CHERY EASTAR B11 АРНАЛҒАН ТРАНСМИССИЯЛЫҚ АВТОБЕРІСТІК КЕРЕКТІКТЕР(1)
B11-1503013 ЖҰМЫШ
B11-1503011 БОЛТ – ҚҰУЫС
B11-1503040 ҚАЙТАРУ МАЙ ТҮТІГІ
B11-1503020 ТҮБІРЛІК АСЫ – КІРУ
B11-1503015 ҚЫСҚАУ
B11-1503060 Шланг – ЖЕЛДЕТУ
B11-1503063 ҚҰБЫР ҚЫСҚАМАСЫ
Q1840612 БОЛТ
B11-1503061 ҚЫСҚАУ
B11-1504310 СЫМ – ИІМДІ БІЛІК
Q1460625 БОЛТ – алтыбұрышты БАС
15-1 F4A4BK2-N1Z АВТОМАТТЫ БЕРІЛУ ҚҰРАМАСЫ
15-2 F4A4BK1-N1Z ҚОСУ
16 B11-1504311 ЖЕК – ІШКІ ҚОСЫМША
EASTAR B11 Mitsubishi 4g63s4m қозғалтқышын қабылдайды және бұл қозғалтқыштар сериясы Қытайда да қолданылған. Жалпы алғанда, 4g63s4m қозғалтқышының өнімділігі тек орташа. 95 кВт / 5500 айн / мин максималды қуат және 2,4 л орын ауыстыру қозғалтқышы бар 198 нм / 3000 айн / мин максималды момент 2 тоннаға жуық денені басқару үшін аздап жеткіліксіз, бірақ олар күнделікті қажеттіліктерді де қанағаттандыра алады. 2.4L моделі қозғалтқышпен «ескі серіктес» болып табылатын және жақсы сәйкестігі бар Mitsubishi's invecsii механикалық беріліс қорабын қабылдайды. Автоматты режимде беріліс қорабының ауысуы айтарлықтай тегіс және соққыға жауап жұмсақ; Қолмен басқару режимінде қозғалтқыштың айналу жылдамдығы 6000 айн / мин қызыл сызықтан асып кетсе де, беріліс қорабы ауысымды күшпен төмендетпейді, тек майды кесу арқылы қозғалтқышты қорғайды. Қол режимінде ауысуға дейін және кейін соққы күші белгісіз. Жүргізушілерге әр берілістің ауысу уақытын анықтау қиын болғандықтан, олар дұрыс әдетке ие болса да, олар ереже бойынша қатаң түрде жүрмеуі мүмкін. Сондықтан, берілістерді қарқынды ауыстырғанға дейін және кейін жиі аздап діріл емес, жеделдетудегі кенеттен секіру болып табылады. Кейде ауысуға кететін уақыт еш ойланбастан, таңқаларлық жылдам. Бұл уақытта беріліс қорабы жүргізушінің көңілін көтеруі мүмкін, бірақ ол басқа орындардағы жолаушылардың жайлылығына үлкен зиян келтірді. Сонымен қатар, бұл беріліс қорабының оқу функциясы қолмен режимде жүргізушінің ауысу әдеттерін есте сақтай алады, бұл өте мұқият функция деп айтуға болады.
(1) Көлікті тек P және N берілістерінде іске қосуға болады. беріліс тетігі P берілісінен алынған кезде тежегішті басу керек. n-редукторды іске қосуды пайдалану мынада: көлікті іске қосқаннан кейін тікелей алға қозғалғанда, алдымен қуат көзін қосуға болады (қозғалтқышты іске қоспай), тежегішті басып, берілістерді N-ге тартып, содан кейін тұтандырып, содан кейін ауыстыруға болады. P берілісіне кіріскеннен кейін және беріліс қорабын кері соққыдан өткізгеннен кейін R берілісінен өтіп кетпеу үшін тікелей алға жылжу үшін d берілісіне! Бұл сәл жақсырақ. Тағы бір функция - қауіпсіздікті қамтамасыз ету шартында қозғалыс кезінде қозғалтқыш кенет тоқтап қалғанда берілістерді жылдам n берілісіне итеріп, қозғалтқышты іске қосу.
(2) Әдетте, беріліс N, D және 3 арасында ауысқанда ауыстыру түймесін басу қажет емес. 3-тен шектеулі беріліске ауысқан кезде ауысым түймесін басу керек, ал ауысым түймесін басу қажет емес. төмен берілістен жоғары беріліске ауысқанда басылады. (беріліс рычагындағы түймелер де жылжыған және Буик Кайюе сияқты ауыстыру түймелері жоқ.)
(3) Жүргізу кезінде n берілісіне сырғымаңыз, себебі автоматты беріліс қорабын майлау қажет. Жүргізу кезінде беріліс n берілісіне қойылғанда, май сорғысы майлау үшін қалыпты түрде майды бере алмайды, бұл беріліс қорабындағы бөлшектердің температурасын жоғарылатады және толық зақымдайды! Сонымен қатар, бейтарап күйде жоғары жылдамдықпен жүру де өте қауіпті және ол жанармайды үнемдемейді! Мен бұл туралы егжей-тегжейлі айтпаймын. Төмен жылдамдықта тоқтату үшін сырғанау n берілісіне алдын ала ауысуы мүмкін, бұл ешқандай әсер етпейді.
(4) Автоматты беріліс қорабы көлік құралын жүргізу кезінде, егер сіз көлікті қаламасаңыз, оны P берілісіне итеру мүмкін емес. Қозғалыс бағыты өзгерген кезде (алға артқа немесе артқа алға), яғни артқа қарай алға немесе алға артқа қарай, көлік тоқтағанша күту керек.
(5) Қозғалыстың соңында тұраққа қою кезінде автоматты көлік кілтті суырып алмас бұрын қозғалтқышты өшіріп, P редукторына ауысуы керек. Көптеген адамдар тоқтап, тікелей p берілісіне итеріп, содан кейін қозғалтқышты өшіріп, қол тежегішін тартуға дағдыланған. Мұқият адамдар бұл операцияны табады. Жалын сөнгеннен кейін жалпы көлік жол төсемінің тегіс емес болуына байланысты сәл алға-артқа жылжиды. Бұл кезде жылдамдықты өзгерту тетігімен P-тісті беріліс қорабының тістеуіш құрылғысы қосылады. Бұл уақытта қозғалыс жылдамдықты өзгертуге аздап әсер етеді! Дұрыс тәсіл мынадай болуы керек: көлік тұрақ күйіне кіргеннен кейін тежегішті басып, беріліс рычагын n берілісіне тартыңыз, қол тежегішін тартыңыз, аяқ тежегішін босатыңыз, содан кейін қозғалтқышты өшіріңіз, соңында редуктор рычагын итеріңіз. беріліс P! Әрине, бұл да беріліс қорабын жақсартуды қорғауға жатады.
(6) Бұған қоса, уақытша тоқтаған кезде (мысалы, қызыл шамды күту) автоматты беріліс n берілісін немесе D берілісін пайдалану керек пе деген пікірталастар болды. Шын мәнінде, бұл маңызды емес. n де, D да қате емес. Бұл тек сіздің әдеттеріңізге сәйкес. Уақытша тоқтап, тежегішті басып, оны D-ге іліп қойыңыз, бұл автомобильге зақым келтірмейді, өйткені беріліс қорабындағы крутящий түрлендіргіш бір жақты ілінісуі бар реакциялық дөңгелектер тобымен жабдықталған, ол айналу моментін қозғалтқыштан күшейту үшін қолданылады. қозғалтқыштың иінді білігі. Қозғалтқыш бос тұрғанда ол айналмайды және қозғалтқыш жылдамдығы көтерілгенде ғана жұмыс істейді.
