ម៉ាស៊ីន CRANKSHAFT និង Connecting ROD Mechanism for ChERY QQ6 S21

473H-1004015 PISTON
2 473H-1004110 Connecting ROD ASSY
3 481H-1004115 ដំបងតភ្ជាប់
4 473H-1004031 PISTON PIN
5 481H-1005083 BOLT-HEXAGON FLANGE M8x1x16
6 481H-1005015 THRUSTER-CRANKSHAFT
7 Q5500516 SEMICIRCULAR KEY
8 473H-1005011 CRANKSHAFT ASSY
9 473H-1005030 OIL SEAL RR-CRANKSHAFT 75x95x10
10 473H-1005121 BOLT-FLYWHEEL-M8x1x25
11 473H-1005114 SIGNAL WHEEL-SENSOR CRANKSHAFT
12 473H-1005110 FLYWHEEL ASSY
13 481H-1005051 ឧបករណ៍កំណត់ពេលវេលា
14 S21-1601030 DRIVEN DISK ASSY
15 S21-1601020 Press Disk - CLUTCH

រថភ្លើង Crank គឺជាយន្តការផ្លាស់ទីសំខាន់នៃម៉ាស៊ីន។ មុខងាររបស់វាគឺដើម្បីបំប្លែងចលនាច្រាសមកវិញរបស់ piston ទៅជាចលនាបង្វិលនៃ crankshaft ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានេះ បំប្លែងកម្លាំងដែលដើរតួនៅលើ piston ទៅជាកម្លាំងបង្វិលជុំទិន្នផលខាងក្រៅនៃ crankshaft ដើម្បីជំរុញកង់រថយន្តឱ្យបង្វិល។ យន្តការដំបងតភ្ជាប់ crank ត្រូវបានផ្សំឡើងដោយក្រុម piston ក្រុមដំបងតភ្ជាប់ crankshaft ក្រុម flywheel និងផ្នែកផ្សេងទៀត

មុខងារនៃយន្តការដំបងតភ្ជាប់ crank គឺផ្តល់កន្លែងចំហេះ បំប្លែងសម្ពាធពង្រីកនៃឧស្ម័នដែលបានបង្កើតបន្ទាប់ពីការឆេះឥន្ធនៈនៅលើមកុដ piston ទៅជាកម្លាំងបង្វិលនៃ crankshaft និងថាមពលទិន្នផលជាបន្តបន្ទាប់។

(1) ផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធនៃឧស្ម័នទៅជាកម្លាំងបង្វិលនៃ crankshaft

(2) ផ្លាស់ប្តូរចលនាចំរាស់របស់ piston ទៅជាចលនាបង្វិលនៃ crankshaft

(3) កម្លាំងចំហេះដែលធ្វើសកម្មភាពនៅលើមកុដពីស្តុងត្រូវបានបំប្លែងទៅជាកម្លាំងបង្វិលជុំនៃ crankshaft ដើម្បីបញ្ចេញថាមពលមេកានិកទៅម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ។

1. fillets នៅចុងទាំងពីរនៃ crankshaft journal គឺតូចពេក។ នៅពេលកិន crankshaft, grinder បរាជ័យក្នុងការគ្រប់គ្រងត្រឹមត្រូវ axial fillets នៃ crankshaft នេះ។ បន្ថែមពីលើដំណើរការផ្ទៃធ្នូរដុប កាំនៃ fillet ក៏តូចពេកដែរ។ ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃ crankshaft មានការផ្តោតអារម្មណ៍ស្ត្រេសដ៏ធំមួយនៅ fillet និងកាត់បន្ថយអាយុអស់កម្លាំងនៃ crankshaft ។

2. Crankshaft main journal axis offset (បណ្តាញបច្ចេកវិទ្យាថែទាំរថយន្ត) https://www.qcwxjs.com/ ) គម្លាតអ័ក្សនៃ crankshaft main journal បំផ្លាញតុល្យភាពថាមវន្តនៃ crankshaft assembly ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿន វានឹងបង្កើតកម្លាំង inertial ខ្លាំង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបាក់ឆ្អឹងរបស់ crankshaft ។

3. ការប្រកួតប្រជែងត្រជាក់នៃ crankshaft គឺធំពេក។ បន្ទាប់ពីការប្រើប្រាស់រយៈពេលយូរ ជាពិសេសបន្ទាប់ពីការឆេះក្រឡាក្បឿង ឬឧបទ្ទវហេតុនៃការប៉ះទង្គិចស៊ីឡាំង សំបកកង់នឹងមានការពត់កោងធំ ដែលគួរត្រូវបានដកចេញសម្រាប់ការកែការចុចត្រជាក់។ ដោយសារតែការខូចទ្រង់ទ្រាយប្លាស្ទិកនៃលោហៈនៅខាងក្នុង crankshaft កំឡុងពេលកែតម្រូវ ភាពតានតឹងបន្ថែមដ៏អស្ចារ្យនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដើម្បីកាត់បន្ថយកម្លាំងរបស់ crankshaft ។ ប្រសិនបើការប្រកួតត្រជាក់មានទំហំធំពេក crankshaft អាចខូចឬប្រេះ

4. flywheel រលុង។ ប្រសិនបើ bolt flywheel រលុង ការផ្គុំ crankshaft នឹងបាត់បង់តុល្យភាពថាមវន្តដើមរបស់វា។ បន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដំណើរការ វានឹងរង្គោះរង្គើ និងបង្កើតកម្លាំង inertial ដ៏ធំមួយ ដែលបណ្តាលឱ្យ crankshaft អស់កម្លាំង និងងាយបាក់នៅចុងកន្ទុយ។