Chery үшін гидравликалық рульдік редуктор тартпасының рульдік сорғы

Беріліс корпуста мойынтірек арқылы тіреледі, ал рульдік механизмнің бір шеті жүргізушінің рульдік басқару күшін енгізу үшін руль білігімен біріктірілген. Екінші ұшы жұп беріліс жұптарын қалыптастыру үшін рульдік сөреге тікелей қосылады және руль түйінін айналдыру үшін рульдік тірек арқылы байлау штангасын жүргізеді.
Тісті доңғалақ тіректерінің саңылауларының болмауын қамтамасыз ету үшін, компенсациялық серіппемен пайда болатын қысу күші рульдік механизм мен рульдік тартпаны престеу тақтасы арқылы бірге басады. Серіппенің алдын ала жүктелуін шпильканы реттеу арқылы реттеуге болады.
Тіректі және пиниондық рульдік механизмдердің өнімділік сипаттамалары:
Рульдік механизмдердің басқа түрлерімен салыстырғанда тірек және пиниондық рульдік механизм қарапайым және ықшам құрылымға ие. Қабық негізінен алюминий қорытпасынан немесе магний қорытпасынан құю арқылы жасалады, ал рульдік механизмнің сапасы салыстырмалы түрде аз. Берілістің жоғары тиімділігі бар редуктордың беріліс режимі қабылданған.
Тісті доңғалақтар мен тіректер арасындағы саңылау тозуға байланысты пайда болғаннан кейін тартпаның артқы жағында және жетекші тістерге жақын орнатылған реттелетін басу күші бар серіппе тістер арасындағы бос орынды автоматты түрде жоя алады, бұл рульдің қаттылығын жақсарта алмайды. жүйе, сонымен қатар жұмыс кезінде соққы мен шуды болдырмайды. Рульдік механизм шағын көлемді алады және рульдік рокердің қолы мен түзу штангасы жоқ, сондықтан руль дөңгелегі бұрышын арттыруға болады және өндіріс құны төмен.
Дегенмен, оның кері тиімділігі жоғары. Көлік құралы біркелкі емес жолда жүріп келе жатқанда, руль мен жол арасындағы әсер ету күшінің көп бөлігі рульге берілуі мүмкін, нәтижесінде жүргізушінің психикалық шиеленісуі және көлік құралының қозғалыс бағытын дәл басқару қиынға соғады. Руль дөңгелегі кенеттен айналуы бұзақыларды тудырады және бір уақытта жүргізушіге зиян тигізеді.