ប្រព័ន្ធ CHASSIS SUB-FRAME ASSY សម្រាប់ RIICH S22

លេខ PIN បាល់ 1 S21-2909060
2 S21-2909020 ARM - រ៉ុកឃឺទាប RH
3 S21-2909100 រុញ ROD-RH
4 S21-2909075 WASHER
5 S21-2909077 GASKET – កៅស៊ូ I
6 S21-2909079 GASKET – កៅស៊ូ II
7 S21-2909073 WASHER-THRUST God
8 S21-2810041 HOOK - TOW
9 S21-2909090 PUSH ROD-LH
10 S21-2909010 ARM - រ៉ុកឃ័រទាប LH
11 S21-2906030 ការតភ្ជាប់ ROD-FR
12 S22-2906015 ដៃអាវ - កៅស៊ូ
13 S22-2906013 CLAMP
14 S22-2906011 របារ STABILIZER
15 S22-2810010 SUB FRAME ASSY
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 ប៊ូល។
គ្រាប់សោ 19 Q338B12

ស៊ុមរងអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគ្រោងនៃអ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយ និងជាផ្នែកសំខាន់នៃអ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ ស៊ុមរងមិនមែនជាស៊ុមពេញលេញទេ ប៉ុន្តែតង្កៀបដែលគាំទ្រអ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយ និងការព្យួរ ដូច្នេះអ័ក្ស និងការព្យួរត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ "ស៊ុមមុខ" តាមរយៈវា ដែលតាមប្រពៃណីហៅថា "ស៊ុមរង" ។ មុខងារនៃស៊ុមរងគឺដើម្បីទប់ស្កាត់រំញ័រ និងសំលេងរំខាន និងកាត់បន្ថយការចូលដោយផ្ទាល់របស់វាទៅក្នុងទូ ដូច្នេះវាភាគច្រើនលេចឡើងនៅក្នុងរថយន្តទំនើប និងរថយន្តបិទផ្លូវ ហើយរថយន្តមួយចំនួនក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយស៊ុមរងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនផងដែរ។ ការព្យួរនៃតួដែលផ្ទុកបន្ទុកបែបប្រពៃណីដោយគ្មានស៊ុមរងត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងបន្ទះដែកតួ។ ដូច្នេះ​យន្តការ​ដៃ​រ៉ុក​ព្យួរ​នៃ​អ័ក្ស​ខាងមុខ និង​ខាងក្រោយ គឺជា​ផ្នែក​រលុង មិនមែនជា​ការ​ផ្គុំ​គ្នា​ទេ។ បន្ទាប់ពីកំណើតនៃស៊ុមរង ការព្យួរខាងមុខ និងខាងក្រោយអាចត្រូវបានផ្គុំនៅលើស៊ុមរងដើម្បីបង្កើតការផ្គុំអ័ក្ស ហើយបន្ទាប់មកការផ្គុំអាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើតួរថយន្តជាមួយគ្នា។

ម៉ាស៊ីន​រថយន្ត​មិន​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ដោយ​ផ្ទាល់ និង​រឹង​ជាមួយ​តួ​រថយន្ត​ទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរាងកាយតាមរយៈការព្យួរ។ Suspension គឺជាខ្នើយកៅស៊ូនៅការតភ្ជាប់រវាងម៉ាស៊ីន និងតួដែលយើងអាចមើលឃើញជាញឹកញាប់។ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យា មានប្រភេទម៉ោនកាន់តែច្រើនឡើង ហើយរថយន្តទំនើបៗភាគច្រើនប្រើឧបករណ៍ម៉ោនធារាសាស្ត្រ។ មុខងារនៃការព្យួរគឺដើម្បីបំបែកការរំញ័ររបស់ម៉ាស៊ីន។ និយាយម្យ៉ាងទៀតនៅក្រោមសកម្មភាពនៃការព្យួររំញ័រម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាប៊ីនយន្ដហោះតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ដោយសារម៉ាស៊ីនមានលក្ខណៈរំញ័រខុសៗគ្នាក្នុងជួរល្បឿននីមួយៗ យន្តការម៉ោនដ៏ល្អអាចការពាររំញ័រក្នុងជួរល្បឿននីមួយៗយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ នេះជាមូលហេតុដែលយើងមិនអាចមានអារម្មណ៍រំញ័រម៉ាស៊ីនខ្លាំងពេកនៅពេលបើកបររថយន្តស៊េរីខ្ពស់មួយចំនួនជាមួយនឹងការផ្គូផ្គងដ៏ល្អ មិនថាម៉ាស៊ីននៅ 2000 rpm ឬ 5000 rpm នោះទេ។ ចំណុចតភ្ជាប់រវាងស៊ុមរង និងតួគឺដូចជាម៉ាស៊ីនម៉ោន។ ជាធម្មតា ការផ្គុំអ័ក្សត្រូវភ្ជាប់ជាមួយតួដោយចំណុចម៉ោនចំនួនបួន ដែលមិនត្រឹមតែអាចធានាបាននូវភាពរឹងនៃការតភ្ជាប់របស់វាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មានប្រសិទ្ធិភាពដាច់រំញ័រដ៏ល្អផងដែរ។

ការដំឡើងការព្យួរនេះជាមួយនឹងស៊ុមរងអាចកាត់បន្ថយការបញ្ជូនរំញ័រជាប្រាំកម្រិត។ កម្រិតដំបូងនៃការរំញ័រត្រូវបានស្រូបយកដោយការខូចទ្រង់ទ្រាយកៅស៊ូទន់នៃតារាងសំបកកង់។ កម្រិតនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយនេះអាចស្រូបយកចំនួនដ៏ច្រើននៃរំញ័រប្រេកង់ខ្ពស់។ កម្រិតទីពីរគឺការខូចទ្រង់ទ្រាយទាំងមូលនៃសំបកកង់ដើម្បីស្រូបយករំញ័រ។ កម្រិតនេះភាគច្រើនស្រូបយករំញ័រផ្លូវខ្ពស់ជាងកម្រិតទីមួយបន្តិច ដូចជារំញ័រដែលបណ្តាលមកពីថ្ម។ ដំណាក់​កាល​ទី​បី​គឺ​ធ្វើ​ឱ្យ​ដាច់​ដោយ​ឡែក​ពី​ការ​រំញ័រ​នៃ​ប៊ូស​កៅស៊ូ​នៅ​ក្នុង​ចំណុច​តភ្ជាប់​គ្នា​នៃ​ដៃ​រ៉ុក​ព្យួរ។ តំណភ្ជាប់នេះគឺជាចម្បងដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃការជួបប្រជុំគ្នានៃប្រព័ន្ធព្យួរ។ ដំណាក់កាលទី 4 គឺជាចលនាឡើងលើ និងចុះក្រោមនៃប្រព័ន្ធព្យួរ ដែលភាគច្រើនស្រូបយករំញ័ររលកវែង ពោលគឺរំញ័រដែលបណ្តាលមកពីការឆ្លងកាត់ប្រឡាយ និងរន្ធ។ កម្រិតទី 5 គឺជាការស្រូបរំញ័រដោយការម៉ោនស៊ុមរង ដែលភាគច្រើនស្រូបយករំញ័រដែលមិនត្រូវបានការពារទាំងស្រុងក្នុងកម្រិត 4 ដំបូង។