Chery тұрақтандырғыш сілтемесі S11 үшін жақсы сапалы тұрақтандырғыш бар бұта

Дегенмен, тепе-теңдік жолақшасының төлке жеңі сынған болса, бұл алдыңғы доңғалақтың ауытқуы және тежеу ​​қашықтығы ұзартылуы сияқты автомобильдің қозғалыс тұрақтылығына әсер етеді.

Айналуға қарсы жолақ, айналуға қарсы жолақ, тұрақтандырғыш жолақ, сондай-ақ айналдыруға қарсы жолақ және тұрақтандырғыш жолақ ретінде белгілі, автомобиль суспензиясындағы көмекші серпімді элемент болып табылады.
Көлік құралының жүру ыңғайлылығын жақсарту үшін суспензия қаттылығы әдетте салыстырмалы түрде төмен болады, бұл көлік құралын басқару тұрақтылығына әсер етеді. Сондықтан суспензияның айналу бұрышының қаттылығын жақсарту және дененің еңісін азайту үшін суспензия жүйесінде бүйірлік тұрақтандырғыш бар құрылымы қабылданған.
Тұрақтандырғыш штангасының функциясы - бұрылу кезінде дененің шамадан тыс бүйірлік орамды болдырмау және денені тепе-теңдікте ұстауға тырысу. Мақсат - көліктің бүйірлік айналу дәрежесін азайту және жүру ыңғайлылығын арттыру. Тұрақтандырғыш жолағы шын мәнінде көлденең бұралу жолының серіппесі болып табылады, оны функцияда арнайы серпімді элемент ретінде қарастыруға болады. Көлік құралының корпусы тек тігінен қозғалғанда, екі жағындағы суспензия деформациясы бірдей, ал көлденең тұрақтандырғыш жолақ жұмыс істемейді. Автокөлік бұрылғанда, көліктің шанағы айналады және екі жақтағы суспензияның ағуы сәйкес келмейді. Сыртқы суспензия тұрақтандырғыш жолағына қысылады, ал тұрақтандырғыш жолағы бұрылады. Штанга корпусының икемділігі дөңгелектердің көтерілуіне жол бермейді, осылайша автомобиль корпусын мүмкіндігінше теңдестіріп, бүйірлік тұрақтылық рөлін атқарады.
Көлденең тұрақтандырғыш жолақ – серіппелі болаттан жасалған бұралу жолының серіппесі, ол «U» пішінді және автомобильдің алдыңғы және артқы ұштарында көлденең орналастырылған. Штанга корпусының ортаңғы бөлігі көлік корпусымен немесе резеңке втулкасы бар рамамен топсалы, ал екі ұшы резеңке төсем немесе бүйір қабырғаның шетіндегі шарикті түйреуіш арқылы суспензия бағыттаушы қолмен біріктіріледі.
Егер сол және оң дөңгелектер бір уақытта жоғары және төмен серпілсе, яғни көлік корпусы тек тігінен қозғалса және екі жағындағы суспензия деформациясы тең болса, тұрақтандырғыш жолақ втулкада еркін айналады және тұрақтандырғыш жолақ жұмыс істемейді. .
Екі жағындағы аспалар әртүрлі деформацияланғанда және көліктің шанағы жол төсеміне бүйірден еңкейгенде, көлік құралының рамасының бір жағы серіппелі тірекке жақындайды, тұрақтандырғыш штангасының бүйірінің ұшы көлік рамасына қатысты жоғары қарай жылжиды, көлік рамасының екінші жағы серіппелі тіреуіштен алшақ орналасқанда және сәйкес тұрақтандырғыш жолының ұшы көлік рамасына қатысты төмен қарай жылжиды. Дегенмен, көліктің корпусы мен көліктің жақтауы қисайған кезде тұрақтандырғыш жолақтың ортасы көлік рамасына қатысты қозғалмайды. Осылайша, көлік құралының шанағы еңкейгенде, тұрақтандырғыштың екі жағындағы бойлық бөліктері әртүрлі бағытта ауытқиды, сондықтан тұрақтандырғыш штангасы бұралып, бүйірлік иықтар бүгіледі, бұл суспензияның бұрыштық қаттылығын арттыруда рөл атқарады. .