Функция Chery Tiggo 2 Auto бөліктері үшін құю

Сондықтан, қосылу өзегі қысу және шиеленіс сияқты ауыспалы жүктемелерге ұшырайды. Байланыстырушы өзекті шаршаудың жеткілікті күші мен құрылымдық қаттылығы болуы керек. Шаршаудың жеткіліксіз күші көбінесе қосылатын өзекті корпустың немесе қосылатын өзекті болтты, содан кейін барлық машинаның жойылуы сияқты ірі апаттар тудырады. Егер қаттылық жеткіліксіз болса, ол өзекше дененің денесінің бүйірлі және деформациялануына және дөңгелекті деформациялау үшін пайда болады, нәтижесінде поршень, цилиндр, мойынтіректер, мойынтіректер және иінді істікшенің эксцентрлік тозуы пайда болады.

Поршень иінді білікпен байланысты, ал поршеньдегі күш иінді білікке жіберіледі, ал иісті білікке поршенттің өзара қозғалысын иінді біліктің айналмалы қозғалысына айналдыру үшін жіберіледі.
Connecting Rod тобы қосылатын ROD корпусын, жалғастыратын өзек, жалғастыратын ROD, жалғасатын өзекшелерден, жалғастырғыш бар бұталардан, жалғастырғыш болтты (немесе бұранданы) және т.б. қосылады. Поршеньді PIST, оның серпіні және поршеньдер тобының инерциялық күші. Бұл күштердің мөлшері мен бағыты мезгіл-мезгіл өзгереді. Сондықтан, қосылу өзегі қысу және шиеленіс сияқты ауыспалы жүктемелерге ұшырайды. Байланыстырушы өзекті шаршаудың жеткілікті күші мен құрылымдық қаттылығы болуы керек. Шаршаудың жеткіліксіз күші көбінесе өзекті корпустың денесінің сынуы немесе шыбық болтының сынуы, содан кейін машинаның толық зақымдалуына әкеледі. Егер қаттылық жеткіліксіз болса, ол өзекше денесінің иілуіне әкеледі, бұл үстіңгі дененің иілуіне және үстіңгі жағындағы шыңның өзгеруіне әкеледі, нәтижесінде поршень, цилиндр, мойынтіректер, мойынтіректер және иінді түйреуіштер пайда болады.
Қосылатын ROD денесі үш бөліктен тұрады, ал пистон PIN-мен қосылған бөлігі қосылу өзегі шағын ұшы деп аталады; Иінді білікке қосылған бөлік қосылу өзекшесінің үлкен ұшы деп аталады, ал кішкене ұшын және үлкен аяғын қосып, шыңы Connecting Rod денесі деп аталады.
Қосылған өзектің кішкене ұшы көбінесе жұқа қабырғалы сақинаның құрылымы болып табылады. Байланыстырушы өзегі мен поршене PIST арасындағы тозуды азайту үшін, жұқа қабырғалы қола аздап тесікке басылады. Бұрғылау саңылаулары немесе ұсақ басқа және бұтақтарды шашыратылған май құю үшін майлау және поршеньді майлау бетіне кіріңіз.
Байланыстыратын өзектің ағзасы - ұзақ шыбық, ол да жұмыста үлкен күшке ұшырайды. Оның иілу деформациясының алдын алу үшін өзек денесі жеткілікті қаттылыққа ие болуы керек. Сондықтан, көлік қозғалтқышының байланыстыратын ағзасы көбінесе I-тәрізді бөлімін қабылдайды, бұл массаны жеткілікті қаттылық пен беріктік жағдайында азайтуға болады. H-тәрізді бөлімше жоғары нығайтатын қозғалтқыш үшін қолданылады. Кейбір қозғалтқыштар поршеньді салқындату үшін май себіңіз, ал саңылауды өздігінен бұрғылау қажет. Стресс концентрациясын болдырмас үшін, үлкен дөңгелек доғаның тегіс ауысуы өзек пен кішігірім және кішігірім және үлкен аяғы арасындағы байланысты қосылады.
Қозғалтқыштың дірілін азайту үшін әр цилиндрдің қосылатын ағынының жаппай айырмашылығы ең төменгі диапазонмен шектелуі керек. Қозғалтқыш зауытта жиналған кезде, әдетте, ол, әдетте, қосылатын өзекшенің үлкен және кіші ұштарының массасына сәйкес топтастырылады, ал бірдей қозғалтқыш үшін бірдей топтар таңдалады.
V-Tyne қозғалтқышында сол және оң жақтардағы сәйкес цилиндрлер иінді істікшені бөліседі, ал қосылу өзекшесі үш түрге ие, ал үш түрі бар: параллель байланыстырушы өзек және шанышқыны өзек және қосымша және қосалқы байланыс ағыны.