មុខងារភ្ជាប់ដំបងដែកសម្រាប់ chery tiggo 2 គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត

ដូច្នេះដំបងតភ្ជាប់ត្រូវបានទទួលរងនូវបន្ទុកជំនួសដូចជាការបង្ហាប់និងភាពតានតឹង។ ដំបងតភ្ជាប់ត្រូវតែមានកម្លាំងអស់កម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ និងភាពរឹងនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ ភាពអស់កម្លាំងមិនគ្រប់គ្រាន់ ជារឿយៗនឹងធ្វើឱ្យតួរនាំងតភ្ជាប់ ឬរន្ឋដែកតភ្ជាប់ខូច ហើយបន្ទាប់មកបណ្តាលឱ្យមានឧបទ្ទវហេតុធំៗ ដូចជាការបំផ្លិចបំផ្លាញម៉ាស៊ីនទាំងមូល។ ប្រសិនបើភាពរឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ វានឹងធ្វើឱ្យតួរបស់ដំបងកោង និងខូចទ្រង់ទ្រាយ ហើយចុងដ៏ធំនៃដំបងតភ្ជាប់ខូចទ្រង់ទ្រាយពីជុំ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការពាក់ eccentric នៃ piston, cylinder, bearing និង crank pin ។

piston ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ crankshaft ហើយកម្លាំងនៅលើ piston ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ crankshaft ដើម្បីបំប្លែងចលនា reciprocating របស់ piston ទៅជាចលនាបង្វិលនៃ crankshaft ។
ក្រុមដំបងតភ្ជាប់ត្រូវបានផ្សំឡើងដោយតួដំបងតភ្ជាប់ ដំបងតភ្ជាប់មួកចុងធំ ដំបងភ្ជាប់ចុងប៊ូសតូច ដំបងតង្កៀបចុងធំ ប៊ូសភ្ជាប់ដំបង (ឬវីស) ល។ ក្រុមដំបងតភ្ជាប់មានកម្លាំងឧស្ម័នបញ្ជូនដោយ ម្ជុល piston, យោលរបស់វាផ្ទាល់ និងកម្លាំងនិចលភាពនៃក្រុម piston ។ ទំហំ និងទិសដៅនៃកម្លាំងទាំងនេះផ្លាស់ប្តូរតាមកាលកំណត់។ ដូច្នេះដំបងតភ្ជាប់ត្រូវបានទទួលរងនូវបន្ទុកជំនួសដូចជាការបង្ហាប់និងភាពតានតឹង។ ដំបងតភ្ជាប់ត្រូវតែមានកម្លាំងអស់កម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ និងភាពរឹងនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ ភាពអស់កម្លាំងមិនគ្រប់គ្រាន់ ជារឿយៗនឹងបណ្តាលឱ្យមានការបាក់ឆ្អឹងនៃតួរភ្ជាប់ ឬកំណាត់ដំបងតភ្ជាប់ ហើយបន្ទាប់មកបណ្តាលឱ្យមានឧបទ្ទវហេតុធំនៃការខូចខាតម៉ាស៊ីនទាំងស្រុង។ ប្រសិនបើភាពរឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ វានឹងបណ្តាលឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយពត់កោងនៃតួដំបង និងចេញពីការខូចទ្រង់ទ្រាយជុំនៃដំបងភ្ជាប់ចុង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការពាក់ eccentric នៃ piston, cylinder, bearing និង crank pin ។
តួដំបងតភ្ជាប់មានបីផ្នែក ហើយផ្នែកដែលភ្ជាប់ជាមួយម្ជុលស្តុងត្រូវបានគេហៅថា ដំបងតភ្ជាប់តូច។ ផ្នែកដែលភ្ជាប់ជាមួយ crankshaft ត្រូវបានគេហៅថាចុងធំនៃដំបងតភ្ជាប់ ហើយដំបងដែលភ្ជាប់ចុងតូច និងចុងធំត្រូវបានគេហៅថា តួដំបងតភ្ជាប់។
ចុងតូចនៃដំបងតភ្ជាប់ភាគច្រើនជារចនាសម្ព័ន្ធចិញ្ចៀនដែលមានជញ្ជាំងស្តើង។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការពាក់រវាងដំបងតភ្ជាប់ និងម្ជុលស្តុង ប៊ូសសំរិទ្ធដែលមានជញ្ជាំងស្តើងត្រូវបានចុចចូលទៅក្នុងរន្ធចុងតូច។ ខួងរន្ធ ឬចង្អូរម៉ាស៊ីននៅលើក្បាលតូច និងប៊ូស ដើម្បីធ្វើឱ្យពពុះប្រេងដែលខ្ចាត់ខ្ចាយចូលទៅក្នុងផ្ទៃមិត្តរួមនៃប៊ូស និងម្ជុលស្តុង។
តួដំបងនៃដំបងតភ្ជាប់គឺជាដំបងវែងដែលត្រូវបានទទួលរងនូវកម្លាំងដ៏ធំនៅក្នុងការងារផងដែរ។ ដើម្បីការពារការខូចទ្រង់ទ្រាយពត់របស់វា តួដំបងត្រូវតែមានភាពរឹងគ្រប់គ្រាន់។ ដូច្នេះ តួរនាំងតភ្ជាប់របស់ម៉ាស៊ីនរថយន្តភាគច្រើនប្រើផ្នែករាងអក្សរ I ដែលអាចកាត់បន្ថយម៉ាសក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃភាពរឹង និងកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់។ ផ្នែករាងអក្សរ H ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំង។ ម៉ាស៊ីនខ្លះប្រើចុងតូចមួយនៃដំបងតភ្ជាប់ដើម្បីបាញ់ប្រេងដើម្បីធ្វើឱ្យ piston ត្រជាក់ ហើយរន្ធឆ្លងកាត់ត្រូវតែខួងតាមបណ្តោយនៅក្នុងតួដំបង។ ដើម្បីជៀសវាងការផ្តោតអារម្មណ៍ស្ត្រេស ការផ្លាស់ប្តូររលូននៃរង្វង់មូលធំត្រូវបានអនុម័តនៅការតភ្ជាប់រវាងតួដំបងតភ្ជាប់ និងចុងតូច និងចុងធំ។
ដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័ររបស់ម៉ាស៊ីន ភាពខុសគ្នានៃម៉ាស់នៃដំបងតភ្ជាប់នៃស៊ីឡាំងនីមួយៗត្រូវតែកំណត់ត្រឹមជួរអប្បបរមា។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្គុំនៅក្នុងរោងចក្រ ជាទូទៅវាត្រូវបានដាក់ជាក្រុមទៅតាមម៉ាស់នៃចុងធំ និងតូចនៃកំណាត់តភ្ជាប់ ហើយក្រុមដូចគ្នានៃកំណាត់តភ្ជាប់ត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដូចគ្នា។
នៅលើម៉ាស៊ីនប្រភេទ V ស៊ីឡាំងដែលត្រូវគ្នានៅក្នុងជួរខាងឆ្វេង និងស្តាំមានម្ជុល crank ហើយដំបងតភ្ជាប់មានបីប្រភេទ៖ ដំបងតភ្ជាប់ប៉ារ៉ាឡែល ដំបងតភ្ជាប់សម និងដំបងតភ្ជាប់មេ និងជំនួយ។