chery tiggo 2 авто бөлшектеріне арналған шатун құю функциясы

Сондықтан шатун қысу және созу сияқты ауыспалы жүктемелерге ұшырайды. Шатунның жеткілікті шаршау күші және құрылымдық қаттылығы болуы керек. Шаршау күшінің жеткіліксіздігі көбінесе шатун корпусының немесе шатун болтының сынуына әкеледі, содан кейін бүкіл машинаның бұзылуы сияқты үлкен апаттарға әкеледі. Қаттылық жеткіліксіз болса, ол шток корпусының майысып, деформациялануына және шатунның үлкен ұшының дөңгелектен деформациялануына әкеліп соғады, нәтижесінде поршень, цилиндр, мойынтірек пен иінді істіктің эксцентрлік тозуы.

Поршень иінді білікпен жалғанады, ал поршеньге түсетін күш поршеньдің кері қозғалысын иінді біліктің айналмалы қозғалысына айналдыру үшін иінді білікке беріледі.
Шатунның тобы шатунның корпусынан, шатунның үлкен ұшының қалпақшасынан, шатунның кіші ұшты втулкасынан, шатунның үлкен ұшының мойынтірек төлінен, шатун болтынан (немесе бұрандадан) және т.б. поршеньдік түйреуіш, өз бұрылысы және поршень тобының кері инерция күші. Бұл күштердің шамасы мен бағыты периодты түрде өзгереді. Сондықтан шатун қысу және созу сияқты ауыспалы жүктемелерге ұшырайды. Шатунның жеткілікті шаршау күші мен құрылымдық қаттылығы болуы керек. Шаршау күшінің жеткіліксіздігі көбінесе шатун корпусының немесе шатун болтының сынуына әкеледі, содан кейін машинаның толық зақымдалуының үлкен апатына әкеледі. Қаттылық жеткіліксіз болса, шток корпусының иілу деформациясын және шатунның үлкен ұшының дөңгелек деформациясын тудырады, нәтижесінде поршень, цилиндр, мойынтіректің және иінді штифтің эксцентрлік тозуы.
Шатунның корпусы үш бөліктен тұрады, ал поршеньдік түйреуішпен қосылған бөлік шатунның кіші ұшы деп аталады; Иінді білікке жалғанған бөлігін шатунның үлкен ұшы, ал кіші ұшы мен үлкен ұшын байланыстыратын шыбықты шатунның корпусы деп атайды.
Шатунның кішкене ұшы негізінен жұқа қабырғалы сақиналы құрылым болып табылады. Шатун мен поршеньді түйреуіш арасындағы тозуды азайту үшін кішкене шеткі тесікке жұқа қабырғалы қола втулканы басады. Майлаушы втулка мен поршеньді түйреуіштің түйісетін бетіне шашыраған май көбік түсуі үшін кішкене бастиегі мен төлкесінде саңылауларды немесе фрезерлік ойықтарды бұрғылаңыз.
Шатунның шыбық корпусы ұзын шыбық болып табылады, ол жұмыс кезінде де үлкен күшке ұшырайды. Оның иілу деформациясын болдырмау үшін өзек денесі жеткілікті қаттылыққа ие болуы керек. Сондықтан көлік қозғалтқышының шатун корпусы негізінен I-тәрізді секцияны қабылдайды, ол жеткілікті қаттылық пен беріктік жағдайында массаны азайта алады. Н-тәрізді секция қозғалтқышты жоғары күшейту үшін қолданылады. Кейбір қозғалтқыштар поршеньді салқындату үшін май шашу үшін шатунның кішкене ұшын пайдаланады, ал штанганың корпусында бойлық тесікті бұрғылау керек. Стресс концентрациясын болдырмау үшін шатунның корпусы мен кіші ұшы мен үлкен ұшы арасындағы байланыста үлкен дөңгелек доғаның тегіс өтуі қабылданады.
Қозғалтқыштың дірілін азайту үшін әрбір цилиндрдің шатунының массалық айырмашылығы ең аз диапазонмен шектелуі керек. Қозғалтқышты зауытта құрастырған кезде оны негізінен шатунның үлкен және кіші ұштарының массасына қарай топтастырып, сол қозғалтқыш үшін шатундардың бірдей тобы таңдалады.
V типті қозғалтқышта сол және оң қатарлардағы сәйкес цилиндрлер иінді түйреуішті бөліседі, ал шатунның үш түрі бар: параллель шатун, шанышқыны шатун және негізгі және қосалқы шатун.