បំពង់ធុងទឹកអគ្គីសនីសម្រាប់ CHERY TIGGO T11

1 T11-5612011 NOZZLE WASHER-FRT
2 T11-5612013 RING កៅស៊ូ
3 T11-5207327 NOZZLE WASHER-F.WIND
4 T11-5207331 ឃ្លីបខ្មៅ
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 PIPE1
7 T11-5207313 ឧបករណ៍ភ្ជាប់
8 T11-5207321 បំពង់ទី 3
9 T11-5207311 ឧបករណ៍ភ្ជាប់
10 T11-5207323 PIPE4
11 T11-5207315 ឧបករណ៍ភ្ជាប់
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 ម៉ូទ័រ WIPER
14 T11-5207127 ម៉ូទ័រ WIPER
15 Q33006 NUT HEXAGON
16 Q1460620 BOLT HEXAGON HEAD
17 T11-5207110 ធុង WASHER-Front
18 T11-5207111 CAP ធុង
19 T11-5207310 បំពង់ ASSY - កញ្ចក់ម៉ាស៊ីនបោកគក់ខាងមុខ
20 T11-5207113 ធុង - WASHER
21 T11-5207129 RING - កៅស៊ូ
22 T11-5207131 បំពង់មគ្គុទ្ទេសក៍
23 T11-5207329 CLIP WHITE

ការតភ្ជាប់ដំបូងរវាងតម្រងប្រេង និងស្នប់ប្រេង គឺជាបំពង់បង្ហូរប្រេង ហើយបំពង់បង្ហូរប្រេងស្តើងជាង ដែលត្រឡប់ពីឧបករណ៍ចាក់ប្រេង គឺជាបំពង់ត្រឡប់ប្រេងវិញ។

ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងមានបីប្រភេទ៖ ប្រភេទក្នុងបន្ទាត់ ប្រភេទចែកចាយ និងប្រភេទតែមួយ។ មិន​ថា​ប្រភេទ​ណា​ទេ សោ​បូម​ប្រេង​គឺ​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​ពាក្យ "បូម"។ បរិមាណ សម្ពាធ និងពេលវេលានៃប្រេងបូមត្រូវមានភាពត្រឹមត្រូវ និងកែតម្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅតាមបន្ទុក។ ស្នប់ប្រេងគឺជាសមាសធាតុមួយដែលមានដំណើរការល្អ និងដំណើរការផលិតដ៏ស្មុគស្មាញ។ ស្នប់ប្រេងរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរថយន្តទូទៅក្នុងនិងក្រៅប្រទេសត្រូវបានផលិតដោយរោងចក្រវិជ្ជាជីវៈមួយចំនួននៅលើពិភពលោក។

ស្នប់ប្រេងអាចដំណើរការបានតែជាមួយប្រភពថាមពល ហើយ camshaft នៅផ្នែកខាងក្រោមរបស់វាត្រូវបានជំរុញដោយ crankshaft gear ម៉ាស៊ីន។ ផ្នែកសំខាន់នៃស្នប់ចាក់ឥន្ធនៈគឺផ្លុំ។ ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបវាជាមួយនឹងសឺរាុំងធម្មតានៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យនោះ ឌុយដែលអាចចល័តបានត្រូវបានគេហៅថា plunger ហើយស៊ីឡាំងម្ជុលត្រូវបានគេហៅថា plunger sleeve ។ ឧបមាថា និទាឃរដូវមួយត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងស៊ីឡាំងម្ជុល ទល់នឹងចុងម្ខាងនៃប្រដាប់ផ្លុំ ហើយចុងម្ខាងទៀតនៃប្រដាប់ផ្លុំខ្យល់ទាក់ទងជាមួយ camshaft ។ នៅពេលដែល camshaft បង្វិលសម្រាប់មួយសប្តាហ៍ plunger នឹងផ្លាស់ទីឡើងលើនិងចុះក្រោមនៅក្នុងដៃអាវ plunger ម្តង, នេះគឺជារបៀបចលនាមូលដ្ឋាននៃ plunger បូមចាក់ប្រេង។

ដៃអាវ និងដៃអាវ plunger គឺជាផ្នែកដែលមានភាពជាក់លាក់។ មានចង្អូរទំនោរមួយនៅលើតួម៉ាស៊ីនផ្លុំ ហើយរន្ធតូចមួយនៅលើដៃអាវផ្លុំត្រូវបានគេហៅថាច្រកបូម។ ច្រកបូមនេះត្រូវបានបំពេញដោយប្រេងម៉ាស៊ូត។ នៅពេលដែលចង្អូរទំនោរនៃផ្លុំ ប្រឈមមុខនឹងរន្ធបឺត ប្រេងម៉ាស៊ូតចូលទៅក្នុងដៃអាវ។ នៅពេលដែល plunger ត្រូវបានរុញទៅកម្ពស់ជាក់លាក់មួយដោយ camshaft នោះ groove inclined នៃ plunger នេះត្រូវបាន staggered ជាមួយ suction port ហើយ suction port ត្រូវបានបិទ ដូច្នេះម៉ាស៊ូតមិនអាចបឺតចូល ឬចុចចេញបានទេ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបូមបន្តកើនឡើង វានឹងបង្ហាប់ម៉ាស៊ូត នៅពេលដែលសម្ពាធម៉ាស៊ូតឡើងដល់កម្រិតជាក់លាក់មួយ វានឹងបើកសន្ទះត្រួតពិនិត្យ ហើយប្រញាប់ប្រញាល់ចូលទៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេង ហើយបន្ទាប់មកចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះស៊ីឡាំងពីក្បាលចាក់ប្រេង។ រាល់ពេលដែលម៉ាស៊ីនបូមប្រេងបញ្ចេញបរិមាណជាក់លាក់នៃប្រេងម៉ាស៊ូត មានតែផ្នែកមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង ហើយនៅសល់ត្រូវបានបង្ហូរចេញពីរន្ធត្រឡប់ប្រេង ហើយបរិមាណចាក់ប្រេងត្រូវបានកែតម្រូវដោយការបង្កើន ឬបន្ថយបរិមាណត្រឡប់ប្រេងដែលបានបង្ហូរ។

នៅពេលដែលផ្លុំឡើងដល់ “ចំណុចខាងលើ” ហើយរំកិលចុះក្រោម ចង្អូរដែលមានទំនោរនៃផ្លុំនឹងជួបនឹងរន្ធបឺតម្តងទៀត ហើយប្រេងម៉ាស៊ូតនឹងត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងដៃអាវម្តងទៀត។ ធ្វើសកម្មភាពខាងលើម្តងទៀត។ ក្រុមនីមួយៗនៃប្រព័ន្ធ plunger នៃស្នប់ចាក់ប្រេងក្នុងបន្ទាត់ត្រូវគ្នាទៅនឹងស៊ីឡាំងមួយ ហើយមានប្រព័ន្ធ plunger បួនក្រុមនៅក្នុងស៊ីឡាំងចំនួន 4 ។ ដូច្នេះ បរិមាណ​នេះ​មាន​ទំហំ​ធំ​គួរសម ហើយ​ភាគច្រើន​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ក្នុង​រថយន្ត​ធុន​មធ្យម និង​ខាងលើ។ ជាឧទាហរណ៍ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅលើឡានក្រុង និងឡានដឹកទំនិញ ជាទូទៅប្រើស្នប់ចាក់ប្រេងក្នុងជួរ។