ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់ CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 WASHER
B11-1503011 BOLT - HOLLOW
B11-1503040 បំពង់បង្ហូរប្រេង ASSY
B11-1503020 ASSY បំពង់ - ចូល
B11-1503015 CLAMP
បំពង់ B11-1503060 - ខ្យល់
B11-1503063 ឃ្លីបបំពង់
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 CLAMP
1 B11-1504310 លួស - រាងអាចបត់បែនបាន។
1 Q1460625 BOLT - ក្បាល HEXAGON
14- B14-1504010BA យន្តការ ASSY – SHIFT
14- B14-1504010 MICHANISM ការគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរហ្គែរ
1 F4A4BK2-N1Z ជំនួយការផ្ទេរដោយស្វ័យប្រវត្តិ

រថយន្ត Chery EASTAR B11 ដែលមានចំងាយប្រហែល 80000 គីឡូម៉ែត្រ បំពាក់ដោយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ និងម៉ាស៊ីនម៉ូដែល Mitsubishi 4g63 ។ អ្នក​ប្រើ​បាន​រាយការណ៍​ថា ម៉ាស៊ីន​របស់​រថយន្ត​ញ័រ​បន្ទាប់​ពី​ចាប់​ផ្តើម ហើយ​រថយន្ត​ត្រជាក់​ធ្ងន់ធ្ងរ។ ម្ចាស់ក៏បានរាយការណ៍ថា ជាក់ស្តែងនៅពេលរង់ចាំភ្លើងស្តុប (ពោលគឺពេលឡានក្តៅ ម៉ាស៊ីនញ័រខ្លាំងពេលទំនេរ)។

ការវិភាគកំហុស៖ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនរថយន្តដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច មូលហេតុនៃល្បឿនទំនេរមិនស្ថិតស្ថេរគឺស្មុគស្មាញណាស់ ប៉ុន្តែកំហុសក្នុងល្បឿនទំនេរទូទៅអាចត្រូវបានវិភាគ និងធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យពីទិដ្ឋភាពខាងក្រោម៖

1. ការបរាជ័យមេកានិច

(1) វ៉ាល់រថភ្លើង។

មូលហេតុទូទៅនៃកំហុសគឺ៖ ① ការកំណត់ពេលវ៉ាល់ខុស ដូចជាការតម្រឹមនៃសញ្ញាកំណត់ពេលខុសនៅពេលដំឡើងខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើក ដែលបណ្តាលឱ្យមានការឆេះខុសប្រក្រតីនៃស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ ② សមាសធាតុបញ្ជូនវ៉ាល់ត្រូវបានពាក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ប្រសិនបើ cams មួយ (ឬច្រើន) ត្រូវបានពាក់ខុសប្រក្រតី ការទទួលទាន និងផ្សងដែលគ្រប់គ្រងដោយសន្ទះបិទបើកដែលត្រូវគ្នាគឺមិនស្មើគ្នា ដែលបណ្តាលឱ្យមានកម្លាំងផ្ទុះមិនស្មើគ្នានៃស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ ③ សន្ទះបិទបើកមិនដំណើរការធម្មតាទេ។ ប្រសិនបើសន្ទះបិទបើកមិនតឹងទេ សម្ពាធបង្ហាប់របស់ស៊ីឡាំងនីមួយៗមិនស៊ីគ្នាទេ ហើយសូម្បីតែសមាមាត្របង្ហាប់ស៊ីឡាំងក៏ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដែរ ដោយសារតែការទម្លាក់កាបូនយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្បាលសន្ទះបិទបើក។

(2) ប្លុកស៊ីឡាំង និងយន្តការដំបងតភ្ជាប់។

① ការបោសសំអាតផ្គូផ្គងរវាងស៊ីឡាំង និងស្តុងគឺធំពេក "ការបោសសំអាតបី" នៃសង្វៀន piston គឺមិនធម្មតា ឬខ្វះការបត់បែន ហើយសូម្បីតែ "ការផ្គូផ្គង" នៃចិញ្ចៀនពីស្តុងក៏កើតឡើងដែរ។ ជាលទ្ធផលសម្ពាធបង្ហាប់នៃស៊ីឡាំងនីមួយៗគឺមិនធម្មតា។ ② ការបញ្ចេញកាបូនយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ ③ តុល្យភាពថាមវន្តនៃ crankshaft ម៉ាស៊ីន flywheel និង crankshaft pulley គឺមិនមានគុណភាពទេ។

(៣) ហេតុផលផ្សេងៗ។ ឧទាហរណ៍ បន្ទះបាតជើងរបស់ម៉ាស៊ីនខូច ឬខូច។

2. ការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធស្រូបយកខ្យល់

លក្ខខណ្ឌទូទៅដែលបណ្តាលឱ្យមានកំហុសរួមមាន:

(1) ការលេចធ្លាយនៃបំពង់បង្ហូរប្រេង ឬសន្ទះបិទបើកផ្សេងៗ ដូចជាការលេចធ្លាយខ្យល់នៃបំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន ការធូររលុង ឬការដាច់នៃបំពង់បូមធូលី ជាដើម ដើម្បីឱ្យខ្យល់ដែលមិនគួរចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង ផ្លាស់ប្តូរកំហាប់ល្បាយ និង នាំឱ្យមានការឆេះម៉ាស៊ីនមិនធម្មតា; នៅពេលដែលទីតាំងលេចធ្លាយខ្យល់ប៉ះពាល់ដល់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ ម៉ាស៊ីននឹងញ័រយ៉ាងខ្លាំង ដែលមានឥទ្ធិពលជាក់ស្តែងទៅលើល្បឿនទំនេរត្រជាក់។

(2) មានកំហុសច្រើនពេកនៅលើរន្ធបិទបើក និងច្រកចូល។ អតីតធ្វើឱ្យសន្ទះបិទបើកជាប់គាំង និងបិទដោយរលុង ខណៈពេលដែលផ្នែកក្រោយនឹងផ្លាស់ប្តូរផ្នែកទទួលទាន ដែលនឹងប៉ះពាល់ដល់ការគ្រប់គ្រង និងការវាស់វែងនៃខ្យល់ចូល និងបណ្តាលឱ្យល្បឿនទំនេរមិនស្ថិតស្ថេរ។

3. កំហុសទូទៅដែលបណ្តាលមកពីកំហុសប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈរួមមាន:

(1) សម្ពាធប្រេងរបស់ប្រព័ន្ធគឺខុសប្រក្រតី។ ប្រសិនបើសម្ពាធទាប បរិមាណប្រេងដែលចាក់ចេញពីប្រដាប់ចាក់គឺតិចជាង ហើយគុណភាពអាតូមនីយកម្មកាន់តែអាក្រក់ ដែលធ្វើឲ្យល្បាយនៅក្នុងស៊ីឡាំងកាន់តែស្តើង។ ប្រសិនបើសម្ពាធខ្ពស់ពេក ល្បាយនឹងសម្បូរពេក ដែលនឹងធ្វើឱ្យចំហេះនៅក្នុងស៊ីឡាំងមិនស្ថិតស្ថេរ។

(2) ឧបករណ៍ចាក់ប្រេងខ្លួនឯងមានកំហុស ដូចជារន្ធក្បាលម៉ាស៊ីនត្រូវបានស្ទះ សន្ទះម្ជុលត្រូវបានជាប់គាំង ឬឧបករណ៏ solenoid ត្រូវបានដុត។

(3) សញ្ញាត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងមានភាពមិនប្រក្រតី។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងរបស់ស៊ីឡាំងអាចមានបញ្ហាសៀគ្វី បរិមាណចាក់ប្រេងរបស់ម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងរបស់ស៊ីឡាំងនេះនឹងមិនស៊ីគ្នាជាមួយនឹងស៊ីឡាំងផ្សេងទៀត។

4. ការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ

លក្ខខណ្ឌទូទៅដែលបណ្តាលឱ្យមានកំហុសរួមមាន:

(1) ការបរាជ័យនៃប៊ូហ្ស៊ី និងខ្សែភ្លើងតង់ស្យុងខ្ពស់នាំឱ្យថយចុះ ឬបាត់បង់ថាមពលផ្កាភ្លើង។ ប្រសិនបើគម្លាតនៃប៊ូហ្ស៊ីមិនត្រឹមត្រូវ ខ្សែភ្លើងវ៉ុលខ្ពស់នឹងលេចធ្លាយចរន្តអគ្គិសនី ឬសូម្បីតែតម្លៃកាឡូរីនៃប៊ូហ្ស៊ីគឺមិនសមរម្យ ការឆេះស៊ីឡាំងក៏នឹងមិនធម្មតាដែរ។

(2) ការបរាជ័យនៃម៉ូឌុលបញ្ឆេះនិងឧបករណ៏បញ្ឆេះនឹងបណ្តាលឱ្យមានការឆាបឆេះខុសឬចុះខ្សោយនៃថាមពលផ្កាភ្លើងវ៉ុលខ្ពស់។

(3) កំហុសមុំបញ្ឆេះជាមុន។

5. កំហុសទូទៅដែលបណ្តាលមកពីកំហុសប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចរបស់ម៉ាស៊ីនរួមមាន:

(1) ប្រសិនបើម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចរបស់ម៉ាស៊ីន (ECU) និងសញ្ញាបញ្ចូលផ្សេងៗបរាជ័យ ឧទាហរណ៍ សញ្ញាល្បឿន crankshaft ម៉ាស៊ីន និងសញ្ញាកណ្តាលរបស់ស៊ីឡាំងត្រូវបានបាត់ នោះ ECU នឹងឈប់បញ្ចេញសញ្ញាបញ្ឆេះទៅម៉ូឌុលបញ្ឆេះ ហើយ ស៊ីឡាំងនឹងខុស។

(2) ការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងល្បឿនទំនេរ ដូចជាម៉ូទ័រ stepper ទំនេរ (ឬសន្ទះបិទបើក solenoid) ជាប់គាំង ឬមិនដំណើរការ និងមុខងាររៀនដោយខ្លួនឯងមិនប្រក្រតី។

បង្កើតវិធានការ៖

1. ការផ្ទៀងផ្ទាត់បឋមនៃការបរាជ័យរថយន្ត

ក្រោយ​ពី​ទាក់ទង​ទៅ​ម្ចាស់​រថយន្ត​ខុស​បច្ចេកទេស​ក៏​បាន​រាយការណ៍​មក​ថា រថយន្ត​បាន​ញ័រ​ក្នុង​ល្បឿន​មិន​ឈប់​បន្ទាប់​ពី​បើក​។ ខ្ញុំ​បាន​ពិនិត្យ​ក្បាល​ភ្លើង ហើយ​បាន​រក​ឃើញ​ថា​មាន​កាបូន​នៅ​លើ​ក្បាល​ភ្លើង។ បន្ទាប់​ពី​ការ​ជំនួស​ក្បាល​ភ្លើង ខ្ញុំ​មាន​អារម្មណ៍​ថា​ការ​ញ័រ​ត្រូវ​បាន​កាត់​បន្ថយ ប៉ុន្តែ​កំហុស​នៅ​តែ​មាន។

បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីននៅនឹងកន្លែង គេរកឃើញថារថយន្តញ័រច្បាស់ណាស់ ហើយបាតុភូតកំហុសកើតឡើង៖ បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមត្រជាក់ វាមិនមានបញ្ហាអ្វីទេក្នុងដំណាក់កាលទំនេរខ្លាំង។ ក្រោយ​ពេល​ទំនេរ​ខ្លាំង​ពេក រថយន្ត​ក៏​ញ័រ​ជាប់​ក្នុង​កាប៊ីន​ជា​បន្តបន្ទាប់​។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពទឹកគឺធម្មតា ភាពញឹកញាប់នៃការញ័រត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ វាត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍ថាដោយដៃនៅបំពង់ផ្សែងថាបំពង់ផ្សែងម្តងម្កាលមិនស្មើគ្នាជាមួយនឹង "ក្រោយការឆេះ" ស្រដៀងទៅនឹងការផ្ទុះបន្តិចបន្តួច និងការហត់នឿយមិនស្មើគ្នា។

លើសពីនេះ យើងបានរៀនពីការសន្ទនាគ្នាថា យានជំនិះរបស់ម្ចាស់គេប្រើសម្រាប់ធ្វើដំណើរ និងក្រៅកាតព្វកិច្ច ដោយមានចំងាយ ១៥~២០គ.ម រាល់ដង ហើយកម្ររត់ក្នុងល្បឿនលឿនណាស់។ នៅពេលរង់ចាំភ្លើងចរាចរណ៍ឈប់ វាជាទម្លាប់ក្នុងការដើរលើឈ្នាន់ហ្រ្វាំង ហើយចំណុចទាញប្តូរមិនត្រលប់ទៅប្រអប់លេខ “n” វិញទេ។

2. កំណត់កំហុសពីសាមញ្ញទៅខាងក្រៅ ហើយបន្ទាប់មកធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកំហុសពីសាមញ្ញទៅខាងក្រៅ។

(1) ពិនិត្យមើលការម៉ោនទាំងបួន (បន្ទះក្រញ៉ាំ) នៃការដំឡើងម៉ាស៊ីន ហើយរកឃើញថាមានដានទំនាក់ទំនងបន្តិចបន្តួចរវាងបន្ទះកៅស៊ូនៃការម៉ោនខាងស្តាំ និងតួ។ បង្កើនការបោសសំអាតដោយបន្ថែម shims ទៅនឹងវីសម៉ោន, ចាប់ផ្តើមរថយន្តដើម្បីធ្វើតេស្ត, និងមានអារម្មណ៍ថាការកន្ត្រាក់នៅខាងក្នុងកាប៊ីនត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ បន្ទាប់​ពី​ការ​ធ្វើ​តេ​ស្ត​ចាប់​ផ្តើ​ម​ឡើង​វិញ, jitter នៅ​តែ​ច្បាស់​លាស់​បន្ទាប់​ពី​ការ​បញ្ចប់​នៃ​ការ​ទំនេរ​ខ្ពស់​។ រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងបាតុភូតនៃការហត់នឿយមិនស្មើគ្នាវាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាហេតុផលចម្បងគឺមិនមែនជាការព្យួរនោះទេប៉ុន្តែការងារមិនស្មើគ្នានៃម៉ាស៊ីន។

(2) ពិនិត្យប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចជាមួយឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យ។ គ្មានលេខកូដកំហុសក្នុងល្បឿនទំនេរ; ការត្រួតពិនិត្យលំហូរទិន្នន័យមានដូចខាងក្រោម៖ ការទទួលទានខ្យល់គឺប្រហែល 11 ~ 13kg / h, ទទឹងជីពចរចាក់ប្រេងគឺ 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms បន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវបានបើក ហើយសីតុណ្ហភាពទឹកគឺ 82 ℃។ វាបង្ហាញថា ECU របស់ម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចរបស់ម៉ាស៊ីនគឺធម្មតាជាមូលដ្ឋាន។

(3) ពិនិត្យប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ។ គេ​បាន​រក​ឃើញ​ថា​ខ្សែ​តង់ស្យុង​ខ្ពស់​ស៊ីឡាំង​៤​ត្រូវ​បាន​ខូច​ខាត​និង​ធ្លាយ​ចរន្ត​អគ្គិសនី។ ជំនួសខ្សែវ៉ុលខ្ពស់នៃស៊ីឡាំងនេះ។ ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ហើយកំហុសមិនត្រូវបានកែលម្អគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្រោមល្បឿនទំនេរ។ ដោយសារម្ចាស់មិនបានប្តូរក្បាលភ្លើងអស់រយៈពេលយូរ កំហុសដែលបណ្តាលមកពីប៊ូហ្ស៊ីអាចត្រូវបានមិនអើពើ។

(4) ពិនិត្យប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ភ្ជាប់រង្វាស់សម្ពាធថែទាំទៅនឹងសៀគ្វីប្រេងនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈជាមួយនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ tee ។ បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន បង្កើនល្បឿន ហើយសម្ពាធប្រេងអតិបរមាអាចឡើងដល់ 3.5bar។ បន្ទាប់ពី 1 ម៉ោង សម្ពាធរង្វាស់នៅតែ 2.5bar ដែលបង្ហាញថាប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈគឺធម្មតា។ កំឡុងពេលរុះរើ និងត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាក់ប្រេង គេបានរកឃើញថា ប្រដាប់ចាក់ប្រេងរបស់ស៊ីឡាំងទី 2 មានបាតុភូតស្រដៀងគ្នានៃការធ្លាក់ប្រេង ដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 1 មិនអាចលុបចោលបានទេ។