ប្រព័ន្ធអនុប្រព័ន្ធជេសសៃបានអះអាងសម្រាប់ Riich S22

1 s21-2909060 គ្រាប់បាល់ម្ជុល
2 s21-2909020 ដៃ - ថ្មទាបជាង
3 s21-2909100 រុញ Rod-RH
4 s21-2909075 លាងចាន
5 s21-2909077 gasket - កៅស៊ូ I
6 s21-290909079 gasket - កៅស៊ូ II
7 s21-2909073 ព្រះលាងចាន
8 s21-2810041 ទំពក់ - កន្សែង
9 s21-2909090 ជម្រុះដំបង - ឡេ
10 s21-2909010 ដៃ - ថ្មទាបជាង
11 s21-2906030 ភ្ជាប់ដំបង -FR
12 s22-290606015 ដៃអាវ - កៅស៊ូ
ការគៀប 13 s22-2906013
14 s22-2906011 របារស្ថិរភាព
15 s22-2810010 assy ស៊ុមរង
16 q184B14100 bolt
17 Q330b12 Num
18 q184B1255 Bolt
19 សំណួរ Q338b12 ចាក់សោរ

Subframe អាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាគ្រោងនៃអ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយនិងផ្នែកសំខាន់មួយនៃអ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយ។ Subframe មិនមែនជាស៊ុមពេញលេញទេប៉ុន្តែដង្កៀបទ្រទ្រង់អ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយដូច្នេះអ័ក្សនិងការព្យួរត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ "ស៊ុមខាងមុខ" តាមរយៈវាដែលមានឈ្មោះថា "Subframe" ។ មុខងារនៃ Subframe គឺដើម្បីរារាំងការរំញ័រនិងសំលេងរំខាននិងកាត់បន្ថយការចូលដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងរទេះសេះដូច្នេះវាភាគច្រើនលេចឡើងនៅក្នុងរថយន្តប្រណីតនិងរថយន្តមួយចំនួនក៏មានទំហំផងដែរជាមួយនឹងរថយន្តមួយចំនួនផងដែរ។ ការផ្អាករាងកាយផ្ទុកបន្ទុកប្រពៃណីដោយមិនមាន Subframe ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយបន្ទះដែកថែបរាងកាយ។ ដូច្នេះយន្ដការព្យួរដៃរបស់ក្រុមអ្នកព្យួរការផ្អាកនៃអ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយគឺជាផ្នែករលុងមិនមែនសន្និសីទទេ។ បន្ទាប់ពីកំណើតនៃ Subframe ផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅលើ Subframe ដើម្បីបង្កើតជាអ្នកជួបប្រជុំគ្នាហើយបន្ទាប់មកសន្និបាតអាចត្រូវបានតំឡើងនៅលើដងខ្លួនរបស់រថយន្តជាមួយគ្នា។

ម៉ាស៊ីនរថយន្តមិនមានទំនាក់ទំនងដោយផ្ទាល់និងតឹងរឹងជាមួយរាងកាយយានយន្តទេ។ ផ្ទុយទៅវិញវាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរាងកាយតាមរយៈការព្យួរ។ ការផ្អាកគឺជាខ្នើយកៅស៊ូនៅការភ្ជាប់រវាងម៉ាស៊ីននិងរាងកាយដែលយើងអាចមើលឃើញជាញឹកញាប់។ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាមានម៉ោនថ៍កាន់តែច្រើនឡើង ៗ និងមានយានយន្តខ្ពស់ភាគច្រើនប្រើម៉ោនធារាសាស្ត្រ។ មុខងារនៃការព្យួរនេះគឺដើម្បីបំបែករំញ័ររបស់ម៉ាស៊ីន។ និយាយម៉្យាងទៀតក្រោមសកម្មភាពនៃការផ្អាកម៉ាស៊ីនរំញ័រម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាប៊ីនយន្ដហោះឱ្យបានតិចបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ដោយសារតែម៉ាស៊ីនមានលក្ខណៈរំញ័រខុសគ្នានៅក្នុងជួរល្បឿននីមួយៗយន្តការម៉ោនថលអាចការពាររំញ័រក្នុងជួរល្បឿននីមួយៗប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ This is why we can't feel too much engine vibration when driving some high-end cars with good matching, no matter whether the engine is at 2000 rpm or 5000 rpm. ចំណុចនៃការភ្ជាប់រវាង Subframe និងរាងកាយគឺដូចជាម៉ាស៊ីនម៉ោនថ៍ដែរ។ ជាធម្មតាការជួបប្រជុំគ្នាតាមពូថៅចាំបាច់ត្រូវភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយចំណុចម៉ោនចំនួនបួនដែលមិនត្រឹមតែអាចធានាបាននូវភាពរឹងនៃការតភ្ជាប់របស់វាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងមានឥទ្ធិពលដាច់ខាតផងដែរ។

សភាផ្អាកនេះជាមួយ Subframe អាចកាត់បន្ថយការបញ្ជូនរំញ័រក្នុងកម្រិត 5 យ៉ាង។ កម្រិតដំបូងនៃរំញ័រត្រូវបានស្រូបយកដោយការខូចទ្រង់ទ្រាយកៅស៊ូទន់របស់តុសំបកកង់។ កម្រិតនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយនេះអាចស្រូបយកមួយចំនួនធំនៃរំញ័រដែលមានប្រេកង់ខ្ពស់។ កម្រិតទីពីរគឺការខូចទ្រង់ទ្រាយសរុបរបស់សំបកកង់ដើម្បីស្រូបយករំញ័រ។ កម្រិតនេះភាគច្រើនស្រូបយករំញ័រផ្លូវដែលខ្ពស់ជាងកម្រិតទីមួយដូចជារំញ័រដែលបណ្តាលមកពីថ្ម។ ដំណាក់កាលទីបីគឺនៅដាច់ដោយឡែកពីការរំញ័ររបស់ជ័រកៅស៊ូក្នុងចំណុចតភ្ជាប់នីមួយៗនៃដៃរ៉ុករបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់។ តំណនេះគឺសំខាន់ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃការជួបប្រជុំគ្នានៃប្រព័ន្ធព្យួរ។ ដំណាក់កាលទីបួនគឺចលនាឡើងលើនិងចុះក្រោមនៃប្រព័ន្ធព្យួរដែលភាគច្រើនស្រូបយករំញ័ររលកវែងនោះគឺរំញ័រដែលបណ្តាលមកពីការឆ្លងកាត់ប្រឡាយនិងស៊ីម៉ងត៍។ កំរិត 5 គឺជាការស្រូបយករំញ័រដោយការឡើងភ្នំដែលភាគច្រើនស្រូបយករំញ័រដែលមិនត្រូវបានការពារទាំងស្រុងក្នុងកម្រិត 4 ដំបូង។