 Connecting Rod-FR
12 S22-2906015 жеңі - резеңке
13 S22-2906013 қысқыш
14 S22-2906011 тұрақтандырғыш бар
15 S22-2810010 Қосымша кадр
16 Q184B14100 болт
17 Q330B12 жаңғағы
18 Q184B1255 болт
19 Q338B12 Құлыпталған жаңғақ
Суббраны алдыңғы және артқы осьтің қаңқасы және алдыңғы және артқы осьтердің ажырамас бөлігі ретінде қарастыруға болады. Субфрам толық жақтау емес, бірақ алдыңғы және артқы осьтер мен суспензияны қолдайтын кронштейн. Субфрамның функциясы - діріл мен шуды бұғаттау және оның вагонға тікелей кіруін азайту және ол көбінесе сәнді автомобильдер мен жол-көлік құралдарында пайда болады, ал кейбір машиналар қозғалтқыштың ішкі кемесімен жабдықталған. Саңылаусыз дәстүрлі жүк көтергіш корпусының суспензиясы дене болат тақтайшасымен тікелей байланысты. Сондықтан, алдыңғы және артқы осьтің суспензиясының суспензиясының механизмдері - жиналыстар емес, бос бөліктер. Субфрам туылғаннан кейін, алдыңғы және артқы аспаптар ішкі және артқы аспаптарды ішкі қабатта жинауға болады, содан кейін жинақты көлік құралына бірге орнатуға болады.
Автомобиль қозғалтқышы тікелей және көлік құралының корпусына қатаң байланысты емес. Оның орнына ол ағзаға суспензия арқылы қосылады. Суспензия - бұл біз көре алатын қозғалтқыш пен дененің арасындағы байланысты резеңке жастықшаны құрайды. Технологияның дамуымен таулардың көп түрлері бар, ал жоғары деңгейлі көліктер көбінесе гидравликалық қондырғыларды қолданады. Суспензияның функциясы қозғалтқыштың дірілін оқшаулау болып табылады. Басқаша айтқанда, тоқтата тұрудың әсерінен қозғалтқыштың дірілімен кокпетке мүмкіндігінше аз болуы мүмкін. Қозғалтқыштың әр жылдамдық диапазонында әр түрлі діріл сипаттамалары болғандықтан, жақсы орнату механизмі әр жылдамдық диапазонында дірілді тиімді қорғай алады. Сондықтан қозғалтқышты жақсы сәйкестендірген кезде, қозғалтқыш 2000 айн / мин немесе 5000 айн / мин болған жоқпыз. Субрагнит және дене арасындағы байланыс нүктесі қозғалтқыш қондырғысының сияқты. Әдетте, білік құрастыруды организммен төрт бекіту нүктесі арқылы қосу керек, бұл оның байланыстың қаттылығын қамтамасыз ете алмайды, сонымен қатар дірілді оқшаулаудың жақсы әсері бар.
Бұл суспензия құрастыру ішкі қаптамамен дірілді бес деңгейде азайтуға болады. Дірілдің бірінші деңгейі шина үстелінің жұмсақ резеңке деформациясымен сіңеді. Деформацияның бұл деңгейі жоғары жиілікті дірілдің көп мөлшерін сіңіре алады. Екінші деңгей - дірілді сіңіру үшін шинаның жалпы деформациясы. Бұл деңгей, негізінен, жолдың дірілін бірінші деңгейден сәл жоғары сіңіреді, мысалы, тастардан туындаған діріл. Үшінші кезең - субын резеңке лақтырғыштың дірілдігін изоқалата суспензиялау нүктесінде оқшаулау. Бұл сілтеме негізінен аспалы жүйенің құрастыру әсерін азайту үшін. Төртінші кезең - бұл асып түсетін жүйенің жоғары және төмен қозғалысы, ол негізінен ұзын толқынды тербелісті сіңіреді, яғни дірілді сіңіреді. 5-деңгей - бұл ішкі қабыққа арналған тербелісті сіңіру, ол негізінен бірінші 4 деңгейде қорғалмаған дірілді сіңіреді.
