Chery Original បន្ទះហ្វ្រាំងរថយន្តគុណភាពខ្ពស់ គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត

បន្ទះហ្វ្រាំងរថយន្ត ជាទូទៅត្រូវបានផ្សំឡើងពីបន្ទះដែក ស្រទាប់អ៊ីសូឡង់កំដៅ adhesive និងប្លុកកកិត។ បន្ទះដែកត្រូវតែលាបដើម្បីការពារច្រែះ។ ឧបករណ៍តាមដានសីតុណ្ហភាពរបស់ចង្រ្កាន SMT-4 ត្រូវបានប្រើដើម្បីរកមើលការចែកចាយសីតុណ្ហភាពនៃដំណើរការថ្នាំកូតដើម្បីធានាគុណភាព។

បន្ទះហ្វ្រាំងរថយន្ត ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាស្បែកហ្វ្រាំងរថយន្ត សំដៅលើសម្ភារៈកកិតដែលបានជួសជុលនៅលើស្គរហ្វ្រាំង ឬឌីសហ្វ្រាំងដែលបង្វិលជាមួយនឹងកង់។ ស្រទាប់កកិត និងបន្ទះកកិតមានសម្ពាធខាងក្រៅដើម្បីបង្កើតការកកិត ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលបំណងនៃការបន្ថយល្បឿនរថយន្ត។
ស្រទាប់អ៊ីសូឡង់កម្ដៅត្រូវបានផ្សំឡើងដោយសម្ភារៈមិនផ្ទេរកំដៅសម្រាប់អ៊ីសូឡង់កម្ដៅ។ ប្លុកកកិតមានសមាសធាតុកកិត និងសារធាតុស្អិត។ នៅពេលចាប់ហ្វ្រាំង វាត្រូវបានច្របាច់នៅលើឌីសហ្វ្រាំង ឬស្គរហ្វ្រាំងដើម្បីបង្កើតការកកិត ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការបន្ថយល្បឿន និងហ្វ្រាំងរបស់រថយន្ត។ ដោយសារតែការកកិតប្លុកកកិតនឹងត្រូវបានពាក់បន្តិចម្តង ៗ ។ និយាយជាទូទៅ បន្ទះហ្រ្វាំងដែលមានតម្លៃទាបនឹងពាក់លឿនជាងមុន។ បន្ទាប់ពីសម្ភារៈកកិតត្រូវបានប្រើប្រាស់រួច បន្ទះហ្វ្រាំងត្រូវផ្លាស់ប្តូរទាន់ពេលវេលា បើមិនដូច្នេះទេ បន្ទះដែកនឹងមានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយឌីសហ្វ្រាំង ដែលនៅទីបំផុតនឹងបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំង និងធ្វើឱ្យខូចឌីសហ្វ្រាំង។
គោលការណ៍ការងារនៃការហ្វ្រាំងភាគច្រើនកើតចេញពីការកកិត។ ការកកិតរវាងបន្ទះហ្វ្រាំង និងឌីសហ្វ្រាំង (ស្គរ) និងរវាងសំបកកង់ និងដី ត្រូវបានប្រើដើម្បីបំប្លែងថាមពល kinetic របស់រថយន្តទៅជាថាមពលកំដៅ បន្ទាប់ពីកកិត និងបញ្ឈប់រថយន្ត។ សំណុំនៃប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងល្អ និងមានប្រសិទ្ធភាព ត្រូវតែអាចផ្តល់នូវកម្លាំងហ្វ្រាំងដែលមានស្ថេរភាព គ្រប់គ្រាន់ និងអាចគ្រប់គ្រងបាន ព្រមទាំងមានប្រព័ន្ធបញ្ជូនធារាសាស្ត្រល្អ និងសមត្ថភាពបញ្ចេញកំដៅ ដូច្នេះដើម្បីធានាថាកម្លាំងដែលបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកបរពីឈ្នាន់ហ្វ្រាំងអាចមានពេញលេញ និង បញ្ជូនយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពទៅស៊ីឡាំងមេ និងស៊ីឡាំងរងនីមួយៗ ហើយជៀសវាងការបរាជ័យធារាសាស្ត្រ និងការធ្លាក់ចុះនៃហ្វ្រាំងដែលបណ្តាលមកពីកំដៅខ្ពស់។ ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងនៅលើរថយន្តត្រូវបានបែងចែកទៅជាឌីសហ្វ្រាំង និងស្គរ ប៉ុន្តែបន្ថែមពីលើអត្ថប្រយោជន៍នៃការចំណាយ ប្រសិទ្ធភាពនៃហ្វ្រាំងស្គរគឺតិចជាងឆ្ងាយជាងឌីសហ្វ្រាំង។
ការកកិត
“ការកកិត” សំដៅលើភាពធន់នឹងចលនារវាងផ្ទៃទំនាក់ទំនងនៃវត្ថុដែលមានចលនាពីរ។ ទំហំនៃការកកិត (f) គឺទាក់ទងទៅនឹងមេគុណនៃការកកិត (μ) និងផលិតផលនៃសម្ពាធវិជ្ជមានបញ្ឈរ (n) លើផ្ទៃផ្ទុកកម្លាំងកកិត ដែលត្រូវបានបង្ហាញជា៖ F = μ N ។ សម្រាប់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង៖ (μ) វាសំដៅទៅលើមេគុណកកិតរវាងបន្ទះហ្វ្រាំង និងឌីសហ្វ្រាំង ហើយ N គឺជាកម្លាំងដែលបញ្ចេញដោយ piston caliper ហ្វ្រាំងនៅលើបន្ទះហ្វ្រាំង។ មេគុណកកិតកាន់តែច្រើន ការកកិតកាន់តែធំ ប៉ុន្តែមេគុណកកិតរវាងបន្ទះហ្វ្រាំង និងឌីសនឹងផ្លាស់ប្តូរដោយសារកំដៅខ្ពស់ដែលបង្កើតបន្ទាប់ពីការកកិត នោះគឺជាមេគុណកកិត (μ) វាប្រែប្រួលទៅតាមការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព។ បន្ទះហ្វ្រាំងនីមួយៗមានខ្សែកោងផ្លាស់ប្តូរមេគុណកកិតខុសៗគ្នា ដោយសារវត្ថុធាតុផ្សេងៗគ្នា។ ដូច្នេះ បន្ទះហ្វ្រាំងផ្សេងគ្នានឹងមានសីតុណ្ហភាពការងារល្អបំផុតខុសៗគ្នា និងជួរសីតុណ្ហភាពការងារដែលអាចអនុវត្តបាន ដែលយើងត្រូវដឹងនៅពេលទិញបន្ទះហ្វ្រាំង។
ការបញ្ជូនកម្លាំងហ្វ្រាំង
កម្លាំងដែលបញ្ចេញដោយ piston caliper ហ្វ្រាំងនៅលើបន្ទះហ្វ្រាំងត្រូវបានគេហៅថា: កម្លាំងឈ្នាន់ហ្វ្រាំង។ បន្ទាប់ពីកម្លាំងរបស់អ្នកបើកបរនៅលើឈ្នាន់ហ្វ្រាំងត្រូវបានពង្រីកដោយដងថ្លឹងនៃយន្តការឈ្នាន់ កម្លាំងត្រូវបានពង្រីកដោយប្រើគោលការណ៍នៃភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធសុញ្ញកាសតាមរយៈការជំរុញថាមពលបូមធូលីដើម្បីរុញស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំង។ សម្ពាធធារាសាស្ត្រដែលបង្កើតដោយស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងប្រើឥទ្ធិពលបញ្ជូនថាមពលដែលមិនអាចបង្រួមបាននៃអង្គធាតុរាវដែលត្រូវបញ្ជូនទៅស៊ីឡាំងរងនីមួយៗតាមរយៈបំពង់ប្រេងហ្វ្រាំង ហើយប្រើ "គោលការណ៍ Pascal" ដើម្បីពង្រីកសម្ពាធ និងរុញស្តុងនៃស៊ីឡាំងរង។ ដើម្បីអនុវត្តកម្លាំងលើបន្ទះហ្វ្រាំង។ ច្បាប់របស់ Pascal មានន័យថាសម្ពាធរាវគឺដូចគ្នានៅទីតាំងណាមួយនៅក្នុងធុងបិទជិត។