ក្បាលស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនសម្រាប់ CHERY A1 KIMO S12

1 473H-1003021 វ៉ាល់ WASHER-INTAKE VALVE
2 473H-1007011BA VALVE-INTAKE
3 481H-1003023 បំពង់វ៉ាល់
4 481H-1007020 VALVE OIL SEAL
5 473H-1007013 SEAT-VALVE SPRING LOWER
6 473H-1007014BA វ៉ាល់និទាឃរដូវ
7 473H-1007015 SEAT-VALVE Spring ខាងលើ
8 481H-1007018 ប្លុកវ៉ាល់
9 473H-1003022 កៅអី WASHER-EXHAUST VALVE
10 473H-1007012BA VALVE-EXHAUST
11 481H-1003031 BOLT-CAMESHAFT POSITION OIL PIPE
12 481H-1003033 ម៉ាស៊ីនបោកគក់ស៊ីឡាំង
13 481H-1003082 ក្បាលស៊ីឡាំង-M10x1.5
14 481F-1006020 OIL SEAL-CAMSHAFT 30x50x7
15 481H-1006019 SENSOR-CAMSHAFT-SIGNAL PULLEY
16 481H-1007030 ROCKER ARM ASSY
17 473F-1006035BA CAMSHAFT-EXHAUST
18 473F-1006010BA CAMSHAFT-AIR INTAKE
19 481H-1003086 HANGER
20 480EC-1008081 BOLT
21 481H-1003063 គម្របកាំបិទ
22-1 473F-1003010 ក្បាលស៊ីឡាំង
22-2 473F-BJ1003001 SUB ASSY-CYLINDER HEAD (473CAST IRON-SPARE PART)
23 481H-1007040 បន្ទះធារាសាស្ត្រ ASSY
24 481H-1008032 STUD M6x20
25 473H-1003080 GASKET-CYLINDER
26 481H-1008112 STUD M8x20
27 481H-1003062 ប៊ូល HEXAGON FLANGE M6x30
30 S21-1121040 SEAL-FUEL NOZZLE

ក្បាលស៊ីឡាំង
គម្របម៉ាស៊ីន និងផ្នែកសម្រាប់ផ្សាភ្ជាប់ស៊ីឡាំង រួមទាំងអាវទឹក សន្ទះបិទបើក និងព្រុយត្រជាក់។
ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតពីដែកវណ្ណះ ឬអាលុយមីញ៉ូម។ វាមិនត្រឹមតែម៉ាទ្រីសនៃការដំឡើងនៃយន្តការសន្ទះបិទបើកប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏ជាគម្របបិទជិតនៃស៊ីឡាំងផងដែរ។ អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះត្រូវបានផ្សំឡើងដោយផ្នែកខាងលើនៃស៊ីឡាំង និងស្តុង។ មនុស្សជាច្រើនបានទទួលយករចនាសម្ព័ន្ធនៃការដាក់កៅអីជំនួយ camshaft និងកៅអីរន្ធណែនាំ tappet ចូលទៅក្នុងមួយជាមួយនឹងក្បាលស៊ីឡាំង។
បាតុភូតខូចខាតភាគច្រើននៃក្បាលស៊ីឡាំងគឺការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃយន្តហោះផ្សាភ្ជាប់នៃក្បាលស៊ីឡាំង និងរន្ធស៊ីឡាំង (ធ្វើឱ្យខូចត្រា) ស្នាមប្រេះនៅក្នុងរន្ធកៅអីនៃសន្ទះបិទបើក និងបំពង់ផ្សែង ការខូចខាតនៃខ្សែស្រលាយនៃក្បាលស៊ីឡាំង។ល។ ជាពិសេស ក្បាលស៊ីឡាំងដែលចាក់ជាមួយអាលុយមីញ៉ូម មានការប្រើប្រាស់ច្រើនជាងដែកវណ្ណះ ដោយសារភាពរឹងនៃសម្ភារៈទាប កម្លាំងខ្សោយ និងងាយខូចទ្រង់ទ្រាយ និងខូចខាត។

1. លក្ខខណ្ឌការងារនិងតម្រូវការនៃក្បាលស៊ីឡាំង
ក្បាលស៊ីឡាំងទទួលបន្ទុកមេកានិកដែលបណ្តាលមកពីកម្លាំងឧស្ម័ន និងការភ្ជាប់ប៊ូឡុងក្បាលស៊ីឡាំង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាក៏ទទួលបន្ទុកកំដៅខ្ពស់ផងដែរ ដោយសារតែការទំនាក់ទំនងជាមួយឧស្ម័នដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ ដើម្បីធានាបាននូវការផ្សាភ្ជាប់ល្អនៃស៊ីឡាំង ក្បាលស៊ីឡាំងមិនត្រូវខូច ឬខូចទ្រង់ទ្រាយឡើយ។ ដូច្នេះ ក្បាលស៊ីឡាំងគួរតែមានកម្លាំង និងរឹងគ្រប់គ្រាន់។ ដើម្បីធ្វើឱ្យការចែកចាយសីតុណ្ហភាពនៃក្បាលស៊ីឡាំងមានឯកសណ្ឋានតាមដែលអាចធ្វើបាន និងជៀសវាងការបែកកម្ដៅរវាងកន្លែងទទួលទាន និងសន្ទះបិទបើក ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវត្រជាក់ឱ្យបានល្អ។
2. សម្ភារៈក្បាលស៊ីឡាំង
ក្បាលស៊ីឡាំង ជាទូទៅត្រូវបានផលិតឡើងពីដែកវណ្ណះពណ៌ប្រផេះ ឬដែកអ៊ីណុកដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ខណៈដែលម៉ាស៊ីនសាំងសម្រាប់រថយន្តភាគច្រើនប្រើក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម។
3. រចនាសម្ព័ន្ធក្បាលស៊ីឡាំង
ក្បាលស៊ីឡាំងគឺជាផ្នែកប្រអប់មួយដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ។ វា​ត្រូវ​បាន​ម៉ាស៊ីន​ជាមួយ​រន្ធ​កន្លែង​ដាក់​វ៉ាល់​ចូល និង​ផ្សង រន្ធ​ណែនាំ​សន្ទះ​បិទបើក រន្ធ​ដោត​ប៊ូហ្ស៊ី (ម៉ាស៊ីនសាំង) ឬ​រន្ធ​សម្រាប់​ដាក់​បញ្ចូល​ប្រេង​ឥន្ធនៈ (ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត)។ អាវទឹក ច្រកចេញចូល និងបំពង់ផ្សែង និងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ ឬផ្នែកនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះក៏ត្រូវបានបោះទៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងផងដែរ។ ប្រសិនបើ camshaft ត្រូវបានដំឡើងនៅលើក្បាលស៊ីឡាំង នោះក្បាលស៊ីឡាំងក៏ត្រូវបានដំណើរការជាមួយនឹងរន្ធ cam bearing ឬ cam bearing seat និងការបញ្ចូលប្រេងរំអិលរបស់វា។
ក្បាលស៊ីឡាំងរបស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយទឹកមានទម្រង់រចនាសម្ព័ន្ធបីគឺ ប្រភេទអាំងតេក្រាល ប្រភេទប្លុក និងប្រភេទតែមួយ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនពហុស៊ីឡាំង ប្រសិនបើស៊ីឡាំងទាំងអស់មានក្បាលស៊ីឡាំង នោះក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានគេហៅថាក្បាលស៊ីឡាំងអាំងតេក្រាល។ ប្រសិនបើមានគម្របមួយសម្រាប់រាល់ស៊ីឡាំងពីរ ឬគម្របមួយសម្រាប់រាល់ស៊ីឡាំងទាំងបីនោះ ក្បាលស៊ីឡាំងគឺជាក្បាលស៊ីឡាំងប្លុក។ ប្រសិនបើស៊ីឡាំងនីមួយៗមានក្បាល វាគឺជាក្បាលស៊ីឡាំងតែមួយ។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្យល់ សុទ្ធតែជាក្បាលស៊ីឡាំងតែមួយ។